2018年全球汽车销量前十企业分别为：丰田、大众、福特、本田、日产、现代、雪佛兰、起亚、奔驰、雷诺，十大企业销量占全球汽车销量的50.4%，相较于其他企业品牌总和多销售74.9万辆；2019年全球汽车销量前十的企业仍为上述十家且排名没有变化，但占据市场总体比例上升至51.3%，相较于其他品牌总和多销售232.58万辆，头部企业抢占更多的市场份额（图1-6）。
图1-6 2018—2019年全球汽车头部企业销售占比变化
（数据来源：HIS）
一些规模较小的车企在面对市场和经济的冲击时会显得力不从心，无法进行技术创新进而无法对其相关产品进行更新换代，失去更新迭代产品的机会也就相当于失去了市场契机，形成恶性循环，湮没在产品技术更新的大潮中。然而，传统优势大厂具有一定的技术和资本积累，凭借本身的科学技术和资本进行创新转型，以新的技术和产品面对严峻的市场和全球经济环境，形成不断更新技术抢占市场，再次积累资本进行新产品迭代的良性循环。长此以往，全球汽车产业将会呈现“强者愈强，弱者愈弱”的“马太效应”现象。(www.xing528.com)
2018年全球皮卡销量前十企业分别为：福特、丰田、雪佛兰、RAM、日产、GMC、五十铃、三菱、马恒达、菲亚特，十大企业销量占全球皮卡销量的84.6%，相较于其他企业品牌总和多销售434.1万辆；2019年全球皮卡中国自主品牌长城跻身前十行列，印度品牌马恒达跌出前十，前十企业占比全球皮卡销量的85.9%，较2018年略微增长1.3个百分点，前十整体皮卡销量较其他品牌多销售449.2万辆，头部企业进一步蚕食全球皮卡市场（图1-7）。
图1-7 2018—2019年全球皮卡头部企业占比变化
（数据来源：HIS）
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