智能网联企业人才激励措施与制造业工资差距分析

课题组通过对智能网联汽车企业人才激励措施方面进行问卷调研发现，“薪酬或股权”措施对人员最有激励性，其次是职位晋升，如图2.8所示。

2019年，国家统计局数据显示，制造业就业人员的年平均工资为72 088元，低于全行业就业人员的年平均工资82 413元，排名第14位，倒数第6位，仅为信息传输、计算机服务和软件业年平均工资的48.9％（如图2.9所示）。

图2.8　企业激励措施有效性

数据来源：中国汽车工程学会企业问卷调查数据

图2.9　2019年按行业分城镇单位就业人员的年平均工资

数据来源：国家统计局数据

与传统整车和零部件企业相比，从事智能网联汽车技术研发工作的人才需要更具多学科知识、系统思维、创新意识和学习能力，在工作中能主动学习新的知识体系，并与多领域进行融合创新，对用户体验和科技产出也需更加敏感。因此，调动智能网联研发人员的积极性尤其重要。课题组对机械设计制造及自动化、车辆工程、测控技术与仪器、电子信息工程、能源与动力工程五个主要传统专业的毕业生毕业三年后从事智能网联汽车研发工作的月薪酬和专业平均月薪酬进行了对比，发现从事智能网联汽车研发工作的月薪酬要明显高于专业平均月薪酬（如图2.10所示）。

图2.10　五个主要传统专业的毕业生从事智能网联汽车研发工作的月薪酬和专业平均月薪酬对比（毕业三年后）

数据来源：北京纳人网络科技有限公司

通常而言，进入汽车领域的控制工程、计算机科学与技术、通信与信息系统专业的毕业生主要从事互联网、通信、大数据分析、人工智能、软件、算法方面的工作，相比机械类专业（含车辆工程）和能源动力类专业毕业生有着更好的薪酬待遇，但与该专业毕业生平均薪酬比较，其薪酬并不具有优势（如图2.11所示）。因此，汽车行业对他们并不具有太强的吸引力。这是由汽车产业长期以来的薪酬水平结构所决定的，同时IT背景工程师进入汽车行业存在工作语言、思维方式、工作流程、知识结构等障碍，导致这些专业的优秀人才不愿进入汽车行业。

图2.12是将五个传统专业和三大IT专业的毕业生薪酬综合在一起，可以看出，三大IT专业的毕业生平均月薪酬大幅高于前五个专业的毕业生平均月薪酬，而且在智能网联汽车行业，三大IT专业的毕业生月薪酬明显高于前五个专业的毕业生月薪酬，但依然低于本专业平均月薪酬，但在五个传统专业的薪酬对比中，从事智能网联汽车行业的毕业生月薪酬远远高于专业平均月薪酬。这也是当前企业无法吸引IT背景人才进入行业的重要原因。(www.xing528.com)

图2.11　三大IT专业的毕业生从事智能网联汽车行业的月薪酬与专业平均月薪酬对比（毕业三年后）

数据来源：北京纳人网络科技有限公司

图2.12　八个专业的毕业生从事智能网联汽车行业的月薪酬与专业平均月薪酬对比（毕业三年后）

数据来源：北京纳人网络科技有限公司

通过对多家企业进行走访调研发现，为应对该局面，已有不少智能网联汽车企业开始探索出多种手段拓宽企业的人才渠道，如东风公司针对智能网联汽车岗位开展社会化招聘以及采用更灵活的薪酬政策（协议工资）；博世汽车针对全体技术人员进行数字化培训；上汽集团对车辆专业毕业生进行软件测试，筛出具有初步软件能力的车辆专业工程师等。

企业深访中，有些企业提到除薪酬和股权激励外，也在寻找创新型的激励措施，例如鼓励员工创业、股改、项目跟投等，这些措施有利有弊。以项目跟投机制为例，有些企业为了打造凝魂聚气的狼性团队，顺利推进项目，牵引团队成员注重产品全生命周期经济效益，促进团队高效协同，在大中型项目中实施跟投激励措施，将项目利益与员工利益挂钩，形成员工和公司收益共享、风险共担的共同体。课题组通过企业调研和企业员工座谈，详细了解了项目跟投激励措施的设置原则、目的及效果（如表2.6所示）。

表2.6　项目跟投激励措施简介及效果反馈

续表

项目跟投的缺点是不能将参与了该项目的全部员工纳入跟投范围内，部分想跟投但未能跟投的员工的工作热情会降低；项目跟投的优点是鼓舞了骨干员工士气，同时员工跟投情况帮助项目领导了解团队成员的思想动态。从激励效果来看，因为跟投奖励与后期销量挂钩，爆款车型获得的奖励超过了员工预期，员工反响好，增强该项目团队成员信心，工作责任心和热情会持续；但因车型定位影响销量的项目，跟投员工的抱怨声偏多。