2020年我国智能网联汽车产值增量初具规模

国家发改委等11部门联合印发的《智能网联汽车创新发展战略》指出：“到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件智能驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度智能驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。”这说明，智能网联汽车不是对汽车产业发展的颠覆，而是汽车产业的转型升级。因此，从“增量”角度分析未来智能网联汽车产值规模更具现实意义。其“增量”主要来自两个部分：一是指在传统汽车产业原有业务的基础上进行智能化、网联化升级所带来的产值变化；二是汽车智能化、网联化发展中的新增业务所带来的汽车产业产值变化。

目前我国主流整车企业均已大规模量产L2级智能网联汽车，汽车智能化产值增量初具规模。据中国智能网联汽车产业创新联盟与北京佐思信息咨询有限责任公司（以下简称佐思汽研）共同整理的数据统计，2020年1-10月，我国乘用车新车市场中具有车道保持系统（LKS），同时又具有自适应巡航（ACC）或自动紧急制动（AEB）功能等ADAS功能的车型销量占比14.6％，辅助驾驶功能已经开始得到大量装配与应用。

基于以上分析，并鉴于智能网联汽车的特殊性，本报告对智能网联汽车产值规模的测算聚焦在整车为实现智能化功能和网联化功能所产生的新增产值和相关零部件所带来的产值，不包括智能网联汽车发展对交通基础设施建设、通信运营、智能驾驶车辆营运服务以及车辆后市场、数据挖掘应用等产业发展所带动的产值，如图1.6所示。

经综合测算，2020年因智能化与网联化所带动的新增产值约为3 100亿元，约占汽车产业总产值的4％，包括：

（1）乘用车智能驾驶功能新增产值与零部件产值，网联化功能新增产值与零部件产值，智能座舱功能新增产值与零部件产值；(www.xing528.com)

（2）客车智能驾驶功能新增产值与零部件产值，网联化功能新增产值与零部件产值；

图1.6　2020年智能网联汽车产值测算模型

（3）载货汽车智能驾驶功能新增产值与零部件产值，网联化功能新增产值与零部件产值。