汽车商品规划后的总体评价及因素分析方法

本篇要点

汽车商品规划编制的好坏，通过汽车商品销售情况获得检验，它反应企业规划发展的意图和企业根据情况选择适应自己企业发展的路径方式，形成提升汽车企业规划创新能力的纲领性文件。

汽车商品规划后评价的内容和方法通常根据各项规划的特点加以选用。一般来讲，规划后评价主要有4方面内容，具体见下表。

规划后评价表

商品规划后总评价是指在分别进行目标、效益、影响和法规评价之后，对规划实施过程进行总体评价。可将分类评价评定等级乘以其相应权重得到综合评分，据此评定规划后评价总体等级。

常用的规划后评价方法是组织规划部门专家学者和其他部门的有关人员对规划及其执行情况进行分析、评论，客观地评定成绩，找出差距，进而研究改进的方法，其常用方法有定性评价法、定量评价法、对比评价法和因素分析法等。定性评价时也可以采用通信、发调查表征询的方式。定量评价的最大优点在于有理有据，使人信服，一目了然，其前提必须是具有充分准确的统计资料，可以设计一套科学的评价指标体系作为参照系，以保证评价结果的真实性。一般来讲，可将定性和定量评价相结合，取长补短，综合应用。对比评价时遵循对比原则，包括规划前与规划后对比、预测值与实际值对比、有无规划对比、特定规划与参照规划对比，目的在于找出变化和差距，为提出问题和分析原因提供依据。因素分析法是基于规划的目标和指标受制于多种因素，为了确定其完成程度，必须分析具体原因和症结。具体应用因素分析时先确定某项指标及其影响因素，确定其间的数量关系，再确定各个影响因素所占份额，以确定其对规划的影响程度，其具体评价指标如下图所示。

中国汽车市场经过近十年的高速发展，国内的汽车生产企业经历一次大的洗礼。据权威机构分析，目前国内轿车的售价约高出世界平均水平30%～40%，而国内汽车零部件价格也高出25%～30%。即便考虑到正常关税保护和成本降低，我们与国际水平也存在着相当大的距离。现在无疑给中国的汽车工业敲响了警钟，催促我们必须尽快降低商品成本，以适应国际市场竞争的需要。

新汽车商品开发工作对商品制造成本的影响作用越来越大，特别是汽车这种前期投入大，资本和技术双密集型的产业更是如此。传统的成本管理只注重商品生产过程的成本控制，忽视投产前的汽车商品开发和设计的成本管理。汽车商品投产后，降低各种作业消耗、提高生产效率当然是降低成本的一条途径，但如果汽车商品本身设计不合理，存在过剩功能，造成先天的成本缺陷，汽车商品一旦投产，降低成本的潜力就不大了。(www.xing528.com)

古语说得好，“凡事预则立，不预则废”，据内部测算分析，如果新汽车商品前期策划和费用控制得当，汽车商品的最终制造成本可以节约20%以上（包括材料费用和工装模具的减少）。因为完善的前期策划一方面可以减少汽车商品设计过程中不必要的失误，降低工装模具和专机制造成本，充分利用现有的机器设备，压缩固定成本；另一方面也可以合理选用合适的原材料和通过国产化等效替代同步化等一系列措施迅速降低材料成本，提高商品合格率，节约变动制造成本。

加强新商品开发的前期策划和费用控制也是提高企业自身管理水平的内在需要。主要体现以下两方面：

①汽车整车开发的周期相对较长，主机厂在推出新一代车型之前往往先对老车型的装饰性部件进行更改设计，满足消费者求新求变的心理需求，适当延长整车商品的生命周期，因此汽车部件的生命周期普遍要短于整车，这就给汽车零部件的生产经营增加了市场需求量。

②汽车零部件在新商品开发中，部分设计需要委托进行，相应增加开发和设计成本。以模具为例，据测算和分析，同样的模具，进口价格是国内制作的一到两倍，因此从某种意义上说，加强新汽车商品开发的前期策划、提高自身的开发设计能力将有助于减少设计和模具费用的支出，大大降低商品制造成本。

在新商品规划中，如果在开发前期就做的价值工程工作，尽可能考虑到汽车商品制造成本等因素，就能取得前期规划的主动权，避免不利结果的出现。

综上所述，加强汽车商品规划，新汽车商品投放实施不但考虑设计、制造、人工、销售成本，还要考虑实施周期和投放市场时机，还要对实施效果进行评价，以利于总结经验，编制出更精准的商品规划。