汽车成本分析：研发、生产、销售三大部分费用的风险与控制

在消费者和生产者、经销者的博弈中，汽车价格作为最直接的指标，表现得最为活跃和充分。

严格地说，汽车的成本应该划分为研发成本、生产成本（人力成本、零件成本）与销售成本三大块。

1.研发成本

不少国际巨头中，研发的费用在销售总额中占有固定的比例，精密的设备、高新的技术还有庞大的开发设计人员队伍，最后都得具体到每一辆车上。不少厂家动辄耗费数亿美元巨资研发出来的车型，到市场上却遭遇失败。这部分费用当然由成功的车型来承担。

每年展出的漂亮的、新颖的概念车中，只有5%～10%能转化为实实在在的汽车，且不一定能在市场销售成功。因此，研发成本的风险性相对较高，需要综合考虑分析。

2.生产成本

生产成本包含平常意义上的材料费、人工费，每个企业都有一个庞大的财会部门，一丝不苟地核算着、控制着成本与费用。

例如在合资汽车企业，一辆车的成本包括设备/产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本和纳税成本六大块。通常所说的成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本，这两块占了成本的绝大部分，但在最终售价中占多大比例就说不清楚了。工时、管理和纳税成本基本是固定的，而人力成本在我国相对廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本，若使用新引进的设备，产量又小，则均摊成本就大，而像“老三样”汽车生产时间最少也有10年了，均摊成本很低。

（1）人力成本

由于管理和体制的原因，我国的人力成本虽然比欧美国家要便宜十来倍，但是也不会永远占有优势。从技术上说，也许花一亿美元购进一条自动化生产线要比雇用一千个工人贵，可生产效率是没法比的。企业可以通过增加装配线和工人的数量来提高生产效率，但也意味着需要投入更多资金。就算自动化生产线的商品成本高，但它可以通过高产量来抵消低成本的优势，而且质量比人工装配得高。

由于近十年来汽车需求量大增，汽车行业工资也水涨船高。而且，汽车属于技术密集和资金密集型行业，大量的高水平的专业人才差不多都集中在了主机厂。这部分人的工资，与国际上相比可能不算高，但跟国内相比也算是高的。每一个人的劳动价值就包含在一辆辆从生产线上驶下的汽车上。

（2）零部件成本

合资企业汽车刚刚批量生产时，几乎所有的部件都是进口的，只是把整车分解为几个总成，从海关进来时，尽管绕开了整车进口的高关税，但是高昂的运费、关税还是无形中提高了整车成本。

相对而言，韩国现代在中国市场销量良好，得益于相对欧美汽车低廉的价位和丰富的配置以及与中国人相通的东方审美。但是在零部件这一块上，却是得利丰厚，不少媒体曾经质疑韩国现代把汽车生产与销售中最具丰厚利润的零部件生产牢牢地抓在手里的行为。他们可以把整车卖得很便宜，但是售后服务价格却居高不下，因为零部件的生产与配套全在韩国人手里，他们想怎么卖就怎么卖，以至于后来整车不涨价就已是万幸。

汽车零部件成本是最直观的成本，钢板、车架、发动机、变速器，甚至小到方向盘、座椅、CD、灯泡等，这些采购、制造成本是看得见的。但另外一些，如上海大众汽车公司波罗的激光焊接有108m长，一条焊接生产线的成本投入比普通点焊高很多倍，一汽大众30亿元打造的PQ35平台生产线，如何体现在每辆车上呢？这需要进一步分析。

（3）设备和产权均摊成本

企业的设备在每辆车的成本上所占的比例，新建设的工厂成本相对高些；而改造、滚动发展的工厂会相对低些。所以不少企业沾沾自喜的就是自己是“滚动发展”。

模具和夹具就如同印刷业中的版权，如果版权费用是10000元，那么印得越多，每一本书就越便宜，印得再少，10000元的版权费用也得支付。在汽车行业中，车型越成功，模具和夹具在每一辆车上的分摊费用就越低，而刚开始批量生产的车型，模具和夹具的费用就显得格外沉重。

在设计产权和商标使用权上，企业采取分包和总包两种形式。所谓分包，就是这块费用换算到每辆车上，按生产和售出的数量分摊；总包就是把这块费用一次性给予合资企业，如果企业进入良性循环，生产的汽车越多，那么每一辆车分摊的成本就越少，如某企业就一直采用的是总包形式，由于该企业这些年运营得很好，车卖得不错，所以每辆车分摊的成本就会少，具备了减价打压对手、占领市场的条件；而多数厂家采用的是分包的形式。

对于企业内部的研究开发项目（包括企业取得的已作为无形资产确认的正在进行中的研究开发项目），研究阶段的支出应当于发生当期归集后计入损益（管理费用）；开发阶段的支出在符合特定条件时则可以确认为无形资产，即资本化。可见研发支出是指在研究与开发过程中所使用资产的折旧、消耗的原材料、直接参与开发人员的工资及福利费、开发过程中发生的租金以及借款费用等。研发活动从广义上来讲也是一种投资行为，但较一般的投资活动具有更大的收益、不确定性和风险，因而增加了研发支出在会计确认与计量上的困难。

简单地认为一辆车的成本是所有零部件的成本总和！

3.销售成本

在汽车成本中，销售也占有不低的比例。一辆车从生产线上开下来，就表明已经从成本转成了商品。如何能把这个商品卖出去，令所有的生产厂家绞尽脑汁。汽车驶下生产线到消费者手中，每一步都有具体的费用，其花费如物流、仓储、税金、保险索赔、第一次保养所需零部件与保养工时等，都要在车价里摊销。

（1）广告费与公关费(www.xing528.com)

广告费、公关费、储运费等市场营销费用虽然可用营销额的百分比控制，但转嫁到每一辆车上也不会是个小数目。

无论是比较成熟的车型，还是刚刚开发出来的车型，销售前期的费用摊到成本上，都是不小的开支。关于这一点，少数小规模、刚起步、仿照别人的汽车企业会得了便宜。但市场开发前期会投入大量广告费，越是规模大的公司广告投入越多，因为它要让别人知道，它有实力做得起这样的广告，它有实力独占市场。好在新车有卖点，人们求新的本能会让这部分费用的摊销落到实处。

这里有一个著名的案例：一汽大众汽车公司投产的开迪，请了国际影帝成龙作为代言人。据有关消息报道，由于成龙第一次为汽车公司拍摄广告，故所有动作设计均由“成家班”亲自操刀。摄制团队堪称豪华，聚集了来自中国大陆、中国香港、中国台湾、马来西亚、韩国、加拿大等的各路人马。

一汽大众和东方仁德拒绝透露本次为成龙代言开迪上市的具体花费金额。一位资深广告人为记者估算，聘请成龙、李连杰和周润发等一线国际巨星作形象代言，支付给明星的费用都在800万到1000万元之间，而根据和明星的经纪人关系好坏会有不同的折扣，但是加上4天的高速公路租用费用，仅成龙代言开迪上市的花费不会少于1000万元。也就是说，纵使每辆开迪车的纯利润在1万元左右，卖出1000辆开迪才能支付巨大的成龙代言费用。而这些，还不包括具体委托到苏州上市仪式的花费以及随后的大额度广告投入。现在卖出的开迪，恐怕连成龙的广告费也远远未能支付得出，更不用谈别的东西。

当然，这只是一个极端的例子，但由此可以看到广告费对于汽车成本的影响。

还有公关费，大多数汽车公司都有自己的公关代理公司。除一些大型上市活动费用外，一般一个公关单子签下来一年不下千万。如果卖出一万辆车，每一辆车在公关上的成本分摊也有好几千元。当然，这种公关业务是包含一个汽车企业汽车品牌的所有车型，也就是说，所有车型都会分摊这部分公关费。

（2）免费保养的费用

一般来说，汽车进入消费者手中后，有一个时间段是所谓的免费保养期。这第一次保养所需的材料费、人工费绝对不是从天上掉下来的，那也是经过精密测算，含在了车价之中。很简单，保养手续要通过经销商实施，经销商不可能用材料费和人工费免费为生产厂家买单。

（3）驻外人员工资福利

进入销售期，巨大的网络费用会让生产企业再次增加成本，驻外督导人员的工资、补贴还有跟各地政府、社会各界相处的公关费用等，都需要精确计算。

4.税金分摊

（1）增值税

我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的作为生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税。而在国外，由于很多国家使用的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除，这17%的税收差距直接体现在车价上，就是国产的每一辆车均要分摊厂家缴纳的17%的增值税。生产成本包括厂房、机器等固定资产，也包括生产汽车所需要购买的原材料、钢板、轮胎等，这些商品由于在上一道生产工序中已经缴纳了增值税，因此在国外这些生产成本均可以免征增值税，这是消费型增值税的典型特征，但我国实行的生产型增值税，不能将这一部分的生产成本免税，因此直接的结果就是，仅从增值税上来说，我国汽车厂家的生产成本就高于国外厂家。

（2）消费税

消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品、汽车等。而在国外，汽车并不属于高档奢侈品，因此并没有消费税这一项影响车价。我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%。计算方式为车价×税率，如以5%的平均税率计算，国产汽车在这一部分又比生产的汽车多出车价5%的税收。

新出台的消费税调整政策更是把生产厂家的心悬了起来。4L排量高达20%的税率，其增加的成本，生产厂家不可能完全消化掉，至少要将一部分转嫁给消费者。不少SUV、MPV已经闻风涨价，由此可以看出消费税对商品价格的影响。

5.汽车定价不仅仅取决于成本

决定汽车价格的诸因素中，成本因素只是其中一部分，更重要的是同级市场上竞争对手的价格、商品的市场定位、市场份额的预期值等。如果你的汽车商品受欢迎，卖得再贵，也有消费者愿意加价提车；如果你的车不受欢迎，就会出现好车叫好不叫座的情况。为什么有的车明明是在赔钱却还在热火朝天地卖，有的车就是卖不动也死扛不降价？这其中有成本原因，但更多的是出于对市场份额的考虑，是对品牌、身份、地位的顾及。所以，汽车销售价格是综合考虑的结果。

另外，不确定因素还有很多，如欧元、人民币等汇率变化，进口关键部件的采购成本就会有涨跌，钢铁、玻璃等原材料涨价，零部件采购成本就会受影响，销售不畅，库存费用、金融成本就会加大，诸如此类的瞬息万变的因素，并不会立即反映到车价上。起码要延后两三个月才会显效，消费者很难体会到。

6.与生产销售无关的费用

另外一部分跟生产、销售无关却不可回避的成本，就是退休人员的退休金和其他福利。在美国，每辆车上都摊销了退休人员的退休金与福利，裁员的费用更是不可不计，企业为了缩减成本而裁员，可是裁员却要上缴不菲的费用以维持这些员工的生活。

本节要点

汽车成本涵盖了企业运营的全部汽车商品，即从目前生产到今后要发展的商品，在规划文件中所涉及的内容主要是方向性的，是企业进行汽车开发生产销售活动的成本主线。