交通基础设施收入不平等效应的传导机制及公路线路对收入不平等的影响分析结果

对交通基础设施的收入不平等效应传导机制检验、交通基础设施对收入不平等效应模型以及二者分别与其滞后模型的实证结果进行分析，实证结果分析主要是从两个模型分别与其滞后模型相对比，从整个方程和各个变量的影响程度这两个方面进行分析。

（1）交通基础设施的收入不平等效应传导机制的实证结果。

式（6.45）和式（6.46）分别为交通基础设施的收入不平等效应的传导机制模型和公路线路年末里程变量滞后1年的时间滞后模型，原始数据主要来源于EPS数据库，在Eviews软件中取对数然后再进行回归估计，表6.19和表6.20为相应的实证估计结果。

表6.19　交通基础设施的收入不平等效应传导机制实证结果

表6.20　滞后模型的回归估计结果

续表

从表6.19和表6.20的回归结果看，两个模型的拟合度都较好。交通基础设施的收入不平等效应传导机制原模型的可决系数R2=0.951，公路年末里程滞后1年后的滞后模型的可决系数R2=0.945，交通基础设施变量滞后1年后的方程的显著程度略有所下降；但从变量的系数看，公路线路年末里程变量滞后1年后，其对农村居民家庭人均纯收入的影响程度略有提高，表明交通基础设施对经济增长发挥作用时存在滞后性。

两个模型中公路线路年末里程对农村居民家庭人均纯收入的效应都在79%以上，表明交通基础设投入对农村居民家庭人均纯收入具有正效应，而增加农村居民家庭人均纯收入主要可能从以下两个方面：一方面是农村交通基础设施的建设需要大量的低技能的劳动力，这就给农村劳动力创造更多的非农就业机会，而且农村交通基础设施给农村劳动力创造了就业机会去大城市从事报酬更高的工作，这将更有利于增加农村居民的收入；另一方面是农村交通基础设施的建设有利于减少运输成本，降低农业生产成本，进而可能提高农村居民的农业收入。另外，农业机械总动力、化肥施用量对农村居民家庭人均纯收入也具有促进作用，因此，为了促进西部地区农村经济的发展，要重视交通基础设施对西部农村地区的正向作用，需要增加西部交通基础设施的投入，另外，也需要注意对西部农村技术研发的投入，通过促进农业科学技术的发展来综合增加农村居民的收入。

（2）交通基础设施的收入不平等效应实证结果。

式（6.24）和（6.25）分别表示交通基础设施的收入不平等效应模型和公路线路年末里程变量滞后1年的滞后模型，表6.21和6.22为对应的回归估计结果。

表6.21　交通基础设施的收入不平等效应回归估计结果

表6.22　滞后模型的回归估计结果对比(www.xing528.com)

从表6.21和表6.22的回归估计的结果看，交通基础设施的收入不平等效应基本模型的可决系数R2=0.823，公路线路年末里程变量滞后1年后模型的可决系数R2=0.838，表明交通基础设施变量滞后1年后方程的显著程度略有升高；从变量的系数看，公路线路年末里程变量滞后1年后，其对城乡总收入不平等系数的影响程度从0.198上升到0.26，表明了交通基础设施在缩小城乡收入差距过程中发挥的作用具有滞后性。

交通基础设施对城乡总收入不平等系数的最大效应为26%，表明交通基础设投入是有助于缩小城乡收入差距的，且城乡收入差距的缩小很大的可能性正是由于交通基础设为农村居民创造更多就业机会，降低了农业生产成本，增加了农村居民收入，从而缩小收入差距；另外，除了交通基础设施投入，化肥施用量和水库总库容量对缩小城乡收入差距有明显的促进作用，因此，为了缩小差距，不仅要关注农村交通基础设施的投入，而且对农业其他基础设施建设也应增加投入。

公路线路年末里程对农村居民家庭人均纯收入的最大效应为79.8%，而公路线路年末里程对城乡总收入不平等系数的最大效应却仅为26%，可能的原因是：虽然现今政府重点关注西部地区发展不平衡问题，加大对西部农村的投资力度，但是长久以来西部地区的农村经济要落后于城市，而且西部农村在发展的同时，西部城市也在发展，因此虽然交通基础设施对西部农村经济促进作用较大，但是对于缩小城乡收入差距的作用较小。通过上述分析，得到以下研究结论与启示：

① 研究结论。本书采用2000—2014年的西部12省区的面板数据通过构建两个主要的基本计量模型：一是构建中国西部地区交通基础设施的收入不平等效应传导机制——经济增长的影响检验模型；二是中国西部地区交通基础设施的收入不平等效应实证检验模型；且在两个模型中的公路线路年末里程变量滞后1期形成的新的模型并与之进行对比分析。在中国西部地区交通基础设施的收入不平等效应传导机制——经济增长的影响检验模型和其滞后模型中，已证实交通基础设施对农村居民家庭人均纯收入具有正向效应且交通基础设施对经济增长发挥作用存在滞后性，除此之外，农业机械总动力和化肥施用量对农村居民家庭人均纯收入也具有促进作用；中国西部地区交通基础设施的收入不平等效应实证检验模型与其滞后模型，证明交通基础设投入是有助于缩小城乡收入差距的，且交通基础设施在缩小收入差距过程中发挥作用是具有滞后性的，另外，化肥施用量和水库总库容量对缩小城乡收入差距有明显的促进作用。

② 政策含义及不足。基于以上结论，政策含义是：首先，交通基础设施对农村居民家庭人均纯收入和城乡收入不平等系数有正效应，因此，要加大农村交通基础设施的投入力度，扩大建设规模；其次，西部各地区的地形、经济发展和风俗都有所不同，政府应该因地制宜，选择最适合的交通基础设施进行投资建设；最后，除了交通基础设施投入，化肥的使用量和水库总库容量对缩小城乡收入差距有明显的促进作用，因此，为了缩小城乡差距，不仅要关注农村交通基础设施的投入，而且对农业其他基础设施和农业技术研发也应增加投入。

【注释】

[1]BDS的检验原理可参考Brock等人1996年发表的论文《A Test for Independence Based on the Correlation Dimension》，介于篇幅限制，此处略去详细介绍。

[2]国土资源部将土地分为农用地、建设用地和未利用地。（摘自《中国统计年鉴》）

[3]EPS等数据库仅提供农村乡镇层面汇总数据。

[4]Stata12.0中门槛值搜寻的顺序不一定按门槛值大小进行，换言之，第一个门槛值未必是最小的那个值。

[5]检验步骤参见前文，由于篇幅限制略去检验过程。