威海基础设施建设的主要问题及现状

威海市城市建设最近十年才呈现出较好的发展，由此可以看出从历史条件与现实基础来看，威海无论在硬件还是软件方面都存在着很大不足。

第一，硬件上基础设施空缺多，体量有限。威海市现有商港12个，其中国家一类对外开放口岸14个，目前已开通至韩国、日本等国家的15条海上客货运航线。威海机场目前开通了1条国际航线和12条国内航线，2013年开通至台北的直线航班，机场旅客吞吐量首破百万。威海市中韩陆海联运业务的首个试点口岸，现已开通威海港、龙眼港、石岛港三条中韩陆海联运通道，占到中方口岸的一半。但是中韩陆海联运项目仍处于初始状态，明显体量有限，并没有真正起到陆海联运的功能。

旅游基础设施配套不齐全。除旅游基础设施中的硬件如交通、酒店、餐饮和景区服务需要提升质量以外，软件设施的布设和服务质量也有待补充和提高，如旅游官网、旅游信息咨询服务、韩语导游、个性化的旅游项目及服务等。(www.xing528.com)

相比较而言，仁川于2003年8月开始建设经济自由区，并作为韩国政府力推的东北亚经济中心实现战略的核心地区，拥有世界第一的机场服务和世界第二的国际货物运输量的仁川国际机场航空物流网络，物流量年增长为20%，预计到2020年将建成配备智能集结站的仁川港、连接欧亚大陆的铁路网络和直接连接韩国市场的交通体系等理想的物流基础。

第二，软件上Ubiquitous、Smart City(智能城市)的建设尚在起步阶段。为了提高都市竞争力和生活质量，目前韩国正在积极开展多个智能城市的建设试点项目，该项目通过以活用U-IT技术建设的Ubiquitous都市基础设施，建成可随时随地提供防范、防灾、环境、交通、设施、居住等U-Service的未来型都市。而威海在软体基础设施，如网路的全覆盖、互联网体系等方面基本欠缺，电商发展正在起步阶段，分布零散，并没有形成以大数据分析系统为基础的智慧城市特征，而智慧城市的典型特征是“大云平移”(大数据、云计算、平台化、移动化)，这一缺口的表现更为明显，单纯依靠现有条件要平行对接仁川自由经济区有较大困难。