整车物流全生命周期管理及可视化优化

整车物流的运作可以分为3个不同的方面——网络优化设计、运输管理系统和整车订单和仓储管理。网络优化设计主要回答关于整车运输网络结构的问题，例如，在哪里开设区域配送中心？如何规划由工厂到RDC再到经销商的路线？运输管理系统主要回答关于运输执行和可视化的问题，例如，目前正在运输的车辆在哪里？这些车辆的运输状态是否准时？何时可以运到经销商？整车订单和仓储管理主要回答待发运车辆的问题，例如，经销商要的车在哪里？分配哪一台车给经销商？

在新的OTD系统中，首先需要实现的是对整车物流进行全生命周期的管理。按照整车物流业务的时间点，整车物流的一个通用的业务框架，包括：

1）以年为单位的运输网络的设计与优化，以及相应的承运商的订单和运输合同签署。

2）以月为单位的从销售预测到运力计划的转换，以及相应的承运商的运力申报。

3）以周或天为单位的从车辆下线计划到运力确认的转换，以及相应的根据销售订单对生产线上的车辆进行预先配板。

4）以天为单位的一系列业务处理，包括从销售订单到运输订单的转换、配板、运输线路的优化、承运商和拖车的选择、仓库中对车辆进行整备和装运等。

5）以小时乃至分钟为单位的运输监控、运输事件处理。

6）事后的相关手续和步骤，如运输结算、质损索赔、运输的审计和分析等。

这些业务环环相扣，构成了整车物流完整的生命周期，是设计物流系统的基本出发点。下面介绍整车物流的生命周期中对IT系统要求较高的几个部分。

1.线路优化和配板管理

线路优化和配板管理，是运输管理当中需要使用数学模型和算法加以支持的部分。目前，很多车厂的配板过程缺乏优化工具的支持，依靠人工经验完成，不能保证实现线路优化和最佳配载，而且缺乏实效性的保证。通过使用优化工具，帮助调度人员进行线路优化和配板，是优化发运效率、降低运输成本、提高发运管理的规范性的重要手段。

2.整车仓储管理

不同的OTD模式对于整车仓储的要求有很大的区别。如图3-22所示，在按库存生产（BTS）的方式下，销售订单中的车辆和经销商的匹配是在仓库中完成的，也就是说，经销商直到商品车入库之后才知道所购车辆的VIN码，因此对下线商品车的管理属于“分类管理”，需要遵循“先进先出”的原则。与之对应的仓储系统较为简单，仓库的结构定义一般来说固定不变，和其他系统之间的集成较少，不需要进行定址、定位。而在按订单生产（BTO）的方式下，销售订单中的车辆和经销商的匹配是在下线前就完成的，也就是说，在生产计划阶段或生产线上经销商就已经得知所购车辆的VIN码，因此对下线商品车的管理是“单台管理”，需要从整个OTD的订单处理流程的角度对出入库管理进行优化。与之对应的仓储系统较为复杂，仓库的结构定义一般来说较为灵活，和订单处理、运输管理等系统的集成较多，需要进行定址、定位。

图3-22 BTS和BTO方式下的整车仓储管理的对比

如图3-23所示，按照职能，一个整车仓库可以划分为不同的几个区域——入库区、维修区、快速移动区、慢速移动区、待发区、客户自提区、洗车区、出库质检区、提车道等。一台下线的车辆，一般会经过若干个区域，才会被装车发运，需要根据订单的要求，及时、紧凑地安排车辆在不同区域的移动，高效率地满足装车的要求。从OTD的角度，整车仓储不是一个孤立的系统，而应该成为一个进行快速中转的物流中心，需要满足以下要求：

图3-23 一个典型的整车仓库的分区

1）提高仓储的信息透明度，实时掌握每一台车的库存、库位等车辆信息和移库、移位等动作信息。

2）提高仓储的运作效率，优化业务流程，包括库位的优化、工作流的优化、减少车辆移动等，以减少车辆发生损坏的几率。

3.运输监控

厂家需要建立统一的中央发运调度中心，指导参与整车运输的各方的活动，使其在时间和空间上有条不紊地依次进行，例如建立“仓储部门备车—运输商装车、运输商抵达—仓储部门卸车、运输商抵达—经销商收车”的全过程管控机制。同时，对于在途管理环节，需要加强厂家、运输商、经销商三方之间的信息沟通，并为在途异常情况提供远程支援。

通过物流关键节点的设计，实现对物流运作表现的全程监控，对于各种异常情形进行意外管理，对于普遍存在的标准偏离进行细分的数据分析，并通过物源分析寻求流程的不断改进和优化。对整车物流运输过程中的事件及时作出响应。(www.xing528.com)

4.运输结算

运输结算管理（Transportation Charge Management，TCM）可以帮助厂家计算运输费用，传给财务，并帮助物流公司开具给厂家的发票。

计算运输费用的功能考虑了与各种运输模式（公路、水路、海运、航空等）相关的运输收费费率、额外费用、其他收费、折扣等内容。此外，TCM还可以计算每次运输的利润情况。

TCM计算运输费用有以下几个要素：

1）汽车行业客户关系管理系统。

2）运输协议：运输协议定义了收费的基本要求。

3）关税。

4）运输收费计算表（Transportation Charge Calculation Sheet，TCCS）：指导TM如何计算收费。

5）收费项目：定义收费的内容，例如基本收费、其他费用（油料）、清洗费用等，TCM会根据收费项目在TCCS里的顺序考虑如何计算收费。

6）运输费率：对于每一个收费项目，TCM会定义一个费率表。

通过在TCM中进行适当的设置，可以实现非常复杂的运输计费算法，如全程计费/分段计费、按照里程/重量/体积收费等。

5.整车物流的IT难点

从厂家的视角来看，整车物流的IT蓝图涉及企业内外多项业务（销售/生产/计划、财务、运输过程管理、整车仓储、承运商管理、运输环节）的协调，需要从集成的视角进行统一的规划和实现。建立一个统一的整车IT平台虽然十分必要，但是也面临着很多困难，它们包括：

1）如何协调销售计划、生产计划、库存分配计划和运输计划？

2）如何在统一的平台上建立承运商管理机制，加强合同管理，确保厂家所需的日常运力。

3）如何实现整车物流的全程可视化？如何监控仓储和物流的全过程？如何提高业务的自动化水平，改善业务效率，提高满意度？

4）如何应对例外事件，有效地协调各方面资源？

5）如何保证财务信息在整个业务流程中的同步畅通？

6）如何加强对整个物流费用的管控？

7）如何将承运商和经销商纳入到整车厂的整车物流IT框架当中？

目前，汽车企业在整车物流方面的信息化程度参差不齐，业界也没有一套能够提供完整解决方案的IT系统。下面对SAP的TM模块和RFID在整车仓储管理中的应用进行介绍。