物流优化方案：3PL统一运输与采用巡回取货方式

供应商的物流车辆只是负责供应商的零部件送货，车辆利用率低，缺乏有效的整体运输控制，返空车辆的运力浪费也很严重。为了改善这种状况，主机厂引入第三方物流（Third Party Logistics，3PL），对部分供应商的零部件进行统一运输。由于主机厂的3PL是负责多个供应商，因此，能够在更大的范围内对运输进行优化。另外，基于3PL对零件运输路径与装载方式的重新规划，主机厂对每个零件的运费成本进行了剥离，所发生的运输费单独同3PL结算。这种支付方式使公司的运输总费用更加合理、透明，也更利于控制和优化。

巡回取货（Milk-Run）是一种厂家用同一货运车辆从多个供应处取得零部件的操作模式，是物流行业在实践中摸索出来的一种有效地降低运输成本、提高运输效率的手段。该模式通过设计最优的路径，实现送货的多频次、小批量和定时性，提高车辆装载率，实现运输成本的总体优化。巡回取货对于厂家物流需求的计划性有着较高的要求。由于厂家的生产计划变动会产生需求放大效应，影响供应商的及时备货、供货及其库存和生产，因此厂家应根据市场需求和工厂实际制造能力制定出月/周/日生产计划，再将之转化为生产物料的需求或送货月/周/日计划，然后按计划去各供应商处取货，否则供应商未备好货，循环取货的车辆就会扑空，成本会增加。另一方面，厂家的需求计划对于负责执行巡回取货的第三方物流商也非常重要。根据经验，100km内的巡回取货要求制造企业给第三方物流商最少6h的提前期（从下达通知到物料入厂的时间），也就是说，需求计划要至少提前6h交给第三方物流商，才能确保准时到货。

图3-18 某汽车企业的结算系统流程

巡回取货对于有关各方之间的信息共享也有着很高的要求。巡回取货的各方为了实现供应商的快速补货，甚至做到同步供应，厂家应该将MRP运算后的采购需求计划以及日生产排序计划按不同的采购计划周期发送给供应商，最好各方有共享的信息平台，或者供应商的系统能够与工厂的系统连接，这样能保证供应商能非常及时地对交货要求作出回应。(www.xing528.com)

巡回取货可以根据厂家所需原材料、零部件的种类、数量以及供应商的分布来决定取货的频率（可以每日至每周循环一次）、采用运输工具的种类和数量以及取货的顺序与路线。巡回取货的路线方案设计是成功的关键，简单的运输问题凭观察和简单的计算就可以解决，对于比较复杂的问题，则要借助运筹学中的数学方法求解，并且要运用运输管理系统（TMS）来计算。

3PL和巡回取货方式的采用，对主机厂、3PL和供应商的IT系统都提出了新的要求。主机厂在进行要货计划的计算时，就需要考虑到运输方面的约束，比如，如果零部件是采用巡回取货的方式运输的，那么它们的要货数量需要是一辆车的运力的整数倍（或者接近整数倍），以避免运力的浪费；或者某些零件在一次巡回取货中装载不下。在3PL方面，为了降低运输成本，开始尝试交叉转运，以及与其他行业共享运力。传统的单机版的路径规划软件逐渐被采用遗传算法的基于Web的运输管理系统（Transportation Management System，TMS）替代。

TMS可以精确管理零部件、包装、供应商、装卸点、路线、车辆等基础数据，通过过滤整理订单、分配订单到线路的方式进行路径规划，并根据路线、车辆情况、货物装箱等数据进行配载优化；根据配载、运输工具、路线和成本模型优化计算车辆运行计划，确保最佳的车辆车次配置并实现最佳的运输装载率；支持网站浏览、查询、下载标准格式打印提货单（PUS），支持供应商网上打印标准条形码，创建、发送交货提前通知（ASN），实现与WMS的集成。