入厂物流可以被看做是一个连接供应商和整车生产线的复杂的供应网络。对于整车厂来说，一般具有多级库存结构，即生产线旁暂存、生产车间或工厂暂存以及厂外的物流中心。按照精益生产的观点，一般希望物流中心能直接将零部件送到生产线旁，甚至由供应商直送到生产线旁，这样就能省下厂内的中间库存。但是实际情况会非常复杂，多层级的供应链是汽车行业入厂物流普遍存在的情况。图3-7是某汽车企业的入厂物流供应网络。
图3-7 某汽车企业的入厂物流供应网络
不同的企业对于入厂物流的分类不尽相同。一般来说，按照零部件的物权移交的时点，在物权移交给厂家﹤或厂家指定的物流服务商）之前，属于厂外零部件物流；移交给厂家之后直至送达生产线上，属于厂内零部件物流。但是也有一些例外，例如对于供应商直供上线的情况，就没有厂内厂外之分。
显然，入厂物流本身是连接供应商和总装厂的多层级的供应链问题，从供应商开始，它包括了一级供应商、二级供应商、运输商、地区配送中心、再分配中心、集装箱堆场、适时仓库、厂内仓库、线边库等各种不同的中间状态和暂存地点。
总的来说，零部件入厂物流的目标是：
1）在正确的时间将正确的零件按正确的数量送到正确的地点。
2）在保证生产的前提下将库存保持在合理水平，避免不必要的额外库存。
3）在保证物流效率和供应的情况下降低物流费用。(www.xing528.com)
在实际工作中，汽车企业将为每个零件做计划。为每个零件做计划（Plan For Every Part，PFEP）的解释是对生产过程中每一个零件的详细计划，并注明所有与生产过程相关的信息，这是精益物流系统的一个关键工具。PFEP这份计划应当包括零件号、零件尺寸、每天使用的数量、准确的使用位置、准确的存放位置、订单频率、供应商、单位包装规格、从供应商处发货的运输时间、集装箱规格和重量以及任何其他相关的信息。关键在于，要准确说明搬运和使用每个零件的所有方面的信息。
通过PFEP能促成建立准确可控的存货清单，这也是精益物流系统持续改进的基础。这是建立精益物流系统的第一步，因为在其他步骤里面也需要用到这些数据，例如建立零部件供应市场、建立需求信号。
要制作这个计划，需要收集进入工厂的每个零件的基本信息，例如产品说明、供应商、供应商所在地、用料频率、物料储存地、用料点、集装箱规格以及其他关键数据。
图3-8和图3-9是某汽车企业的零部件入厂物流设计。
图3-8 某汽车企业的零部件入厂物流设计（1）
图3-9 某汽车企业的零部件入厂物流设计（2）
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