案例回顾
徐飞是一家大型连锁企业的储运部经理。由于终端门店遍及全国，而供货商及配送中心集中在珠三角，因此整个配送过程较长，运输距离相应较远。经常有终端门店反映收到的货品包装损坏，同时里面的货品也会相应地有不同程度的损坏。而损坏的货品也很难得到供货商的处理，该部分损失完全需要由公司承担。公司为了给储运部门以压力，以促使储运部加强管理，降低此类损失，要求以后的损失储运部要承担其中的10%。虽然比例不大，但累加起来总金额却不少，因此员工中间也有了互相推诿的问题，谁都不愿承担这样的损失，那么损失该由谁来承担，又如何来降低损失？徐飞一筹莫展。最后，徐飞决定发动全体储运部职员共同探讨产品损失的真正原因，并研讨专家建议。
案例解读
经过全体职员的共同讨论，最后认为在配送环节，产生损失比较突出的原因主要有两个：一是运输过程中事故造成的，如翻车、漏雨、遭盗抢等；二是运输途中产品防护不到位导致货品包装件破损。运输过程中造成包装件破损的原因主要有三个方面：冲击、振动和压力。首先，汽车、火车等运输工具启动、变速、转向、刹车会使包装件的速度改变，运输工具因路面状况、路轨接缝、发动机振动、车辆防震性能、水面风浪、气流强度等因素，产生周期性上下颠簸和摇晃。若堆码松散，没有采取整体固定，包装件易与车厢或相邻包装件发生碰撞。其次，当运输工具的激励频率等于或很接近于产品的固有频率时，产品将发生共振现象，易造成包装件破损。另外，堆码放置可提高运输工具空间利用率，但是堆码方式不同，包装件的稳定性差别显著，最底层的包装件承受的压力最大。同时，底层包装件还要承受车厢底板的动压力，以及水平位移时产生的摩擦力，而动压力比静压力对包装件的危害更大。
从造成损失的原因上看，其中运输途中的路况是难以控制的，能够加以改进的就是运输过程中避免超载、超速等错误的行为，以及对货品的保护，如防水、防潮、防撞的保护措施要到位。
专家建议
通过分析可以看出，在解决本案例涉及的问题时，除了避免超速超载的错误行为外，最主要的是从产品的防护上进行调整，以减少跌落、滑动、碰撞、挤压等造成的损坏。而在防护上可以从以下几种包装方式上进行改进。
1.托盘化包装
托盘是广泛用于组合包装的器具。托盘化包装是把包装件按一定方式在托盘上堆码，再通过捆扎、裹包或胶粘等方式加以固定而形成搬运单元，便于机械化装卸、储运和管理。托盘化包装整体性能好，堆码稳定性高，可避免散垛摔箱问题，适合机械化装卸，提高工作效率3～8倍，也能大大减少流通过程中包装件发生碰撞、跌落、倾倒及野蛮装卸，提高产品运输的安全性。
（1）托盘化包装方法：
托盘化包装的质量直接影响着包装件的安全运输，合适的托盘化包装可提高包装效果，加速商品流通，降低运输包装费用。托盘化包装方法有以下两种。
➢“从里到外”法是根据产品尺寸设计内包装、外包装和托盘。
➢“从外到里”法是根据标准托盘尺寸优化设计优选外包装和内包装。
在托盘化包装设计中，应遵循国际公认的硬质直方体的包装模数600×400mm2，优先选用国家标准GB2943-82中的800×1200和1000×1200尺寸系列托盘。
（2）堆码方式：
托盘化包装过程中，包装件在托盘上的堆码方式也是一个很重要的问题。包装件的堆码方式一般分以下四种形式：简单重叠式、交错式、纵横式和旋转式，它们的性能比较见下表。
四种堆码方式的比较
（3）紧固方法
托盘化包装过程中，包装件的紧固方式有捆扎、胶合、拉伸包装、收缩包装、护棱等。
①捆扎
捆扎紧固方式常用金属环或塑料捆扎，对包装件和托盘进行水平捆扎和垂直捆扎，以防止包装件在运输过程中摇晃。钢带具有较高的抗拉强度和较低的张力松滞性，适用于日光、热、冷等各种恶劣条件的流通环境，但是它不耐腐蚀，容易生锈，也不能用于软包装的紧固，适合木箱等刚性外包装容器的紧固。
聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚酯和聚酸胺等塑料捆扎带质轻，不生锈，不吸水，具有一定的弹性，适合于纸箱、瓦楞纸箱的捆扎。使用塑料带捆扎包装箱时要注意两个问题：一方面张力要适中，避免断带；另一方面应在保证纤维箱紧固的前提下，尽可能减少纤维箱的变形。
②胶合(www.xing528.com)
胶合是一种非捆扎的紧固方式，适用于纸质包装件在托盘上的固定堆码，可采用在容器表面涂刷胶粘剂或粘胶带两种方式，但在卸货时不得损伤容器表面。
③收缩包装
收缩包装就是利用具有热收缩性能的塑料薄膜裹包托盘和包装件，然后迅速加热处理，包装薄膜按一定的比例自行收缩，紧贴住被包装件的一种方法，具体分为裹包、热合、收缩和冷却等四个步骤。常用的收缩薄膜有PE、PP、PVC薄膜。对于大型托盘的包装，常用强度更高的聚偏二氯乙烯、聚酯和聚酸胺薄膜等。相对捆扎包装而言，收缩包装整体性能好，能有效防止搬运时的松散及损坏问题。
④拉伸包装
拉伸包装是通过机械力的作用，将薄膜围绕托盘和包装件进行拉伸，利用薄膜拉伸后的自粘性和弹性，对包装件进行的一种紧固包装方法。常用的拉伸薄膜有PVC，LDPE，EVA（乙烯-醋酸乙烯共聚物）和LLDPE（线性低密度聚乙烯）薄膜。尽管拉伸包装的防潮性比收缩包装差，但在托盘化包装方面可代替收缩包装，是一种很有发展前景的包装技术。
⑤棱角的保护（护棱）
护棱分为非金属和塑料护棱，用于纸制加固件（如盖板、护板）和纸箱的棱边保护。金属扩棱用于木箱及木制加固件（如角撑、框架）等棱边保护。不论是金属护棱，还是非金属护棱，都放置在捆扎带的下面，方便使用捆扎带捆扎。
2.集装化运输
现代国际运输业广泛采用集装箱进行产品或包装件的运输，已经实现了集装箱标准化技术与管理。集装箱运输是一种具有足够强度，可保证产品或包装件运输安全，并将产品被损降到最小限度的一种成组运输和方式。
集装箱按材质可分为铝制集装箱、钢制集装箱和玻璃钢制集装箱，下表是它们的性能比较。
不同材质集装箱的性能比较
集装化运输是一种安全可靠、运输效率高的运输方式，在运输中应该注意以下几个方面。
（1）选择好集装器具
应根据待运货物形态、形状、体积、重量等特点，选用相应的集装器具。要求集装器具自重轻、强度高、易回送，所形成的集装单元有利于货物安全、便于堆码、能充分利用车船容积、便于机械化作业等。
（2）加强对集装单元的防护
由集装器具装载货物所形成的集装单元不同于集装箱，除集装袋外均无防护功能。因此，在运输和储存过程中，应采取有效的防护措施，加强苫垫或入库保管，以免货物受损。
（3）集装单元应有适宜的尺寸
为了便于装卸和运输，集装单元应有适宜的尺寸。各种运输方式对集装单元的尺寸和重量要求不同。如铁路运输要求每个集装单元的体积不小于0.5m3，或重量不小于500kg。棚车装运的集装货物，每件重量不得超过1t，长度不得超过1.5m，体积不得超过2m3。
（4）加快集装器具的回送
大部分集装器具是周转使用的，收到货物后应尽快返回配送中心。
逸马点睛
改变环境，不如改变自己，适应环境。
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