（一）2017年第四季度NCFI的变化
如图4-1所示，2017年NCFI第四季度平均值为630.8点，较上个季度下降14.4%，较2016年同期上涨0.37%，环比跌幅较为明显，且远高于第三季度，同比基本持平。第四季度，NCFI报收于641.1点，较上个季度上涨0.84%，与其基本持平，最高为692.4点，最低时为577.2点，波动幅度与上年同期相比有所下降。NCFI于11月3日上涨至691.2点的高峰，随后下跌，12月中旬重新缓步上升，并于12月29日收于641.1点。
图4-1 2017年第四季度NCFI变化趋势
资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。
具体而言，10月份NCFI平均值为633.1点，较上月环比下降6.5%，较2016年同期同比上涨12.1%。11月份，NCFI平均值为656.0点，环比上涨3.6%，同比上涨0.14%。12月份，NCFI平均值为608.8点，环比下降7.2%，同比下降7.5%。2017年第四季度三个月的NCFI报收价分别为642.5点、617.2点和641.1点，呈现先下降后上升态势。
航运市场方面，2017年第四季度欧洲航线的运价继续保持了上扬的态势，北美航线、印巴航线、中东航线则波动震荡，新马航线则呈下降态势。10月初，国庆节期间部分航班按计划临时停航导致市场运力临时收紧，中东航线、印巴航线、新马航线等沿途为发展中国家航线的运价水平都在国庆节前后迎来一波上涨，直接导致了NCFI的短期上涨态势。而日本航线、欧洲航线、北美航线等反而略微下降。12月中旬后，受圣诞节的影响，欧美航线开始回升，供需矛盾缓解，市场运价顺势而涨，从而促使NCFI在12月中旬之后也呈上扬态势，开始回暖。且市场运价在圣诞结束之后，并没有出现回落趋向，反而随着元旦的到来，节前市场的预期和需求使得市场运量需求逐渐增多，航运市场供需基本面开始走强，和往年一样，航商在节前市场的运价上涨计划推动了NCFI的上扬。
（二）2017年全年NCFI情况
如图4-2所示，2017年全年的NCFI总体来看高于2016年同期水平。2017年全年，NCFI综合指数平均值为702.4点，较2016年上涨36.7%。上半年NCFI平均指数为720.7点，约为2016年同期水平的1.6倍；下半年NCFI平均指数为684点，约为2016年同期水平的1.2倍。2017年12月29日，NCFI报收于641.1点，较2016年年底下跌7.4%。
如表4-1所示，2017年1月初，NCFI延续了2016年第四季度的增长态势，并在2017年1月20日升至808.5点的最高点，之后缓慢下跌，3月17日跌至579.4点。4月份以后，市场运输需求稳步回升，NCFI开始缓步上扬，并维持稳定，直至8月初开始下降，进入第四季度后保持稳定波动态势。(www.xing528.com)
图4-2 2016年与2017年全年NCFI对比
资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。
表4-1 2017年NCFI变化情况
资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。
航运市场方面，2017年，随着集运市场运力的大幅缩减和全球贸易回暖形势下带来的海运需求的提振，市场整体的船舶装载情况与航线运价水平均远远好于2016年同期。且由于三大航运联盟竞争格局构筑了较为稳定的市场环境，市场运价的调整幅度较2016年也明显收窄。但市场受前三季度良好的运行状态影响，后期逐渐放松运力管控，加之需求增长未如预期，导致市场运价出现阶段性的下跌，至12月，圣诞、元旦、春节等旺季因素带动下运价指数又重回上升通道，综合来看行情向好态势仍在。
总体来看，2017年NCFI呈现高位波动态势，总体水平高于2016年，呈现稳中向好的态势。在2017年的基础上，随着中远海运收购东方海外、日本ONE公司正式运营，2018年十大班轮公司占全球集运市场运力的比例将提高至82%，市场集中度不断增强，班轮公司的并购整合、加强联盟的方式将为行情回升创造基础。在需求方面，受益于全球经济增速向好，集装箱需求仍将延续2017年需求回暖态势，继续保持增长。在运力方面，因为新造船猛增，行业运力增长预计将从2017年4.0%的预测值进一步提升至5.8%，给2018年市场带来一定挑战。综合来看，2018年全球集装箱运输市场供需失衡的状态恐将持续，但运价仍存增长可能，增速会有所收窄。[1]
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