第三季度北美航线指数与出口贸易分析成果

（一）北美航线运价指数与出口贸易分析

1.北美航线运价指数分析

美东美西航线指数2016年以来的变化见图3-16，可见北美航线集装箱航运市场的复苏迹象明显。受季节性因素和春节因素的影响，运价指数一度在2017年1月20日左右达到近两年的最高峰，节后震荡和随后的传统淡季，使得北美航线的运价指数开始下跌。第三季度，北美航线指数呈梯形变化，总体相对于上一季度有明显回升，8月份为运价指数上调的强盛期，而9月份开始回落，美西航线回暖趋势好于美东航线，较2016年同期均有上浮。

图3-16　2016年1月至2017年9月美东、美西航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2017年第三季度，美东航线指数和美西航线指数的变化见图3-17和图3-18。可以看出，第三季度美东航线指数和美西航线指数均呈现先扬后抑的态势。美东航线指数和美西航线指数分别于8月4日和8月25日升至第三季度的最高值，随后从8月末开始持续下调。第三季度，美东航线指数的平均值为816.8点，较前一季度环比上涨0.1%，几乎持平，但相比2016年同期有21.9%的同比上涨；美西航线指数的平均值为907.2点，较前一季度上涨15.9%，相比2016年同期上涨16.1%。

图3-17　2016年、2017年第三季度美东航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

图3-18　2016年、2017年第三季度美西航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2017年第三季度北美航线指数的月度情况见表3-6。分月来看，7月，美东航线指数平均值为789.7点，较上月上涨2.7%，较2016年同期上涨28.3%；美西航线指数平均值为776.7点，较上月上涨6.3%，较2016年同期上涨9.6%。8月，美东航线指数平均值为902.4点，较上月上涨14.3%，较2016年同期上涨43.0%；美西航线指数平均值为1007.5点，较上月上涨29.7%，较2016年同期上涨40.1%。9月，美东航线指数平均值为769.9点，较上月下跌14.7%，较2016年同期上涨1.9%；美西航线指数平均值为931.5点，较上月下跌7.5%，较2016年同期上涨3.0%。

表3-6　2017年第三季度北美航线指数情况

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2017年上半年，北美港口的集装箱吞吐量再创新高，增长幅度超过中国港口，一个重要原因是美国经济回暖，直接导致了进口量的增加，其中很大一部分货物都是来自亚洲。统计资料表明，在过去的几年里，北美进口量逐年上升，进入上升通道。而进口货物数量激增的背后是美国消费者与日俱增的消费力，工资水平提高、就业率上升以及消费者信心提振三大因素推动了美国货运需求的上升。加上2017年下半年开始进入北美航线的海运旺季，总体来看，2017年第三季度美东美西航线均呈现积极回暖态势，但部分航商出于扩大市场份额的目的，对各自订舱运价进行了小幅下调，市场运价波动。

7月份，市场运输需求稳步上升，北美东、西航线运价皆有回暖。月初，航商推涨成效明显，运价大幅回升。随后两周，行业巨头马士基逐步恢复之前被黑客攻击的系统，为重夺丢失的市场份额，带头下调运价，市场运价整体小幅回落。但随着月末运输需求的快速增长，部分航商趁机再次拉涨运价。

8月份，本月运输需求明显回暖，支撑市场运价大幅回升。月初市场运量急速增加，多个航次满载出运，航商推涨态度坚决；月中美西航线在旺盛的运输需求刺激下继续上涨，美东航线由于装载率相对较弱，未能跟进推涨。

9月份，月初市场运输需求出现萎缩，美东、美西航线运价双双回落；次周起，美西航线运量开始回升，月中运价获小幅推涨，而美东航线未能跟着美西推涨，运价继续回调。月末，受假期和假期后首周班次囤货需求的影响，美东、美西航线运价均出现明显下跌。

2.中国对美出口贸易分析

2017年第三季度，我国对美国的出口额逐月递增，如图3-19所示。中国对美国出口总额达7940.1亿元，占全部对外出口的19.9%，美国也是第三季度我国的第一大出口贸易伙伴。第三季度对美出口额较2016年同期和上季度均有较大程度的提升，其中较2016年同期，同比提高12.6%；较第二季度，第三季度对美出口额提高了8.9%。其中，7月中国对美国的出口额为2549.6亿元，较2016年同期上涨13.0%，较6月环比下降1.9%，同比涨幅明显，环比降幅较小。8月，中国对美国的出口额为2650.8亿元，较2016年同期提高9.9%，较7月环比提高4.0%。9月，中国对美国的出口额为2739.7亿元，较2016年同期提高14.9%，较8月环比提高3.4%。从整体趋势上来看，无论是同比还是环比增速均有波动。

图3-19　2017年第三季度中国对美国出口额情况

资料来源：海关总署，http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm。

2017年第三季度，宁波海关对美出口的数据如图3-20所示，和我国对美出口变化趋势略有不同。从出口贸易额来看，7月和8月对美出口的增势在9月遇到了阻碍，降幅达13.2%。

图3-20　2017年第三季度宁波口岸对美国出口额情况

资料来源：根据宁波海关统计数据整理，http：//ningbo.customs.gov.cn/ningbo_customs/470752/470758/470759/gdzjckqkb/index.html。

图3-21为2017年第三季度北美航线指数和中国对美出口的环比变化率，不难看出，北美航线指数和对美出口的一致性。受益于美国经济复苏态势逐渐稳固，8月运价实现上涨，环比变化率也由负转正，而9月受假期的影响出口和运价均下跌。

图3-21　2017年第三季度北美航线指数与中国对美国出口环比变化率

资料来源：海关总署，http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm。

（二）欧地航线运价指数与出口贸易分析

1.欧地航线运价指数分析

欧地航线运价指数变化趋势如图3-22所示，在经历了2016年的剧烈起伏之后，欧地航线集装箱航运市场进入2017年呈现小幅更迭、趋稳转好的态势。尽管第一季度受节后因素的影响运价指数有所下跌，但相比2016年其有明显好转，同比涨幅明显。进入第三季度，由于三大联盟运营步入正轨、航运市场相对改善的供需基本面，营造了较为良好的市场环境，欧地航线延续上半年来的平稳态势，运价波动较小。

图3-22　2016年7月至2017年9月欧地航线运价指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2017年第三季度，欧地航线指数每周的变化见图3-23、图3-24和图3-25。地东航线指数季度初为647.1点，报收于542.5点，下跌104.6点，降幅为16.2%，最高点为8月11日的675.4点，最低值为9月29日的542.5点；地西航线指数季度初为670.5点，报收于588.4点，下跌82.1点，降幅为12.2%，最高值为7月28日的703.9点，最低点为9月15日的588.4点；欧洲航线指数季度初为739.6点，报收于563.8点，下跌175.8点，降幅为23.8%，最高点为8月4日的760.4点，最低点为9月29日的563.8点。第三季度，地东航线、地西航线和欧洲航线的运价指数平均值分别为618.7点、658.0点和696.0点，较2016年季度同期上涨明显，分别上涨44.3%、22.9%和16.4%。由于季节性因素，地东航线环比下跌0.2%，地西航线与上季度持平，欧洲航线环比上涨2.1%。

图3-23　2016年、2017年第三季度地东航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

图3-24　2016年、2017年第三季度地西航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

图3-25　2016年、2017年第三季度欧洲航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

表3-7为2017年第三季度欧地航线指数的月度情况，可以看出三条航线的变化趋势相同，但具体表现不一。分月来看，欧地航线在7月和8月较为稳定，有小幅波动，而在9月三大航线都有较大降幅，尽管同比变化都为正。具体而言，7月欧洲航线指数平均值为736.4点，较上月上涨6.1%，较2016年同期上涨18.8%；地东航线指数平均值为640.6点，较上月下跌1.7%，较2016年同期上涨27.4%；地西航线指数平均值为670.0点，较上月上涨0.4%，较2016年同期上涨7.4%。8月，欧洲航线指数平均值为723.7点，较上月下跌1.7%，较2016年同期上涨25.5%；地东航线指数平均值为659.7点，较上月上涨3.0%，较2016年同期上涨54.6%；地西航线指数平均值为676.1点，较上月上涨0.9%，较2016年同期上涨29.8%。9月，欧洲航线指数平均值为641.6点，较上月下跌11.3%，较2016年同期上涨8.1%；地东航线指数平均值为568.3点，较上月下跌13.8%，较2016年同期上涨59.7%；地西航线指数平均值为633.9点，较上月下跌6.2%，较2016年同期上涨38.0%。

表3-7　2017年第三季度欧地航线指数情况

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

航运市场方面，7月，市场处于传统淡季，欧地市场平稳过渡。本月初，航商再次尝试集体推涨运价，但市场出货量平平，对推涨支撑有限，欧洲航线运价获小幅拉高，地中海航线运价未见起色。后续几周，欧洲航线随着运量稳定运价趋于平稳，地中海东西航线则由于航次调整，走势出现分化，西岸运价于月末逆势大涨。

8月，欧洲航线运输需求平稳，供需基本面未见改善，致使8月初的涨价未能落地，但运价基本仍能保持在7月末水平。欧洲航线市场运价除首周获小幅拉涨，随后三周连续阴跌。地中海航线运量增长稳健，存量运力受航商管控维持较好，运价走势稳中有升。但随着淡季因素的不断发酵，出货量短缺的问题日益严重，航线装载率不足九成，航商间多采取竞价揽货策略。

9月，欧地航线市场运输需求延续上月下旬情况，持续不振，欧地三条航线运价均呈连跌态势。临近国庆出运货量增长远远不足预期，舱位富余情况较为普遍，导致自月初开始，市场运价沿下行通道一路走低；至月末，在节中预囤货物的压力下，航商为争夺货源而调价手段更为激进，运价跌幅扩大。NCFI数据显示，至9月底，欧地航线、地东航线、地西航线运价指数分别报收于563.8点、542.5点、588.4点，较上季度末下跌10.2%、15.8%、11.1%。^[10]

2.中国对欧盟出口贸易分析

2017年第三季度，以人民币计，中国对欧盟出口额为6676.2亿元，占第三季度全部对外出口的16.7%，出口额仅次于美国，欧盟也成为中国的第二大出口贸易伙伴和第一大进出口贸易伙伴。随着欧洲经济的复苏，中国对欧洲主要国家的出口相比2016年同期都有一定程度的提高。第三季度，中国对欧盟的出口总额，同比提高10.4%，环比提高4.4%。

2017年第三季度月度出口数据如图3-26所示，第三季度我国对欧盟的出口额先升后降。海关总署的数据显示，以人民币计，7月中国对欧盟的出口额为2238.7亿元，较2016年同期上涨14.0%，较6月环比下降2.1%，同比涨幅明显，环比稍降。8月，中国对欧盟的出口额为2305.5亿元，较2016年同期提高6.4%，较7月环比提高3.0%。9月，中国对欧盟的出口额为2132.0亿元，较2016年同期提高11.3%，较8月环比下降7.5%。

图3-26　2017年第三季度中国对欧盟出口额情况

资料来源：海关总署，http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm。

图3-27为第三季度欧地航线运价指数，三条航线指数的变化趋势几乎完全一样，相对而言从航线运价的均值来看地东指数最低，欧洲指数最高，地西指数介于两者之间。这反映了市场运量的预期所带来的需求变化，8月相比7月的出口上涨，其航线运价月度均值也是提高的，三大航线的运价指数在9月均下滑。

图3-27　2017年第三季度分区域对欧盟出口额情况

资料来源：海关总署，http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm。

（三）中东航线运价指数与出口贸易分析

1.中东航线运价指数分析

2017年第三季度，波斯湾—红海市场未能延续第二季度的行情，运价于季初即现下跌态势，市场出货需求持续不振，运价积重难返。7月，中东地区开斋，航商间降价争抢货源情况较为突出，中东航线运价出现下跌。随后，市场货量未如预期反而急剧下跌，即使航商缩减部分运力，仍无法改变供需不平衡的现状，航商多次涨价计划均未能实施。至9月末，中东航线运价指数在连跌之后收报于399.0点，中东航线运价基本已跌至2017年3月初淡季水平。尽管运价连月下跌，但相较2016年同期，中东航线整体改善情况仍最为突出。^[11]

如图3-28所示，2017年第三季度中东航线指数虽波动下调，但无论是峰值、谷值还是平均值均大幅高于2016年同期。2017年第三季度，中东航线运价指数的季度均值为559.8点，较2016年同期上涨124.9%，翻了一番，涨幅明显，由于供需不平衡，第三季度环比下降32.2%。中东航线运价指数开盘即为季度最高，即为季度初7月7日的722.2点，然后于7月末单边下调，最低值为9月22日时的381.3点，降幅明显。

图3-28　2016年、2017年第三季度中东航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

表3-8为2017年第三季度中东航线指数的月度变化情况。中东航线指数的月度变化和斋月因素及中印关系密切相关。虽然相比2016年同期，2017年第三季度中东航线指数有较大提升，但从环比来看第三季度的降幅仍然明显。

具体而言，7月，中东航线指数平均值为688.5点，较上月下跌19.2%，较2016年同期上涨142.0%。8月，中东航线指数平均值为590.5点，较上月下跌14.2%，较2016年同期上涨226.8%。9月，中东航线指数平均值为432.4点，较上月下跌26.8%，较2016年同期上涨61.3%。

表3-8　2017年第三季度中东航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2017年斋月结束后，航商间降价争抢货源情况较为突出，运价于7月上半月迅速走低。7月中，在航商进一步缩减存量运力的措施下，市场运价得以反弹，但由于供需失衡矛盾仍未能有效缓解，7月末运价重回下行通道。8月市场整体运输需求依旧疲软，即使航商缩减部分运力，仍无法改变供需不平衡的现状，装载率徘徊于低位。尽管8月以来市场运价连续下跌，但较2016年同期，市场已明显改善。9月，航商通过停航等手段持续缩减存量运力，一定程度改善了航线供需基本面，市场运价于前半月逐渐企稳。但随着国庆临近，在部分航商放松运力管控和节中预囤货物的双重冲击下，市场运价快速跳水，中东航线运价指数于9月第4周跌至年内最低。

2.中东航线出口贸易分析

2017年第三季度，中国对中东航线国家出口总额为1183.8亿元，占第三季度全部对外出口的3.0%。其中，阿联酋、沙特阿拉伯和伊朗是中东地区的主要出口贸易伙伴，第三季度中国分别对它们出口304.8亿元、294.5亿元和491.0亿元。第三季度，中国对中东地区主要国家的出口额较2016年同期提高0.6%，较上个季度降低13.8%。

月度出口数据如表3-9所示，第三季度各月我国对中东地区主要国家的出口呈震荡波动趋势。海关总署的数据显示，以人民币计，7月中国对中东航线主要国家的出口额为426.6亿元，较2016年同期增长了5.2%，较6月环比下降了6.8%。8月，中国对中东航线主要国家的出口额为409.4亿元，较2016年同期降低了3.1%，较7月环比下降了4.0%。9月，出口额下跌到347.7亿元，同比基本持平，但环比降幅达15.1%。

表3-9　中东航线主要国家出口额情况

续表

资料来源：海关总署，http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm。

图3-29为2017年第三季度中东航线运价指数与对中东出口的对比，可以看到中东航线指数与月度出口情况的趋势十分接近，均是逐月下降，且环比变化率降幅也是9月大于8月，运价指数对月度出口的反映符合预期。也有可能是自6月起出口额不断降低，航运运价和出口之间的滞后效应没有在第三季度有足够的体现。

图3-29　2017年第三季度出口额与中东航线运价指数情况

资料来源：根据海关总署（http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm）与宁波航交所（http：//ncfi.msri.cn/ncfi）的数据整理而得。

（四）印巴航线运价指数与出口贸易分析

1.印巴航线运价指数分析

印巴航线运价指数自2016年以来的变化趋势如图3-30所示，不同于2016年的小幅震荡，进入2017年印巴航线指数涨幅十分明显，第二季度更是迎来大涨，于6月23日上涨到1283.8点，是年初的4倍左右。而同样受中印关系的影响，第三季度印巴市场出货需求下降，运价随之震荡下行，但印巴航运市场需求量相对较低，降幅远好于中东航线。2017年第三季度，印巴航线指数平均值为1038.1点，较上季度下跌4.9%，较2016年同期上涨477.8%。

图3-30　2016年1月—2017年9月印巴航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

印巴航线运价的稳定性强于中东航线。2017年上半年，印巴航线指数平均值为740.4点，环比上涨132.5%，同比上涨151.0%。7月，波红地区开斋，航商间降价争抢货源，中东、红海、印巴三条航线运价皆出现不同程度的下跌。随后航商缩减部分运力，仍无法扭转供需失衡，航商多次涨价计划均未能实施。至9月末，印巴航线在连跌之后报收于902.5点，尽管运价连月下跌，但相较2016年同期，印巴航线指数是这一市场中最为突出的，如图3-31所示。

印巴航线运价指数的月度情况见表3-10，印巴航线运价指数的环比降幅在10%左右，而同比仍大幅上涨。其中，7，8月涨势显著，同比分别上涨520.4%和533.5%，而9月则有所回落。具体而言，7月印巴航线运价指数的平均值为1152.5点，同比上涨520.4%，较上月环比下降7.0%；8月印巴航线运价指数的平均值为1063.7点，同比上涨533.5%，较上月环比下降7.7%；9月印巴航线指数的平均值为926.1点，同比上涨406.2%，环比下降12.9%。

图3-31　2016年、2017年第三季度印巴航线指数情况对比

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

表3-10　2017年第三季度中东航线指数情况

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2.中国对印巴出口贸易分析

印巴航线涉及的主要国家和地区为印度和巴基斯坦，因而印巴航线运价指数在一定程度上反映了中国对印度和巴基斯坦出口的情况。2017年第三季度，以人民币计，中国对印巴出口额为1495.6亿元，占第三季度全部对外出口的3.7%，其中中国对印度出口额为1203.2亿元，占第三季度全部对外出口的3.0%，中国对巴基斯坦出口额为292.4亿元，占比0.7%。随着“一带一路”建设深入推进，中国与包括印度、巴基斯坦在内的沿线国家的贸易快速增长，但是第三季度由于中印关系紧张，影响了中印的出口贸易。2017年第三季度，中国对印度的出口总额，同比提高11.6%，环比降低0.5%。中国对巴基斯坦的出口总额同比提高2.9%，环比降低14.1%。整体来说，2017年第三季度中国对印巴的出口额为1495.6亿元，同比提高9.8%，环比降低3.5%。

中国对印巴出口数据如图3-32所示，2017年第三季度各月我国对印巴的出口额先升后降。海关总署的数据显示，以人民币计，7月中国对印巴的出口额为490.5亿元，较2016年同期上涨10.8%，较6月环比下降7.1%。8月，中国对印巴的出口额为529.3亿元，较2016年同期提高11.3%，较7月环比提高7.9%。9月，中国对印巴的出口额为475.8亿元，相比2016年同期提高7.2%，较8月环比下降10.1%。从整体趋势上来看，出口增速仅在8月为正增长，而9月降幅大于7月。

图3-32　2017年第三季度中国对印巴出口额情况(www.xing528.com)

资料来源：海关总署，http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm。

图3-33为2017年第三季度印巴指数与对印巴出口额的环比增长率的分析，可以看出印巴航线运价指数的月度均值始终保持下降态势，而对印巴的出口额则呈现震荡起伏。季节性因素和斋月因素是影响对印巴出口额的主要原因，在8月份对印巴的出口额增长最大。而对于运价指数而言，航商的运力控制和调整也能够影响市场的运价，特别是像印度和巴基斯坦这种航运市场需求量相对较低的地区。

图3-33　2017年第三季度印巴航线指数与出口环比变化率

资料来源：根据海关总署（http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm）与宁波航交所（http：//ncfi.msri.cn/ncfi）的数据整理而得。

（五）日本航线运价指数与出口贸易分析

图3-34　2016年、2017年第三季度关东航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

1.日本航线运价指数分析

2017年第三季度，日本关东、关西航线运价指数变化如图3-34和图3-35所示。关东航线指数的平均值为420.7点，较第二季度环比下跌23.5%，较2016年同期同比上涨39.0%；关西航线指数的平均值为459.5点，较第二季度环比下跌14.4%，较2016年同期同比上涨19.2%。第三季度，日本关东、关西航线指数环比均有下调，但较2016年同期仍有一定涨幅。

图3-35　2016年、2017年第三季度关西航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2017年日本航线结束了2016年的全年低位徘徊态势，虽然上半年的航运市场仅仅表现出小幅调整的态势，但环比和同比的高涨幅已经预示了日本航线市场接下来的良好前景。经济状况和外部环境的改善是日本航线航运市场改观的基础。相比2016年经济增长疲软乏力的态势，上半年日本经济在2017年开始呈现逐步回稳向好的态势，主要经济指标均好于预期。根据日本内阁府的报告，2017年前第三季度，扣除价格因素后，日本实际GDP同比增长1.5%，增速较上半年加快0.1个百分点，比上年同期加快0.7个百分点。日本2017年第三季度GDP增长了0.3%，连续第7个季度增长。

2017年第三季度日本航线运价指数的月度情况如表3-11所示，日本航线的运价指数在第二季度同比均有较大涨幅，环比则由于季节性因素进入5月开始下降。相比2016年，2017年关东航线指数和关西航线指数的走势十分接近。分月来看，7月，关东航线运价指数的均值为416.0点，同比上涨56.4%，环比下跌18.6%；关西航线运价指数的均值为474.4点，同比上涨36.8%，环比下跌9.4%。8月，关东航线运价指数的均值为414.5点，同比上涨39.1%，环比下跌0.3%；关西航线运价指数的平均值为431.9点，同比上涨14.5%，环比下跌9.0%。9月，关东航线运价指数的平均值为429.4点，同比上涨25.0%点，环比上涨3.6%；关西航线运价指数的平均值为469.7点，同比上涨8.9%，环比上涨8.8%。

表3-11　2017年第三季度日本航线指数情况

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2.中国对日出口贸易分析

2017年第三季度，中国对日本出口额为2309.0亿元，占全部对外出口的5.8%。随着日本经济进入2017年以来的复苏，经济好于预期，投资和贸易等环境均有所改善，中国对日本的出口也有较大增长，但是上半年的增长势头到了第三季度逐渐削弱。2017年第三季度，中国对日本的出口总额同比提高4.4%，相比第二季度，出口总额提高1.5%。同比环比虽为正增长，但是都仅为一位数，与上季度差距大，可见下半年日本经济和航运市场的增长放缓。

2017年第三季度中国对日本出口月度情况如图3-36所示，第三季度各月中国对日本的出口额先降后升。海关总署的数据显示，以人民币计，7月，中国对日本的出口额为765.2亿元，较2016年同比上涨10.8%，相比上月上升了0.6%。8月中国对日本的出口额为753.1亿元，较2016年同比上涨2.4%，相比上月下降1.6%。9月，中国对日本的出口额为790.8亿元，较2016年同比上涨0.7%，环比上升5.0%。从月度整体趋势上来看，中国对日本的出口增势放缓，7月与上月相比基本持平，但仍有两位数同比涨幅，8月出口额继续下跌，到9月才重新抬头，但是与2016年同期持平，说明中国对日贸易的增势减弱。

图3-36　2017年第三季度中国对日本出口额情况

资料来源：海关总署，http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm。

2017年第三季度，日本航线指数与中国对日出口的月度情况和出口环比增长率见图3-37和图3-38。日本航线运价指数的月度均值总体上与对日出口额变化趋势相同，出口额的变化幅度介于关东航线和关西航线运价指数变化幅度之间。不过值得注意的是，季度的环比增长率的趋势和航线运价指数均值的走势不一致，可能的原因是航商的运力控制和调整。

图3-37　2017年第三季度日本航线指数与中国对日本出口额情况

资料来源：根据海关总署（http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm）与宁波航交所（http：//ncfi.msri.cn/ncfi）的数据整理而得。

图3-38　2017年第三季度日本航线指数与出口环比变化率

资料来源：根据海关总署（http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm）与宁波航交所（http：//ncfi.msri.cn/ncfi）的数据整理而得。

（六）新马航线运价指数与出口贸易分析

1.新马航线运价指数分析

2017年第三季度，新马航线运价指数变化趋势如图3-39所示，第三季度开盘于7月7日的654.5点，报收于439.6点，跌幅214.9点，运价指数平均值为549.1点，较第二季度降低13.7%，但相比2016年同期上涨160.6%。2017年第三季度，新马航线运价指数的月度情况如表3-12，新马航线的运价指数在第三季度均为下滑趋势，但环比变化率逐渐减小。具体而言，2017年7月，新马航线运价指数的均值为593.7点，较2016年同期上涨175.3%，较上月下跌12.4%。8月，新马航线运价指数的均值为548.4点，较2016年同期上涨160.9%，较上月下跌7.6%。9月，新马航线运价指数的均值为513.9点，较2016年同期上涨114.2%，较上月下跌6.3%。

表3-12　2017年第三季度新马航线指数情况

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

图3-39　2016年、2017年第三季度新马航线指数变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2.新马航线外贸出口分析

图3-40　2017年第三季度中国对新加坡、马来西亚出口额情况

资料来源：海关总署，http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm。

2017年第三季度，我国对新加坡、马来西亚的出口额如图3-40所示，呈先降后升的趋势。海关总署的数据显示，以人民币计，7月，中国对新加坡马来西亚的出口额为473.0亿元，同比下跌3.4%，环比下降1.4%；其中，中国对新加坡出口额为252.8亿元，同比下跌4.6%，环比持平；中国对马来西亚出口额为220.2亿元，同比下跌17.1%，环比下降3.0%。8月，中国对新加坡、马来西亚的出口额为451.6亿元，同比下跌3.6%，环比下降4.5%；其中，中国对新加坡出口额为239.6亿元，同比下跌4.6%，环比下降5.3%；中国对马来西亚出口额为212.1亿元，同比下跌15.5%，环比下降3.7%。9月，中国对新加坡、马来西亚的出口额为499.8亿元，同比下跌3.3%，环比上升13.9%；其中，中国对新加坡的出口额为252.7亿元，同比下跌8%，环比上升11.6%；中国对马来西亚的出口额为247.1亿元，同比下跌10.6%，环比上升16.5%。

图3-41和图3-42分别为2017年第三季度新马航线指数与出口额、2017年第三季度新马航线指数与出口环比增长率关联图，可以看出新马市场的出口额和出口环比均为先降后升，而与此同时新马航线指数始终下行。航线的运价指数均值和出口之间的相关性不是特别大，航商的运力控制和调整可能是新马航线价格波动的主要原因，也可能运价对出口反应存在滞后性。

图3-41　2017年第三季度出口额与新马航线指数情况

资料来源：根据海关总署（http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm）与宁波航交所（http：//ncfi.msri.cn/ncfi）的数据整理而得。

图3-42　2017年第三季度出口环比变化率与新马航线指数情况

资料来源：根据海关总署（http：//www.customs.gov.cn/publish/portal0/tab49666/module175903/page1.htm）与宁波航交所（http：//ncfi.msri.cn/ncfi）的数据整理而得。

【注释】

[1]证券时报网，http：//kuaixun.stcn.com/2017/1024/13710476.shtml。

[2]中国债券信息网，http：//www.chinabond.com.cn/cb/cn/yjfx/jgzs/lhzx/20171117/148549765.shtml。

[3]和海宁.浅析2017年前三季度宏观经济与港口航运运营形势[J].珠江水运，2017（22）：65—66.

[4]搜狐网，http：//www.sohu.com/a/199999295_673751。

[5]搜狐网，http：//www.sohu.com/a/208943398_673751。

[6]凤凰网浙江，http：//zj.ifeng.com/a/20171013/6065734_0.shtml。

[7]宁波市人民政府，http：//www.nbport.gov.cn/art/2017/12/25/art_9686_1776455.html。

[8]航运交易公报，http：//info.jctrans.com/newspd/hyxw/201711212374244.shtml。

[9]中国航务周刊，http：//mini.eastday.com/mobile/180106125030854.html。

[10]宁波航交所，http：//www.msri.cn/xy Detail View？detailId=3a9aa82b-9b69-48e1-bd7bd73c2dd628fa&lang Type=ch&detail Type=ncfiReport.

[11]宁波航交所，http：//www.msri.cn/xy Detail View？detailId=3a9aa82b-9b69-48e1-bd7bd73c2dd628fa&lang Type=ch&detail Type=ncfiReport.