2017年第三季度NCFI总体呈下跌趋势

2017年第三季度，NCFI变化如图3-1所示，NCFI总体呈下跌趋势，8月初短时回升而后持续下滑。NCFI第三季度平均值为737.2点，相比上季度下跌1.0%，较2016年同期上涨37.9%，环比略微下降，同比仍有涨幅。第三季度，NCFI报收于635.8点，较上个季度下跌15.3%，最高为802.6点，最低为635.8点，波动幅度较大，最高点高于上季度，最低点也低于上季度。NCFI从7月7日的788.6点开始下跌，在7月28日有所抬头并于8月4日上涨至802.6点的季度最高峰，随后持续下滑，9月29日报收于635.8点。

图3-1　2017年第三季度NCFI变化趋势

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

2017年第三季度NCFI的月度情况如表3-1。7月份，NCFI平均值为772.4点，较上月环比上涨14.0%，较2016年同期同比上涨40.6%，涨幅较为明显。8月份，NCFI平均值为776.8点，较上月环比仅上涨0.6%，较2016年同期同比上涨53.2%。9月份，NCFI平均值为677.3点，较上月环比下降12.8%，降幅明显，较2016年同比仅上涨25.0%。7月、8月、9月的NCFI报收价分别为762.5点、754.9点、635.8点，月度NCFI呈现先涨后跌态势，但较2016年同期的涨幅弱于第二季度。

表3-1　2017年第三季度NCFI月度变化趋势(www.xing528.com)

资料来源：宁波航交所，http：//ncfi.msri.cn/ncfi。

在航运市场方面，2017年第三季度，日本航线指数最为平稳，欧洲航线指数略有下调，北美航线指数略有回暖，南美航线指数、印巴航线指数明显下跌，澳新航线指数强势回暖。在过去的半年中，航运市场有所回暖，航运企业经营状况改善，航运市场运力进一步集中，新建船舶保持大型化趋势，第三季度干散货运价大幅增长，运力增速小幅波动，但总体仍处于波动恢复周期中。7月份由于马士基IT系统故障，北美航线运价依旧持续平稳，由于前期涨价计划受阻，导致8—9月船企涨价动力增强，北美航线于8月初上涨，其后美西航线稍有动荡，美东航线重新下滑。而与之相似的是，第三季度欧洲航线指数略有下调，较上季度仍有小幅度上升。在经历了第二季度的震荡波动后，第三季度中东和红海航线均呈下调态势，较上季度跌幅分别为32.2%和26.2%。西非航线第三季度下降了743.6点，南非航线则较为稳定，较上季度平均上涨20.6%。菲律宾航线于7月达到高点695.0点后跌至不足100点。与第三季度整体的下降趋势不同的是，澳新航线显现出强势回暖，分别在每月月底梯度上扬，从7月初的612.2点报收于9月底的1109.7点。