一车一位”解决城市停车难，减少交通拥堵

1.问：我们国家和美国不一样，他们能做到一车一位，我们做不到。武汉市高楼太多、建筑太密，车位缺这么多，我认为做不到“一车一位”。您的意见如何？

答：你说的对，武汉中心城区车位缺口太大，实现“一车一位”难度很大，不易做到。但是，实现“一车一位”，是解决武汉停车困难最基本、最有效的措施，不管难度有多大，都必须做到，而且，也是一定能做到的，只是时间的早晚问题。我想说的是，对于这种早做晚做都必须要做的事，早做比晚做好，越晚做困难越大、损失越大。“一车一位”应该是世界上所有城市都要做到的，在武汉市还没有出现停车问题时，其他城市就在着手解决这个问题了。武汉市现在执行“一车一位”，为时不晚。做到这一点也不难，一是减少停车需求，二是增加停车供应。减少停车需求的措施很多，比如公交优先。再比如把配建停车场做好、做足，把专用、转换、公共停车场建足。规定市民每买一辆车，首先找到一个车位，车位同时登记在册。大家一起动脑筋，想办法挖潜，交管部门严格管理，政府大力支持，就能做到。

关于按“一车一位”原则登记车辆的尝试，北京多年前就实行过，但是没有坚持下来，这非常可惜。我同北京公安局交通管理局老领导段里仁先生谈到这事时，他也很惋惜。20世纪60年代初，段先生从武汉大学物理系毕业，他是我国交通科学最早的专家型官员之一。他认为，北京当时的失败完全在于管理不严、作风不正。如今，只要坚持习近平主席提倡的雷厉风行的工作作风，“打铁还要自身硬”，没有做不到的。我一直认为，别的国家能做到的事，我们国家也能做到，所谓“彼能是，而我乃不能是”，别人能做到的事，我们为什么做不到？非不能也，乃不为也！

2.问：武汉的车太多了，我们建议要限购，政府说还不能限。您怎么看？

答：限制购车并非一项好举措，在心理上，大家会觉得不公平。我希望市民能自由选择适合自己的交通方式。我一贯认为，限号、摇号都不是好办法，有的地方、有的时期不得不采用，那是无奈之举。对于已经有车的人们，他们可能支持这种做法。但是对于打算买车的人们，他们大概是不会支持的，至于根本就不打算买车的人们，他们的意见也是有分歧的。正打算买车的人们会问：“你们先富起来的人买车，为什么可以自由、自主选择，为什么我后富起来，要买车了，就增加我的购车成本？这公平吗？”交通科学管理的任务就是要保障人们自由、自主地选择适合自己的交通方式，并将它们和谐地组织在一个统一的交通系统之中。可以说，目前我们城市出现停车难、行车堵的问题，主要是由于政府在建设和管理上的失误造成的，我们的失误，不能让老百姓独自承担代价。政府承认这是无奈之举、无理之举，那在不得不执行时就会满怀歉意、感到愧疚，而不是自以为是、理直气壮。这有利于加强管理者的责任感，增强探求科学措施的动力，也有助于获得老百姓的谅解。同时，我们还要勇于承认这是无能之举。大家想想，“限”有什么科技含量啊？一堵就“限”，看似取得了立竿见影的效果，实则是饮鸩止渴、恶性循环。政府真正应该采取的措施是科学诱导，例如大力发展公共交通，引导人们采用公交出行方式，提倡有车但少用车。

3.问：专家的建议能起多大作用？在政府决策中能有多大的分量？

答：作用很有限。我这类性质的专家只是参谋而已。我参加过许多专家咨询会、评审会，你老提不同意见，人家何必非要请你去参加呢？与领导意见一致的专家有的是。我认为我的知识和科学建议是无价之宝。如果它们被采纳，价值千万亿万；如果它们不能被采纳，那就一钱不值。

4.问：您对武汉解决这些大城市的困局有没有信心？(www.xing528.com)

答：我当然有信心。社会进步是不可阻挡的、是必然的。市民、专家、政府越早认识，并且越早行动，困局就会越早解决，也就解决得越好。

5.问：武汉交通拥堵很严重，您对武汉“治堵”有什么建议？

答：解决交通拥堵问题的思路有很多，但根本办法是科学的规划。和许多城市一样，武汉交通拥堵的原因主要在于城市聚集建设过快，例如建设的容积率过高，人口密度过大，车均道路面积过小，城市道路施工，都会引起交通拥堵。这些问题都可以通过合理的城市规划解决：减少出行需求量，大力发展公共交通，鼓励大家多选择公共交通方式；合理规划工作地点与居住地点，将居民的出行距离缩短、出行次数减少；提倡、引导出远门坐公交，上学、上班骑自行车，买菜步行，交通拥堵情况就会缓解很多。但是，目前城市里有许多流动人口，他们的工作单位不固定，工作单位和家的距离非常远，上班靠自行车是不行的。所以减少出行量的前提是要把大家的活动半径缩小，这就需要城市合理地进行规划和布局，当然，也需要全社会一起努力。

我提倡三个“50％以上”，特别强调“以上”两个字，希望这个比例越大越好。人的出行是为了生活和工作，每人每天平均出行2.5次左右，希望人们50％以上的出行选择自行车和步行；希望选择机动化出行时，50％以上的人能够选择公交出行；希望选择公共交通出行时，50％以上能够选择轨道交通出行。很显然，这就要求城市公共交通发达，大力建设地铁，更要布局合理。这里涉及的依旧是科学规划问题。

减少拥堵的最佳办法是减少出行率、缩短出行距离。目前我国的许多城市采取了不可持续的发展模式，我称其为“非典型城市化进程”，这种模式很不利于减少拥堵这个目标的实现。典型城市化发展是“渐进、有序、可持续”的发展。从非典型到典型的回归，虽然需要时间和周期，但我们现在必须回归。

6.问：您对武汉实现可持续发展城市模式有什么建议？

答：我建议学习、采取新加坡城市化发展模式，改变盲目、片面追求大、追求GDP以及固守城乡户籍旧秩序的思维模式。新加坡走的是环境友好型、资源节约型、城乡一体型的可持续发展城市化道路。我建议，从现在起，考核城市发展的标准就应该加入环境保护的指标、人居环境的指标、人民生活幸福指数的指标。