【摘要】：（一）分批装运分批装运是指一笔交易的货物分若干批装运。但同一船只、同一航次、不同时间在不同港口装运货物，不属于分批装运。为避免合同履行过程中发生争议，买卖双方应根据交货数量、运输条件和市场需要等因素，在买卖合同中订明是否允许分批装运。因此，在出口合同中，各批货物出运的时间间隔应适当，并尽量避免采取分批定量的规定方法，以免因安排装运困难而影响交易的进行。
（一）分批装运（Partial Shipment）
分批装运是指一笔交易的货物分若干批装运。但同一船只、同一航次、不同时间在不同港口装运货物，不属于分批装运。为避免合同履行过程中发生争议，买卖双方应根据交货数量、运输条件和市场需要等因素，在买卖合同中订明是否允许分批装运。但要注意，根据国际惯例，在具体规定了各批货物的装运时间和数量，又使用了信用证作为支付方式的情况下，如果其中任何一批货物未按约定时间和数量装运，则信用证对该批与以后各批装运的货物均告无效。因此，在出口合同中，各批货物出运的时间间隔应适当，并尽量避免采取分批定量的规定方法，以免因安排装运困难而影响交易的进行。
（二）转船（Transshipment）(www.xing528.com)
货物如果找不到直达船或一时没有合适的船舶运输，就需要在中途转船运输。国际上对转船也没有一致的解释，因此应在合同中明确是否允许转船。由于转船耽误时间也增加费用，同时易产生货损货差，故买方往往在合同中要求加订“限制转船”条款。但是，在出口业务中，如果目的港没有直达船挂靠，或虽有直达船但船期不定或航次间隔时间太长，以及货物成交量大而港口条件差或拥挤严重的，均应在合同中加订“允许转船”条款，以利装运。
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