集装箱运输与国际多式联运的节约成本原则

（一）集装箱运输（Container Transport）

集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式。它可以适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。与其他运输方式相比，集装箱运输提高了装卸效率及运输质量，简化了货运手续，降低了货运成本，因此已成为一种重要的运输方式，被普遍采用。

集装箱运输费用包括船舶运费和一些有关的杂费。实际业务中，可以按件杂货基本费率和附加费计费，也可以按包箱费率计算。但是船公司为了保证其盈利，往往规定最低运费，即起码运费。在拼箱货（LCL）的情况下，如果箱内所装货物没有达到规定的最低计费标准，由货主负担亏舱损失。各船运公司都分别以重量吨和尺码吨规定不同类型集装箱的最低装箱吨数，并以二者中高者作为集装箱最低计费标准。因此，应充分利用集装箱容积，节省运输费用。

集装箱运输使传统海运中的“港至港”原则转化为“门至门”原则，为国际多式联运及大陆桥运输的迅速发展提供了便利。在集装箱运输中，卖方在集装箱货场（CY）或货运站（CFS）将货物交给承运人，即算完成交货，风险自货交承运人起由卖方转移到买方，这些货场或货运站可以在出口国港口，也可以在出口国的内陆城市。集装箱运输中，传统的贸易术语FOB、CFR和CIF越来越多地被FCA、CPT和CIP代替，这三种贸易术语适用于任何运输方式或多种运输方式，使用便利。出口人的交货地点不限于装运港，还可以提前完成交货义务，提前转移风险，提前获取单据结算货款。提单的出具者也扩展至国际多式联运经营公司，即“无船承运人”，提单也采用多式联运提单的形式，承运人对从内陆交货地到内陆收货地的全程负责并收取运费。提单上还要增加与集装箱有关的内容，如，TYPE OF MOVE一栏中填写CY或CFS；而最终目的地（货物而非船只）（FINAL DESTINATION OF THE GOODS-NOT THE SHIP）中只填写内陆的收货地点等内容。

（二）国际多式联运（International Multimodal Transport）(www.xing528.com)

国际多式联运最先始于美国，是指以集装箱为媒介，以两种或两种以上的运输方式有机地结合起来共同完成某项运输任务的连贯运输方式。

国际多式联运一般采用多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人与托运人之间的权利与义务；同时，还要使用一份包括全程的多式联运单据（Multimodal Transport Documents）。多式联运单据是证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物，并负责按合同条款交付货物的单据，由多式联运经营人签发。根据发货人的选择，这种单据可以是可转让的或不可转让的。国际多式联运的费率必须是全程单一的。

按照各种运输方式的不同组合，国际多式联运又包括陆空联运、海空联运、陆空陆联运、陆海联运、大陆桥运输等方式。其中，大陆桥运输是指利用横贯大陆的铁路作为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，组成“海—陆—海”连贯运输。目前，国际货物贸易中的大陆桥运输路线主要涉及西伯利亚大陆桥、美国和加拿大大陆桥、欧亚大陆桥。这种运输方式有利于简化货运手续，加快货运速度，降低运输成本。