多赚钱不必客气：犹太人曾采用的赚钱方法

6.能多赚钱的时候就不必客气

《塔木德》说：“生而贫穷并无过错，死而贫穷才是遗憾。尤其是终其一生，无力消除贫穷创造财富，更是无可宽恕的。”直到现在，许多犹太人仍把追求财富当做人生的第一要务，只要有机会赚取更多的钱，他们便不会轻易罢手。下面是犹太人为了多赚钱采用过的几种手段。

（1）“一笔生意，两头赢利”

《塔木德》上说：“如果真正给别人提供了方便，你也一定会从中受益。”

著名的美国犹太银行莱曼兄弟公司，是一家历史悠久的老字号，其年利润一度达到3500万美元，而其创造人却是一个牛贩子的儿子。

亨利·莱曼是从欧洲到美国来的莱曼家庭的第一代。他在美国南方做了一段时间的行商后，和他的两个弟弟伊曼纽尔和迈那一起在亚拉巴马的蒙哥马利定居下来，当上了杂货店的老板。

该地本是一个产棉区，农民手里多的是棉花，但却没有现钱去买日用杂货，于是他采取了用杂货去交换棉花的方式，双方皆大欢喜，农民得到了需要的商品，他也卖掉了杂货。

这种方式不仅吸引了所有没有钱买日用品的顾客，扩大了销售，而且有利于莱曼兄弟降低棉花价格，提高日用品的价格，并且使杂货店本来应去进货之际，顺便把棉花捎去，避免了单项进货，省下一笔运输费用。

没过多久，莱曼兄弟便由杂货店小老板发展成经营大宗棉花生意的商人，棉花典当成了他们的主要业务。美国南北战争期间，莱曼家庭在伦敦推销邦联的商务，在欧洲大陆推销棉花。

战后，他们在纽约开办了一个事务所，并于1887年在纽约交易所中取得了一个席位，成为一个“果菜类农产品、棉花、油料代办商”，从此走上了规模化发展的道路。

在此案例中，莱曼正是因为给别人提供了方便，才获得了更多的经济利益。

（2）狡诈和欺骗赚钱

莫里茨·赫希男爵是历史悠久的巴伐利亚犹太金融集团的成员，他在自己继承的遗产和太太的巨额陪嫁共计二三百万资金的基础上，开始了银行家的生涯。1826年，他和他的内弟斐迪南德·比朔夫夏姆一起，在比利时布鲁塞尔开设了自己的银行。

赫希对日复一日的商业银行业务兴趣不大，他的主要热情是建设铁路及为建设欧洲铁路支线投资，然后在有利可图的情况下，将这些支线的产权卖给干线的所有者，以此获取厚利。

1868年，奥斯曼土耳其政府准备建设一条从维也纳到君士坦丁堡的铁路。这项工程需要铺设一条从君士坦丁堡经阿德里安堡、索非亚、萨拉耶夫到萨拉热窝等地的干线，期间还需要建设许多支线，全长共计2500多公里。铁路所经过的地方，大多崎岖不平，山峦重叠。据估计，在较平坦的地区每公里的造价为4万美元，而在山区，每公里的造价高达5万美元。

土耳其政府原先建造这条铁路的特许权授予了一家比利时公司，但该公司承担不了，才一年就破产了。到第二次招标时，赫希提出了一个周密的计划，并借助他曾帮助土耳其人建立几家重要银行这层关系，一举中标。

赫希与土耳其政府签下协议，土耳其政府同意在99年的租借期内，由国家借贷，每年支付每公里铁路2800美元租金，加上铁路经营者每年为每公里铁路支付1600美元，合计每年可以收回投资11%。同时，赫希还获得了铁路沿线开采矿藏森林资源的权利。铁路一经投入运营，超出这每公里4400元租金的收益将由经营者、政府和赫希三方分成：经营者得50%，政府得30%，赫希得20%。不过，在铁路建成之前，赫希就已经开始“收回投资”了。(www.xing528.com)

赫希说服土耳其政府为建造铁路发行债券，支付期为99年，每年偿还本金的3%。债券由赫希经营，共发行了200万张面值为80美元的债券。赫希以20美元的价格买下，转手以30美元的价格抛售给公众，大大赚了一笔。

铁路建设工程基本上如期展开，两年中建成了500公里干线，其中400公里投入了营运，另外还有600公里已动工兴建。

就在此时，由于铁路伸入了俄国的势力范围，遭到俄国政府的强烈反对。土耳其政府不得不将铁路长度缩短到1200公里。这一变更对赫希来说正是求之不得。它为赫希去除了整条铁路线中耗资最大、风险最大的部分，而原来土耳其在与赫希的协议中之所以给予他如此优厚的条件，本来是把这段铁路看做一揽子交易的一部分。现在最难、最费力的部分去掉了，而优厚的条件依然照旧，不是明摆着让赫希发财吗？

对此，不少观察家认为，这一变更，包括俄国政府的反对，首先是赫希挑唆出来的；而且，土耳其政府之所以会同意缩短铁路，可能也有赫希的暗中使力。有证据表明，这一变更做出后，土耳其主管铁路的大臣便因获得200万美元而一夜暴富。

维也纳到君士坦丁堡的铁路最终于1888年建成。同年，经过无数次的讨价还价，土耳其政府向赫希买下了这条铁路。

据估计，赫希在整个东方铁路的建设中，共获利3200万~3400万美元。不过，其中可能有一半用于行贿各方面的官员。

事后，一个土耳其历史学家把赫希参与这条铁路建设描绘成一个“狡诈、胁迫、掠夺、欺骗”的故事，但同时，他也承认，要是没有赫希，这条铁路可能根本无法建成。

其实，不管俄国的反对是否是由赫希挑唆出来的，作为一个冒险家，他应该敏感地意识到，在当时的世界政治格局下，一条铁路伸入另一大国的势力范围，会引起什么样的反应。完全有可能，正是这种一时无法克服的麻烦被他当做了“雅各的树枝”，藏进了铁路建设的协议书里。

以犹太人动态思考的习惯、以犹太商人谙熟政治—经济因素的相互转化的敏感，将大国间的政治抗衡引入合同书中，成为一个“定时炸弹”，是一件十分自然的事。

（3）设法拖延付给别人的贷款

犹太商人在收取别人的租金和贷款时，提得越早越好，而在付给别人的贷款时，则想方设法进行拖延。不过，以犹太人重信守约的习惯，他们在具体实施时还是有分寸的，可以说，有时还做到了不落把柄的地步。

由初抵伦敦时一文不名的穷小子，到成为日后南非首富之一的犹太钻石商巴奈·巴纳特，最初是带着40箱雪茄烟作为创始资本来到南非的。他把这些雪茄押给探矿者，获得了一些钻石。从这开始，短短几年时间里，巴奈特成了一个富有的钻石商人和从事矿藏资源买卖的经纪人。

巴纳特的赢利呈周期性变化，每星期六是他获利最多的日子，因为这一天银行较早停止营业，巴纳特可以尽兴地用支票购买钻石，然后在星期一银行重新开门之前将钻石售出，以所得款项支付货款。

这种办法说穿了，差不多等于开空头支票。巴纳特借银行停止营业的一天多时间“暂缓付款”，且又不会让自己的空头支票给打回来，只要他有能力在每个星期一早上给自己的账号存入足够兑付他星期六开出的所有支票，他就永远没有开“空头支票”。所以，这种拖延付款，纯粹是利用了市场运行的时间表，在没有侵犯任何人合法权益的前提下，调动了远比他实际拥有的资金多的资金。

巴纳特对时间的精打细算如此别出心裁，甚至让其他犹太人也感到惊奇，当时南非的犹太商人大多对巴纳特的做法不甚赞同。不过平心而论，只要巴纳特没有让卖主在星期一上午收不回款，谁也不能对他说什么，而只能佩服这个犹太商人的“精明”。