光绪十七年六月廿八日（1891年8月2日）
有议东三省铁路起讫地段者，其言曰：他省之铁路为自强计，兼为富民计，东三省则但可计自强而已。今议东路起自营口，轮船运货，由此舍船就车，且去沈阳仅四百里，较诸山海关至沈阳近九百里，创造之费较省。惟营口冻河，自立冬至春分，轮船不通者五阅月；天津冻河，由大雪至惊蛰，仅三阅月。且北洋水陆防军之精锐，皆在津沽，则东三省之铁路，不如由津沽起手。查天津铁路已造至滦州之林西，若东展三百余里，可至山海关，出关三百六十里至锦州府，再二百六十里至牛庄，再二百七十里至沈阳，如此，则东三省与津沽一气贯注。由津沽至牛庄，皆为沿海要区，有事时应援更为便速。况目下官商、员董人役，及火车、客车、货车，可暂与津沽公司通融取用，随后从容购造。且牛庄距营口甚近，牛庄建有铁路，其赴营、赴津之两路，货物生意必旺，通年常有车脚进款，无须另筹养路之费。此起处之宜审者也。
又有沈阳经长春府而达吉林，由吉林或经敦化县或经宁古塔至凉水泉，过大盘岭而达珲春，如此设防，似为周密。然先后缓急之间，有宜详慎者。吉林迤东，恒数十里，不见人烟，而俄人常欲赴宁古塔购运米粮牲畜；若路接珲春，我无利而俄有益。且无事时游历觊觎，争搭客车，较量运脚，争端难免。且珲春仅一土圩，防军甚形单弱，而距俄卡仅三十五里，虽筑铁路，无可恃以保护，万一失和，彼族占夺，为害更大。至商民稀少，养路无资，犹患之小焉者也。由吉至珲，中间之老鸦岭、张广才岭、海庆岭、大盘岭，皆壁立千仞，天然屏蔽；且遍地哈塘，人过即陷，若因铁路而铲平填实，亦属非计。因思铁路经长春府至吉林，陆路距伯都讷仅三百余里，水路达三姓呼兰皆顺流东下，足揽奉、吉、黑三省之全局。总之，筑路至吉林后，似宜择地势之相宜，工费之较省者，再行相机筹画，目前暂至吉林为止。此讫处之宜审者也。(www.xing528.com)
（选自《出使日记续刻》卷一）
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