秦岭大通道在延伸
阳春三月，笔者沿盘桓于崇山峻岭之间的山道南行，看到一条正在建设之中的大通道——西康铁路。
修建西安至安康的西康铁路沟通秦岭南北，是陕西、四川、湖北三省人民多年的夙愿。西康铁路不仅连接陇海线、襄渝线，也是促进西北、西南经济腾飞的大通道。
秦岭隧道是西康铁路建设中的重中之重。笔者从西安以南45公里的秦岭腹地长安县青岔出发，穿过贯通牛背山底部、平均埋深1800米的秦岭隧道，来到商洛地区柞水县的营盘，一路上处处是轰轰烈烈的施工场面。
秦岭隧道全长18.46公里。其长度居国内隧道之首、亚洲第二、世界第六。正在隧道指挥现场施工的刘景书指挥长告诉笔者，秦岭隧道能否顺利贯通，对整个西康铁路的建设起着决定性的作用。设计单位和有关专家勘察、研究表明，秦岭地质结构十分复杂，要经过13个断层带，岩石总体非常坚硬，有的地方硬度为混凝土的10倍，施工中会遇到岩爆、自然涌水、围岩坍塌等一系列地质灾害，还可能存在对人体有害的放射性物质。铁道部专门在此设立了6大类24项科研项目，这在中国铁路建筑史上是前所未有的。有的外国专家曾断言，中国人自己修不了秦岭隧道。
困难吓不倒英雄的铁路建设者，承担施工重任的铁道部第一工程局五处，是一支久负盛名的筑路铁军。50年代，他们就参加过宝成铁路秦岭铁道的建设。90年代在京九线建设中，提前3年打通“江北第一隧”——孟良山隧道。(www.xing528.com)
牛背山高耸入云，石砭峪河飞流直下。这是当年令韩信望而却步的地方。铁一局五处承担秦岭进口段9590米的施工任务，工程于1995年开工后，公司成立了6个民兵突击队、4个民兵攻关小组，战胜了施工中遇到的特硬围岩、岩爆地热、塌方、涌水等多种困难，创造了单口掘进456米的全国最高纪录和通风超过6000米的世界先进水平。提前160天率先打到分界点，于1998年3月10日贯通，为西康线全线提前建成奠定了基础。
西部大开发需要西康铁路，西康铁路建设需要“秦岭人精神”。告别秦岭隧道的施工者们，继续向南，一路上“西部开发路先行，铁路工人打头阵”的标语随处可见。西康铁路的建设者们正以秦岭隧道施工队伍为榜样，昼夜奋战，全面推进铁路建设。西康线总工期预计提前半年，争取在今年10月1日前全线铺道，明年7月1日前全线建成，投入运营。
秦岭大通道在延伸。秦巴山区人从容走出大山的日子即将到来!
(原载于《解放军报》2000年3月30日)
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