报废汽车回收体系构建成果展示

8.5.2　报废汽车回收体系构建

2010年7月国务院法制局公布的《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》中增加了促进资源综合利用和循环经济发展的有关内容。立法的重要目的之一是将“促进资源综合利用和循环经济发展”；同时积极的鼓励汽车制造企业与回收拆解企业建立长期合作的关系，这样可以建立较为合理和完善的回收与再制造方式；报废汽车大部分部件都是可以回收的，通过提高报废汽车回收利用率，采取有利于资源回收利用与再制造的方式拆解报废机动车；有的部件需要销售给汽车制造企业。

中国许多原生资源出现短缺，一是要加强国内的可再生资源的回收、再利用的流通体系建设，还要发展拆解处理行业和加大制造业的投入；二是要通过国际贸易，适当进口一些国外的废旧可回收利用资源，在不破坏我国环境的基础上，对国外再生资源进行加工，使变废为宝。

通过报废汽车的回收和拆解再利用，不仅可以节约原生资源、降低环境污染、还可以充分保障国家资源的安全，通过挖掘中国城市矿产，最终促进社会经济的可持续发展。进口的废汽车压件，进行拆解和处理之后，回收的可用资源可以大量弥补我国废钢、废铝和废铜等资源的供需缺口；利用国内废旧汽车回收市场处理、加工可再利用的零部件，充分发挥国内外两个市场的特点，这对我国环境保护和经济发展将产生重要的双重意义。(www.xing528.com)

一辆汽车，大约75%的比例都是钢铁材料，占据汽车制造材料的最大比例。同时，它还包含着大量的其他资源，如有色金属、塑胶、橡胶、玻璃、纤维等。从一辆报废汽车的结构来看，其中：钢板在轿车中所占比例最大，主要用于制造车身，包括发动机罩、行李箱罩、纵梁、横梁、支柱等，还有悬架摆臂、车轮等；结构钢的用量比例仅次于钢板，各种齿轮、半轴、曲轴、连杆、拉杆、轴套等要用到不同成分的结构钢，弹簧钢用于制造减震器弹簧和钢板弹簧等。铝材及其合金主要用于制造汽车发动机的气缸体、气缸盖，气缸套，变速器壳、活塞、散热器、车轮等。目前美国和日本的轿车中已多用铝代替了笨重的铸铁来制造发动机的缸体、缸盖、活塞、保险杠、悬架零件、制动盘、车身和车架等，使轿车的轻量化同前迈进了一大步。废汽车压件质量的7%～10%都是由铝材构成。其中也不乏铜的部件，铜大约占废汽车压件质量的0.5%～1.8%左右。

经过一系列的拆解流程，如半自动拆解流水线、车壳粉碎和人工分选等工艺，一辆报废汽车压件可以分选出废钢、废铝、废铜和非金属物——塑胶、玻璃、橡胶、涂料、皮革、人造纤维、化学纤维等。^[10]

中国汽车总量基数庞大，报废汽车的拆解的再制造业是城市矿产中最重要的亮点之一，这是循环经济和环境保护的需要，也是国家产业政策重要的支持行业，未来发展前景十分广阔。