詹天佑奠建京张铁路，留下丰功伟绩。

詹天佑筑京张铁路

其实八达岭上的雉堞，并不是秦始皇时代的长城，而长城边的铁路，却是詹天佑先生的心血。

——冰心《平绥沿线旅行纪》

要想富国强兵，最重要的就是人才。当年容闳带出去留学美国的幼童，因为清政府的封建愚昧，不得不中断了学业。他们中只有两个人获得学位，其中一个就是在耶鲁大学土木工程系专攻铁路工程，并且在毕业考试中名列第一的詹天佑。但是回国后，他却被分到军舰上担任驾驶，学非所用，一耽误就是好几年。

直到光绪三十一年，就是1905年，清政府设立铁路矿务总局，准备兴建从北京通往张家口的京张铁路，英国和俄国都想插手，但是遭到强烈反对。在关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，担任总工程师，负责京张铁路的修筑。英国报纸挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！”詹天佑下定决心，要为中国人争一口气。

京张铁路从北京到张家口，全长有200多公里，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸立的燕山山脉，居庸关、青龙桥、八达岭等地区地形十分险恶，工程量很大。他背上标杆仪器，骑着小毛驴，成天奔走在崎岖的荒山野地，实地勘测线路。(www.xing528.com)

因为缺少机械，所有工作都得靠人力；沿途皇亲国戚的墓地不让通过；外国银行故意拖延工程款。詹天佑排除万难，一寸一寸地把工程向前推。他与工人们吃住在一起，常常半个月也不离开工地一步。工人们对这样一位以身作则的总工程师非常佩服。

打通了所有隧道，还剩下最后一道难题没有解决，就是从南口到八达岭这一段地势太陡，如果采用常规的线路，火车很难爬上去。詹天佑请教了当地老乡，创造性地设计出一种折返线路，就是在山高坡陡的青龙桥地段，顺着山腰，铺设“人”字形路轨，既降低了坡度，也缩短了隧道，火车到这里，以两部大马力机车前后一推一拉，就可安全地爬过陡坡。

这条原来计划要用6年时间完工的工程，只用了4年，还节省了28万两银子的费用。一些欧美工程师乘车参观后，纷纷赞誉詹天佑了不起。但詹天佑谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”

詹天佑从事铁路建设30多年，几乎参与了当时每一条铁路的修建，被誉为“中国铁路之父”。他为中国的铁路事业殚精竭虑，积劳成疾，病逝时只有59岁。人们在京张铁路青龙桥车站竖立他的铜像，永远纪念这位伟大的工程师。