探寻冲击波驱动汽车发动机技术成果

冲击波汽车发动机

自1885年，德国本茨发明第一辆用汽油的汽车以来，几乎所有汽车都是使用活塞式发动机，即便现在的混合动力车，也是用活塞式发动机来提供动力和为电池充电。为了让汽车节能，减少汽油的消耗，汽车工程师不断改进汽车发动机，并取得了不小的效果。但是，受活塞式发动机本身的局限，已经很难有所作为了。有鉴于此，美国密歇根州立大学的诺伯特·穆勒教授颠覆传统的活塞式发动机技术，研发出一种完全新颖的冲击波发动机（又称波—转子发动机），使未来混合动力汽车的油耗降低80%。

传统的汽油活塞式发动机是用火花塞引燃汽缸中汽油和空气的混合物来推进活塞，驱动曲柄轴，再由曲柄轴带动车轮旋转。柴油发动机则是通过活塞来高度压缩柴油和空气，将它们点燃，燃烧气体膨胀后，将活塞推回去，进而带动曲柄轴。

诺伯特·穆勒教授发明的冲击波发动机结构非常紧凑，仅有家用蒸锅大小，需要的部件也比活塞式发动机少得多。它不再需要活塞、连杆和汽缸，只有一个旋转的涡轮，涡轮就像平放在桌面上的风扇（转子），有许多弯曲的叶片。压缩后的高温空气和燃料经过位于中央的轴，被导入叶片之间的空隙。当高度压缩的混合气体被点燃时，燃烧的气体在有限空间里急速膨胀而形成冲击波，压缩剩余部分的空气；从外壳上反射回来的冲击波也会进一步压缩和加热空气。最后，经过压缩和加热的气体会在恰当时机通过外壳释放出去。压缩气体在弯曲的叶片上施加的力，和气体喷射产生的力一起，驱动转子旋转，进而带动曲柄轴。(www.xing528.com)

由于采用了冲击波发动机，可以减轻汽车的重量和提高燃油的效率，在消耗同样数量燃料的前提下，一辆装备冲击波发动机的插电式混合动力车的行驶距离可增加4倍，相应的二氧化碳排放量也会减少80%，同时制造成本可降低30%。

1962年11月18日，丹麦著名物理学家玻尔逝世。