蛟龙”号成功挑战龙宫”

勇闯“龙宫”的“蛟龙”号

在2011年“中国工博会”上，“蛟龙”号深潜器一举夺得金奖。

“蛟龙”号的外形极像一条大白鲨，白色圆滚滚的身体，橙色的脑袋，身后的X形稳定翼就如同大白鲨的尾巴。它身长8.2米，宽3.0米，高3.4米，最大荷载240千克，可载3人。外壳采用钛合金材料，能承受700个以上的大气压力，具有优良的抗腐蚀性，且有弹性。“蛟龙”号装备了很多水下传感器，智能化程度较高，水下导航可以自动定向、定高、定深，仿佛一个水下智能机器人。利用水下声呐系统，深潜器就像有了鼻子、耳朵、眼睛等“五官”，在复杂的海底环境中，可对地形地貌进行测量。“蛟龙”号在水中行进的速度并不快，巡航时速为1节，最大时速为2.5节，相当于每小时行驶4.63千米，比常人骑自行车还慢，水上航行速度最高可以达到25节。

2010年8月26日，“蛟龙”号载人潜水器第一次深潜就达到3 759米深海底。2011年又进行了5 000米海试，2012年开展了7 000米海试，这意味着“蛟龙”号潜航的范围可覆盖全球99.8%以上的海洋区域。

“蛟龙”号的近底自动航行和悬停定位、高速水声通信、充油银锌蓄电池容量三大绝活令世界同行瞩目。(www.xing528.com)

“蛟龙”号有3种自动航行方式：①自动定向航行，驾驶员设定方向后，“蛟龙”号可以自动航行；②自动定高航行，可以让潜水器与海底保持一定高度航行，避免与海底起伏的山峰发生碰撞；③自动定深功能，可以让“蛟龙”号与海面保持固定的距离航行。最让人叫绝的是它的“悬定”定位。一旦在海底发现目标，“蛟龙”号不需要坐底作业，可以悬定在海中，方便机械手操作。

“蛟龙”号深海通信靠“声”不靠“电磁”，采用了具有世界先进水平的高速水声通信技术。“蛟龙”号装备的充油银锌蓄电池容量强大，可以保证它的水下作业时间。

1957年9月25日，我国自行设计建造的武汉长江大桥建成试车。