中国铁路百年历程：运输大王火车

8．百年历程——中国铁路百年

中国铁路发展历程，虽然只有短短的一百年时间，但却发生了翻天覆地的变化。从开始营建铁路到现在，一共经历了以下五个阶段：

（1）1876～1893年：开创时期。

大约在1840年鸦片战争前后，中国开始传入有关铁路信息和知识。正由于此，中国的爱国有识之士，例如林则徐、魏源、徐继畲等人，相继著书立说，介绍铁路知识。

1876年，建成了吴淞铁路——中国土地上的第一条铁路。事实上，这条铁路是英国资本集团采取欺骗手段擅自修建的。一年之后，就被清政府赎回拆除了。1881年，在清政府洋务派的主持下，开始修建唐山至胥各庄的铁路，这一铁路的修建，为中国自主修建铁路拉开了序幕。但由于清政府的愚昧无知以及闭关锁国的政策，直到1894年，在将近20年的时间里，中国铁路仅仅修建了大约400余千米。

（2）1894～1948年：帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期。

1894年，中日甲午战争后，八国联军攫取了中国的铁路权益。长达10000余千米的中国路权只好被瓜分殆尽，掀起了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。后来，他们依照各自的意愿，分别设计和修建了一批标准不一、装备落后的铁路，使得中国铁路局面一片混乱。

大秦铁路

1876～1911年，修建铁路大约为9400千米，其中41%是帝国主义直接修建经营的；39%的铁路是帝国主义通过贷款而控制的；而我国拥有的铁路，仅占20%左右。

1912年，辛亥革命后，袁世凯不仅宣布了“统一路政”，而且解散了各个省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用来还外债。这样一来，便形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。1912～1916年，各国一共抢夺得了1.3万多千米路权。1912～1927年的北洋政府时期，关内（指东北地区以外的我国其他区域，因山海关横亘期间，故称关内）修筑的铁路大约为2100千米。

俯视京沪高铁

南京国民党政府于1928年执政，后来修建的铁路主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”的方式，这样一来，便形成了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。1928～1948年（南京国民党政府时期），这一时期中国大陆修建长达1.3万千米的铁路。

（3）1949～1952年：新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期。(www.xing528.com)

中华人民共和国成立后，在这一年时间内抢修与恢复的铁路即长达8278千米。1949年末，全国铁路营业里程为21810千米。

1952年6月18日，从满洲里到广州间正式开通了第一列直达列车，全程长为4600多千米。全国铁路营业里程于1952年末增加到22876千米，客货换算周转量达高达802.24亿吨/千米。

（4）1953～1978年：这一时期是中国铁路网骨架基本形成的时期。

我国于1953年进入有计划发展国民经济的时期。直到1980年，铁路已经经历了五个“五年计划”的建设，成绩喜人。

“四人帮”反革命集团于1976年被粉碎，自此结束了动乱的十年。党的十一届三中全会后，拨乱反正工作开展，这是一次伟大的历史转折，我国工作的重心也转移到社会主义现代化建设上来，提出了“调整、改革、整顿、提高”这一方针，铁路工作又得到了恢复和发展。1980年末，铁路营业里程高达4.994万千米，基本形成了全国铁路网骨架，客货换算周转量为7087亿吨千米。

（5）1979年后：贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期。

十一届三中全会之后，国民经济进入了一个新的发展阶段。1982年，特别指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，与此同时，还提出了伟大的战略：“北战大秦，南攻衡广，中取华东”。1985年末，全国铁路营业里程为5.2119万千米，客货换算周转量也有了新的突破。

温家宝总理于2005年1月7日主持召开国务院常务会议，讨论并通过了《中长期铁路网规划》，非常明确地指出了我国铁路网中长期建设目标。

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中国铁道博物馆

中国铁道博物馆是中国铁路的国家级专业博物馆，是中国铁路文物的收藏展示、宣传教育、科学研究的专门机构，是保护铁路历史遗产、传播铁路科技知识、宣传铁路建设成就的公益性文化场所。

博物馆包括机车车辆陈列厅、 综合展厅、专题展厅三部分，其中机车车辆陈列厅是博物馆的重要组成部分，它展出的文物文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。在中国铁路高速发展的今天，中国铁道博物馆将致力于弘扬具有中国特色的铁路产业文化，积极保护利用铁路文物，大力普及铁路科技知识，使之成为铁路精神文明建设和爱国主义教育的窗口。