铁路发展趋势：火车成为运输大王

5．欲穷千里目——铁路的发展趋势

对于未来铁路的发展趋势，生活在今天的人们是很难准确地说出来的，也不太可能说清楚。然而我们可以根据已有的科学原理，来设想我们可以通过努力能够造出什么样的铁轨来。

在长达一个世纪的时间里，铁路一直是陆上运输的宠儿。然而，随着汽车、航空和管道运输的快速发展，铁路的优势地位便开始动摇了。

安全、准确、快速、方便、舒适是社会经济发展的要求。为了更好地适应货主和旅客这一需求，世界各国铁路纷纷采用大规模的现代化技术，对其进行改造。与此同时，改革运输组织工作，在重载、高速运输和信息技术方面取得了优秀的成绩。另外，由于现代管理和优质服务以及铁路的区域联网、洲际联网的快速发展，使得铁路又添活力，因此仍然在陆上运输起着非常重要的作用。

依据近年来的发展水平，世界各国铁路客运发展的总趋势是：高速、密度大，扩编或采用双层客车。要想实现客运高速化，就必须采用动车组和电力机车牵引旅客列车，这是一个必不可少的重要条件。

轻轨

轻轨交通的发展，不仅能够改善城市交通环境，而且也是一种富有生命力的交通工具，因此会受到越来越多的关注。世界各国解决人口密度相对较大地区的客运繁忙的有效措施就是：市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密联结，不仅共线，而且共站，共同构成大城市的快速运输系统。随着科技的发展，未来的大城市快速运输系统将与全国铁路网相连，共同合作，构成一个统一的客运运输网。

集中化、单元化和大宗货物运输重载化，是世界各国铁路发展在货物运输方面的共同趋势。现如今，列车性能已趋于维护费用和能源的极限。铁路的软件革命（即改进管理与控制），能够使铁路技术设备的效能发挥得更充分。

能够改变传统通信、信号两个领域关系的信息系统，通常是由电子计算机、光导纤维、数字技术构成的。其发展趋势为：计算机联锁取代近年来的电气—机械联锁。不仅如此，还可自动排列进路，能够使密集列车运行作业达到最优化目标。这样的话，能够不受调度员的人脑速度和能力的约束。(www.xing528.com)

通常情况下，电气化铁路上采用的是最高用电量控制技术。换言之，在峰值时，能够自动采取措施短时间内切断采暖等用电，只有这样，才能更好地保证正常牵引用电。近年来，日本以及西欧等国家大多数电气化铁路采用的都是这一系统。这种系统的发展过程是这样的：从有接点的继电系统过渡到无接点的半导体电子系统，再从无接点的半导体电子系统到电子计算机控制系统。

在铁路硬件方面，世界各国都在进一步加强铁路机车车辆的技术改造。由于出现了内燃机车的代用燃料，所以重新优化传统内燃机车发动机，已势在必行。近年来，大多数电力机车采用直流串励电动机，虽然此电机牵引特性良好，但非常容易发生空转现象。因此，采用交流电力机车，也是未来铁路的发展趋势。

对于货物车辆而言，不仅要采用大型货车，同时也要在降低货车自重、提高轴重或增加轴数等方面进行技术改造。然而客车的目标，是能够达到高速化、轻型化。对于那些转向架的结构、车体的结构等，其发展方向为轻量化。

由于科技的不断发展，出现了越来越多的新材料，例如耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料以及接触网等各方面正在为人们服务。

由此看来，由于高新技术的进一步发展和应用，铁路将不断向优质、实用，现代化方面发展。

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我国第一列编组最长的旅客列车

1984年3月，我国第一列编组最长的旅客列车在京广铁路北京至武昌间进行试验运行，由北京型内燃机车牵引。当时，37／38次列车原挂16辆，在此基础上又加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，全长为506.5米，牵引重量高达1066吨。从北京站始发，经过路程长达1229千米，运行时间为17小时32分，准时抵达武昌，并顺利返回北京，试验取得了圆满成功。