随着科技的不断发展，我国也在大力发展高速列车，“子弹头”就是其应用之一。
在我国，“子弹头”列车的科学名称为“动车组”——头文字为“D”。这种新型列车，无论是从动力、材料，还是其内部结构上，都使用最新的机车技术。近年来，我国已掌握时速为200千米以上的动车组集成、牵引制动、车体材料以及网络等核心技术。
轻量化是高速列车的重要技术之一，列车运行每牵引重为一吨的重物，大约要消耗能是12千瓦。行驶到300千米时，每牵引一吨重物，大约要耗费16～17千瓦。正由于此，世界各国都争先恐后地发展轻量技术。
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“子弹头”的整个车身，采用的都是高强度的铝合金材料，这是为了减少自重和增强耐腐蚀性，而其车体的部分构件，多数是由不锈钢制造出来的。铝合金重量不及钢铁，较多地采用铝合金，高速列车能够更好地减重提速；将列车设计成全列密闭型，是为了最大限度降低噪声，同时抵御高速行驶时来自车厢外巨大的气体压力。不仅如此，“子弹头”采用的非金属材料和新型内装饰复合材料，都是严格按照国际防火标准而执行的，因为只有这样，才能确保发生火灾时，火势不会迅速蔓延。
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中国和谐号列车
另外，在研制“子弹头”列车时，采用了先进的高速动车组动力技术——动力分散技术。对于一般的电力机车和内燃机车而言，动力装置大多集中安装在机车上，而且在机车后有许多没有动力装置的客车车厢。动车组运行的动力，不仅来源于机车，而且部分车厢也有动力设备，能够提供动力，有利于提高、保障时速200千米。这样的话，即使有一两节动车发生意外，运行仍可正常进行。
如果“子弹头”在轨道上发生故障，可以自动停车或减速，因此其安全性较高。另外，“子弹头”还有一个优点，车厢内空气质量优良，几乎等同于国家机场的水平，这主要获利于中国自主研发的纸滤装置。
再生制动技术，是“子弹头”采取的另一项技术。从200千米下降到90千米左右，靠的完全是电机反向旋转，利用列车产生的巨大惯性产生电能，然后再输电，这一过程既绿色又环保，不会出现任何机械磨损。当列车时速降到低于90千米时，第二阶段的机械制动才开始实施。显然，200千米的列车制动距离，算得上非常小，已经达到世界先进水平。
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由于高速列车行驶速度非常快，因此极易遭到飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“侵袭”。在这种情况下，研制专家将“子弹头”挡风玻璃的防撞和透视性，设计成与飞机驾驶舱玻璃的技术参数差不多相同。而且还采用了视觉调节技术，来减速车窗玻璃，这样的话，旅客即使看了窗外景色，也不会出现头晕目眩的感觉。此外，安装在列车每节车厢两头的车窗玻璃也非常特别，在阳光的照射下，会出现各种颜色。事实上，这些特别的玻璃是用来逃生的，一旦遇上紧急情况，工作人员或乘客就可以拿起车窗旁的尖锥，打破彩色玻璃，然后逃离危险。而且这种玻璃材质特殊，即使打碎了，也不会使人受伤害。
不仅如此，“子弹头”为旅客提供服务的各项设施，都是通过电子计算机操控的，整个列车实行的网络是两级，能够对全列车的所有设备进行监控。电子屏幕可以为乘客随时提供列车行驶的速度、经过的地方等多种信息。(www.xing528.com)
当乘客坐在列车的座椅上时，就会发现扶手上有两个按钮，这是用来调节靠背的倾斜角度和坐垫的长短的。而且前后排座椅之间空间充裕，能够拉展开前排座椅后面的隐藏桌子，用以盛放物品和用餐时使用。此外，整排座椅能够旋转180°，这样的话，前后两排的乘客，就能够面对面地交谈了。研制人员在座椅底部设有一个脚踏装置，乘客只需轻踩一脚，然后轻轻地推一下，座椅便可以旋转了。
列车在返程的时候，不需要掉头，这是由于其能够在两端驾驶。在列车掉头的同时，只需旋转全部座椅的方向即可。
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旅游者的专座——旅游列车
旅游列车是专门为运送旅游者而开设的旅客列车，与一般旅客列车不同的是：
豪华的旅游列车
（1）灵活性大。根据游客多少可以增加或减少甚至取消旅游列车车次；根据旅游城市与旅游景区、景点的地理分布状况，可以事先商定停靠或跨越的车站，甚至直达某个旅游目的地；依据旅游者的特殊要求，可以由旅行社单独承包列车；列车运行路程长短和时速快慢，可按实际需求进行调整，灵活方便。
（2）季节性强。旅游列车的运行或停开受旅游季节的影响很大。在旅游旺季，游客流量增大，旅游列车开始运行。在旅游淡季，游客量减少，旅游列车可减少车次甚至停止运行。
（3）舒适性好。旅游列车设备完善齐全，物质条件好，服务质量高，车厢内宽敞整洁，窗明几净，还有可以直拨国内外的通信设备。
旅游列车
现在我国不少旅游热点城市之间已开设了旅游列车，如北京－－承德的避暑山庄号、沈阳－－大连的辽东半岛号、南京－－上海的紫金号、杭州－－无锡的西子号、济南－－青岛的齐鲁号、深圳－－韶关的丹霞号、福州－－南宁的武夷号等。
此外，北京、天津、上海、广州等地的地下铁道，也成为外地游客的旅游景观。
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