通常情况下，内燃机车就是采用内燃机作为动力装置的机车。对于大多数铁道机车来说，它们所采用的内燃机差不多都是柴油机。
内燃柴油机
内燃机车是由柴油机、主传动装置、辅助传动装置、车体(包括司机室)、走行部以及各辅助系统构成的。其中机车辅助系统又包括以下系统：燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、空气制动系统以及其他用风系统、控制系统、照明系统、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统，等等。
内燃机车的工作原理不尽相同，一般有三种传动装置：
（1）电传动
电传动分为三种形式：直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，属于直流电传动机车；而东风4型以后研制的电传动内燃机车，都属于交直流电传动机车。1999年后，相继出现一些交流传动机车，较成功的有大连厂的东风4DJ型和戚墅堰厂的东风8CJ型，我国国产电传动机车都被命名为东风型，进口的则是ND型。在我国，电传动机车最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型。
（2）液力传动(www.xing528.com)
一般情况下此类传动分为两种：液力传动和液力换向的液力传动。然而，还有一种是液力机械传动。例如北京型和东方红系列机车，都属于液力传动机车，而大多数GK系列工矿机车则是液力换向机车。在我国，国产的液力传动通常都是东方红型和北京型，不过也有工矿机车GK系列，进口的则为NY型。液力传动机车最知名的，就是美国通用电器公司的ND5型了。
（3）机械传动
在我国，机械传动极为少见，仅在功率较小的地方铁路和工矿机车上少有运用。中国干线内燃机车以电传动东风型为主。现如今，液力传动越来越少。以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的电传动内燃机车，仅有一台是戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型。
此外，内燃机车传动装置还有很多作用，让我们一起来看看吧！
每当循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速并没有太大的变化，而柴油机的功率与转速变化差不多成正比，要达到标定功率只有在标定转速下才有可能。
为了实现机车牵引特性的要求，使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，传动装置作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，必须安装在内燃机车上，将柴油机的扭矩、功率——转速特性转换为内燃机车的牵引特性，也就是机车起动和低速牵引时产生较大的牵引力。在列车起动之后，机车主控制器手柄的位置是给定的，柴油机转速、功率也是一定的，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿着牵引特性曲线增高(既牵引力随之减小)；当列车阻力大于机车牵引力时(既加速力为负值)，机车速度沿着牵引特性曲线减小(牵引力随之增大)；通过传动装置同时实现机车换向、动力制动等工况转换功能，能够满足列车牵引的一系列要求。
内燃机车
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