1．火车简介
有轨列车
那疾驰在广阔原野上的火车，从远处看，犹如一条铁蛇在大地上匍匐前行，又如一条长龙在旷野里躲闪腾挪。随着现代科学技术的突飞猛进，火车的速度也逐年得到提高，真正实现了夕发朝至，与时俱进。火车在人们的日常生活和生产中，起的作用也越来越重要，成为工业生产的生命补给线，也日益成为人们日常出行的必不可少的交通工具。在我们周围，乘坐过火车出行的人是太多了，但你对火车又有多少了解呢？能道出一二来的恐怕就更少了吧。那么，我们一起来认识一下火车，走进火车的世界去游览一番吧！
在人类历史上，火车是最重要的机械交通工具之一，而且还有独立的行驶轨道。早期被人们称作蒸汽机车，也有人称其为列车。如果将铁路列车按载荷物来进行划分，大致可分为两种：运货的货车和载客的客车。同时，也有把二者集于一身的客货车。
运货的蒸汽机车
欧洲高速铁路
1781年，被称为“火车之父”的乔治·斯蒂芬森，出生在英国一个矿工家庭。当他长到18岁的时候，仍然是一个文盲。为了学习知识，他不顾别人的冷嘲热讽，与七八岁的孩子坐在一个班级学习。1810年，他开始制造蒸汽机车，并认为蒸汽机车前景光明。1817年，斯蒂芬森做出一个决定：修筑从利物浦到曼彻斯特的铁路线，完全用蒸汽机车承载运输任务。然而，却遭到了保守的铁路拥有者的反对，他们认为蒸汽机车难以胜任。于是，他们提出在铁路边上设置固定的牵引机，以便牵引火车。然而斯蒂芬森并没有知难而退，而是制造出了性能优良的“火箭号”机车。这一机车表现卓越，使怀疑者在事实面前不得不改变态度。与此同时，利物浦—曼彻斯特铁路，便成为世界上第一条完全靠蒸汽机车运输的铁路线。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车，虽然有很多值得认同的地方，但却有一个不容忽视的缺点：铁路沿线必须设有加煤、加水的设施。不仅如此，还得在运营中浪费很长时间为机车添煤加水，因此经济成本相对较大。许多科学家看到了这一问题，便在19世纪末，将研究转向电力和燃油机车上了。
康瓦耳郡的工程师查理·特里维西克，设计了世界上第一列真正在铁轨上行驶的蒸汽火车，该火车共有四个动力轮。1840年2月22日，第一次试车。空车时，每小时行驶20千米。载有重物时，每小时行驶8千米，这与人快步行走的速度几乎是相等的。然而不幸的是，由于火车太过笨重，铁轨被压垮了。
查理·特里维西克
1879年，第一台电力机车问世，是由德国西门子电气公司研制的，重约954千克。然而，仅在柏林贸易展览会上做过一次表演。直到1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的首台实用电力机车才正式使用，时速大约为200千米。
第一台汽油内燃机车，是德国于1894年研制成功的，并将它应用于铁路运输，由此开创了内燃机车的新纪元。但是这种机车缺点是烧汽油，耗资多，故而不易推广。
1924年，德、美、法等几个国家，共同研制了柴油内燃机车，而且在全球范围内很快得到了推广。(www.xing528.com)
新型的燃油汽轮机车，是瑞士于1941年研制成功的，燃料为柴油，结构较简单，震动也得到了改良，运行性能较好。正因为此，这一新型燃油轮机车，得到了工业国家的普遍认可。
时间进入1960年代，世界各国开始大力发展高速列车，如法国巴黎至里昂的高速列车，时速高达260千米；日本东京至大阪的高速列车，时速也超过了200千米。
上海磁悬浮列车内部
由于科技日趋发展，即使如此之快的高速列车，仍不能满足人们的需求。为此，法国、日本等国家首先研制了磁悬浮列车。我国也不甘落后，在上海修建了世界上第一条国产磁悬浮列车线，此列车时速高达400～500千米。
对于火车人们应该再熟悉不过了，然而对于其组成部分，以及车辆的基本结构，了解的人就少之又少了。下面对列车组成部分进行一下简单介绍。
编组行驶的燃煤蒸汽火车车头
早期电力火车车头
事实上，铁道车辆有很多类型，而且构造各不相同。一般情况下，车辆是由车体及车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备所组成的。车体及车底架是一个整体，是用来容纳旅客以及货物的；由两台转向架共同组成一个走行部，主要用来承受车辆的重量，并行驶在轨道上；安装在车底架两侧的中梁上的车钩缓冲装置，将机车与车辆、车辆与车辆相互联结起来，从而形成所谓的列车；而制动装置，使得列车按需要实现减速或在规定距离内停车，能够更好地保证列车运行的安全；而那些车内的设备，是为旅客以及货运人员提供的。
蒸汽火车的车轮
客运列车车厢
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