纽约中央火车站：20世纪美国大奇观！

7　纽约中央火车站

美国的门户

接下来介绍一座大型车站纽约中央火车站。中央火车站无论在规模上还是气势上，都堪称宏伟建筑，它已成为一种象征，一种全球最大都市的象征。正是它让纽约成为了名副其实的“大都市”。

这座建筑拥有自己独立的邮政编码，这里的人口密度也超过了美国的大多数城市。

纽约曼哈顿的中心区是人口流动量极大的地区，需要有一座车站来满足城郊的数万名出行者的需要。中央火车站可谓应运而生。

纽约曼哈顿的中心区是人口流动量极大的地区，需要有一座车站来满足城郊的数万名出行者的需要。

纽约中央火车站于1903年破土动工，经过10年的艰苦打造才最后竣工，并于1913年正式投入使用，其造价相当于今天的7亿美元。它使用双层电气轨道，取代了烟雾腾腾、拥挤不堪的老火车站，这不仅在当时是先进的，而且同现在世界上其他大型火车站相比也显得毫不逊色，它足以证明火车站设计者的超前眼光。

这座建筑规模宏大，终日人流如潮，每天要接待50多万名旅客。

纽约中央火车站建筑规模宏大，终日人流如潮，每天要接待50多万名旅客。

纽约中央火车站的中央大厅高度是250英尺，站在大厅里抬起头，你能看见天花板上面的装饰品和悬吊的灯具。但很少有人知道它的地下部分深度超过了100英尺，是曼哈顿最深的地下工程。因此，中央火车站的壮观场面还表现在地下，它通过隧道从42号街一直延伸到97号街，拥有33英里长的铁轨，至今为止仍是世界上最大的铁路终端。(www.xing528.com)

纽约的中央火车站既是建筑的奇观，也同样是效率的典范。它虽然规模很大，但里面的每件东西都有其存在的目的、理由和价值。

多年来，“中央火车站”一直被称为“美国的门户”。今天，它依然气度不凡。

标志性建筑

对于这样一座庞大的火车站来说，每天的管理工作是十分繁杂的。

在中央大厅的地下一层，每天要停靠550多列火车。对交通管理员来说，管理它们可不是一件容易的事。他们在为列车选择路线时，首先要给它们选好出入口，把它和其他列车分离开，让同向和对驶的列车都错开。尽管千头万绪，到目前为止，他们还没有出现过事故。

在纽约火车站中央大厅的地下一层，每天要停靠550多列火车。对交通管理员来说，管理它们可不是一件容易的事。

中央大厅高高的屋顶和玻璃窗能让室内的空气顺畅地流通。不仅如此，这些拱形玻璃窗还可以发挥更多的功能，它可以充当连接两座塔楼的通道，也能让光线透过窗户和玻璃地板进入大厅，给整个中央车站提供照明。

玻璃通道上方是中央火车站最辉煌的部分：繁星点缀的天穹。过去，它一直是旅客驻足观赏的好风景，天长日久，天花板上出现了许多破旧的裂痕，涂料已斑驳或掉层。1998年，一项重大的修复工程开始了，经过建筑师和施工人员一年的整修和装饰，车站的天弯又重现了昔日的辉煌。为此，一共花费了400万美元。但施工人员还原封未动地保留了一部分完好的天花板，这样更能保持原貌，使它恢复一副古老而又新鲜的模样。纽约中央火车站不愧是一座宏伟的车站，它拥有完美的设计和磅礴的气势。1968年，美国政府呼吁阻止兴建任何高度超过中央火车站的建筑。从此，这个车站便成了美国的一座标志性建筑。