3 英吉利海峡隧道
百年梦想
英吉利海峡隧道是连接英法两个国家的超长海底隧道。如果你有机会穿越海底隧道，好好欣赏一下它，你就会感叹这个穿地而过的大型通道是多么来之不易。为了修成它，英法两国历时6年，耗资170亿美元，而且有10名工人把自己的生命奉献给了这项历史上最具挑战性的运输系统工程。
英吉利海底隧道在海底绵延近24英里，连接着欧洲大陆，是世界上最长的海底隧道。
英国虽然属于欧洲大陆，但两块陆地已经分开8000年了。过去，让英国与欧洲连结起来的方式只有靠轮船横渡英吉利海峡。
英国虽然属于欧洲大陆，但两块陆地已经分开8000年了。过去，让英国与欧洲连结起来的方式只有靠轮船横渡英吉利海峡。
几百年来，无数工程建筑师都梦想着把英国和欧洲大陆连接起来，他们设想建造桥梁、开掘地下隧道。但在过去的技术条件下，造这么大的工程，还是敢想而不敢为的。
除了工程上面临的困难之外，过去英国人还担心：不管用哪种方式把英国同欧洲联系起来，虽然存在着前所未有的巨大的便利，但也蕴含着许多危险，比如欧洲大陆的传染病会非常容易地传到英国来；一旦发生了战争，敌人也会通过这条通路长驱直入。如果乘船的话，更容易避免这类事件的发生。
过去英国人还担心：不管用哪种方式把英国同欧洲联系起来，虽然存在着前所未有的巨大的便利，但也蕴含着许多危险，比如欧洲大陆的传染病会非常容易地传到英国来。这是他们假想的恐怖景象。
随着科技的进步以及整个欧洲的大融合，上述英国担心的问题可能性越来越小了。1980年，英法两国终于达成最终协议；建一条地下隧道，把两个国家连接起来。
根据这项协议，拟议中的隧道长达24英里，将连接法国的加来港和英国的福克斯顿港。
百年的梦想终于露出希望的曙光。
1980年，英法两国终于达成最终协议；建一条地下隧道，把两个国家连接起来。隧道长达24英里，将连接法国的加来港和英国的福克斯顿港。
艰难的施工
英法两国虽然达成了共造隧道的协议，但要把它变成现实，一点也不轻松。
首先，这项工程的规模大得惊人。你可以把它想象为建300栋55层高的楼群，把它们搬走，然后不仅要把它们埋到地下还要深埋到水下。最后，还要让一辆火车穿越建成的隧道。
其次，这项工程相当复杂。设计中的英吉利海峡隧道有两条主隧道。这两条隧道并行排列，两条隧道之间还有一条小型隧道，是服务隧道，专供维护人员前往隧道中间使用。万一出事，它无疑也是一条逃生路线。
设计中的英吉利海峡隧道有两条主隧道。这两条隧道并行排列，两条隧道之间还有一条小型隧道，是服务隧道，专供维护人员前往隧道中间使用。(www.xing528.com)
1987年，英国和法国的施工队开始对挖，等待他们的将是一段艰难岁月。
英吉利海峡底部有一层石灰岩，为了建成隧道，工人们必须沿着石灰岩层挖掘。因为这种石灰岩层质地松软，比较利于挖掘，它有很强的防水性能可以避免塌方。所以隧道有的地方距离海底80英尺，有的则深达150英尺。
为了挖掘得更快更方便些，技术人员专门开发了一种巨大的钻孔机，是根据岩石的特点而设计的。
为了挖掘得更快更方便些，技术人员专门开发了一种巨大的钻孔机，是根据岩石的特点而设计的。这些工具全都是巨型机器，就连供服务隧道用的最小号挖掘机也有两个足球场那么大，重达650吨。施工时，旋转的钻头在岩石上钻挖，激起岩灰四溅，石块纷纷落地。挖掘出来的大量碎石渣则通过传送带送出隧道。
挖掘出来的大量碎石渣通过传送带送出隧道。
据说，仅仅是运到英国一边的碎石渣就为英国海岸增加了75英亩的面积呢。
与此同时，大钻孔机上连接的起重臂也开始用水泥板为隧道铺设墙面。
高度机械化的操作虽然使工人们轻松了不少，但隧道侧壁经常性的渗漏也给施工人员增加了作业难度。为了阻止侧漏和清理侧漏的泥水，机器经常被迫停止工作。无形中，工期被拖延了下来。
因为工程浩大，工期长，开工几年之后，政府就被这项大工程拖得精疲力竭了。
伟大的地下通道
尽管如此，工程却最终没有停止。3年中，顽强的英法施工人员坚持不懈地挖掘着。1990年，第一条隧道开通的时刻终于到来了。有了现代化的测量设备，所有的人都坚信挖掘机能够将对挖的隧道对接成功。但到了预定连通的前一天，人们开始担心了：万一对接不上怎么办？如果真的出现这种情况，许多辛苦可就白费了。庆幸的是，最后连接成功了，人们激动不已。
3条隧道完工后，人们开始铺设共60多英里长的双轨火车隧道。
1993年，这项工程终于交付使用。据统计，如果走隧道，从伦敦到巴黎只需要三个半小时；而乘坐轮船，则将多花一倍的时间。
尽管隧道隐藏在海峡下面，但它的影响力是显而易见的。它使英国和欧洲的命运更紧密地连在了一起。不管是从经济角度还是从政治角度来说，这条隧道都不愧是20世纪最伟大的工程之一。
隧道挖通了，英法两国的施工人员激动不已。
为英吉利海峡隧道的开通剪彩
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