天堑变通途：青龙桥，沉淀着历史灰尘和历史印迹的名桥

7．沉淀着历史灰尘和历史印迹的名桥——青龙桥

岁月斑驳，历经沧桑，青龙桥曾经那“笔扫千军，题桥早已羞司马”的磅礴气势和“回环鸟道接长桥”的苍茫意境早已消失，岁月的侵蚀使青龙桥只能成为记忆，令人扼腕叹息。

奔腾4880千米的澜沧江上，有数不清的桥梁：溜索桥、藤桥、竹桥、铁索桥、钢索吊桥、水泥大桥……但青龙桥，是独有的一座，也是无法忘却、无法替代的一座，是澜沧江上现存唯一的古桥，也是滇西南的重要通道。

青龙桥

青龙桥位于云南省凤庆县城东北约60千米的澜沧江上，始建于清乾隆二十六年（公元1761年），嘉庆十九年（公元1814年）、道光二十四年（公元1844年）两次复修，其后经多次修葺。桥全长93.52米，宽3米，桥身距江面高15.64米，桥体由16根铁索构成，上铺木板，两端各有桥亭5间，岸边有摩崖题刻数处。

青龙桥是澜沧江上最古老的桥梁之一，十余次被毁，十余次重建。这是中国交通史上著名的“茶马古道”的咽喉要塞，在长达200多年的时间里，是内地进入云南临沧的必经之道。

青龙桥不仅设计精美、造型独特、工艺高超、结构牢固，还比著名的西南第一大铁索桥—— 霁虹桥长30米。在清代，成为顺宁府的第一宏伟建筑。由于该桥的工程巨大、桥面艰险，知府刘靖将其取名为“青龙桥”。这里曾走过叱咤风云、享誉中外的名人志士、英雄豪杰，走过络绎不绝的马帮，也走过抗日远征军的千军万马；这里的每一股铁索都沐浴过枪林弹雨，每一块木板都烙下了历史的深深印迹。在当地，还流传着这样一个故事：当年建桥时剑川师傅选取晨雾平铺在澜沧江峡谷最狭窄、最陡峭的江面为址，老师傅精心造桥，整整用了5年时间。在一次铁索合龙的劳作中，其子不慎坠入江中，却被一股浓雾托起而得以存活，当地人纷纷传言是一条青龙接住了老师傅的儿子，于是青龙桥因此得名。

横跨澜沧江南北的青龙桥建成后，联结着鲁史镇的金马村和小湾镇的正义村，自然也联结着临沧和大理两个地州。自此，这座桥成了历史上顺宁府通往下关、巍山的唯一桥梁和顺宁府各辖地到昆明的必经之路。由于青龙桥扼守要塞，为兵家必争之地，从建成起就常年有兵丁看护，民国期间最多时有一个营的兵力驻守。

2004年2月，云南省考古研究所、临沧地区文物管理所、凤庆县文体局等组成的勘察设计组再次对青龙桥进行了勘察、测绘。但考虑到小湾电站是国家重点工程，工期紧、任务重，遂决定严格遵照《中华人民共和国文物保护法》的有关规定对青龙桥进行拆迁，并将青龙桥迁移到凤庆县罗闸河，按照原状恢复重建。罗闸河是澜沧江的一条支流。将青龙桥迁移到此河上，是经过多次勘察、测绘、研究后决定的。对于这座著名的青龙桥，勘察设计及施工人员对桥两端进行了认真的考古发掘和清理，全面详尽地收集、保存了现有资料，包括测绘、照相、录像、文字、复制模型等；对从原桥拆下的所有构件进行残损鉴定、分类编号，通过人力、畜力、船运、汽车运到搬迁点；同时对桥旁的摩崖石刻先进行化学清洗、加固、封护等，然后用电动珍珠锯进行分块整体切割，随青龙桥一道易地保护。为此，相关部门投入了巨资。(www.xing528.com)

青龙桥

知识小百科

茶马古道咽喉的青龙桥有哪三奇？

云南凤庆古称顺宁府，以产茶著称。但由于凤庆地处大山腹地，交通闭塞，加之澜沧江阻隔了与内地的交通，凤庆的茶虽好，却一直无法运往内地。清乾隆二十六年（公元1761年），顺宁知府刘靖在凤庆县城东北约50千米的澜沧江上，亲自督造修建了青龙桥。青龙桥全长93.52米，宽3米，桥身距江面高15.64米，桥体由16股铁索构成，呈现出中国古代桥梁建筑上的三奇：

其一，青龙桥固定铁索别开蹊径，先在江崖上凿一U型的“牛鼻子”岩洞，将铁匠手工锻造而成的16股铁索穿洞而过，再以石墩高高托起，横过江面。此洞在桥梁建筑史上价值独特，这是“牛鼻子洞”之奇。

其二，青龙桥16股铁索，14股在下，2股在上，分布两侧，整个桥面江心高、两端低，状如飞虹，飞渡两岸，这是“高桥飞虹”之奇。

其三，青龙桥两端建有桥廊、桥楼，廊、楼相连，白墙青瓦、飞檐翘角，廊可供行人休息避雨、凭栏远眺澜沧江风光；楼可令兵丁住宿守望。而两岸驿路相接，楼门暮闭晨开，更有一夫当江、万夫莫开之势，自成一种景观，这是“桥楼江关”之奇。