中国桥梁：多样性与功能性

2．我国桥的特点

由于中国地形复杂多变，且江河水系发达，因此中国从古代便与桥结缘，许多古诗词中都有记载，“长虹卧波”缘于杜牧的《阿房宫赋》，“洛水桥边青日斜”来自刘禹锡的《浪淘沙》，可见中国的桥是自古就有渊源的。

中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，无论是建桥历史、建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。从赵州桥到南京长江大桥、千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上都存在较大的差异。因此，桥梁的建造基础结构形态、价值用途各有不同。具体说来大致有如下特点：

（1）地域性

我国土地广袤，南北之间和东西之间的桥梁受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多依赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥；西北和西南地区，山高水急、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量起伏变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。

（2）多样性

叠梁式木拱桥

我国历史悠久，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部诞生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等，可谓五花八门，应有尽有。我国几乎是桥的集大成者，中国的桥如同桥梁种类的博物馆。

（3）多功能性

伦敦塔桥

我国古代的工匠师建桥时很注意发挥桥梁的最大作用，既能考虑到因地制宜、耐久实用，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区常见的廊式桥则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨水多、日照强，工匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，同时起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行各种商业活动。如广东潮安县的湘子桥，素有“一里长桥一里市”之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后作为集市，其间店面栉比，自晨至暮，车水马龙，热闹非凡，以至于不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。可见，中国古代桥梁的设计模式，功能性占主要因素，桥的建造即决定其用途，使其最大限度地为人类所用。

拱　桥(www.xing528.com)

（4）群众公益性

桥梁自产生开始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑一般为私有，唯有桥梁，不管是官修的还是私建的，都为大众所共有。桥的建造是为人民服务的，有利于人们的日常交通生活，具有公益性。数千年来，爱桥护桥成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，为民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报请官府审批，协力兴建；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅募捐，并指派官吏或商绅主持完成，这类桥多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也建有许多桥。其数量之多、分布之广，居世界首位。

以上四点便是我国古桥的基本特点，是由桥本身的属性所决定的，正是这些特点使桥更具利用价值和存在意义。

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举世闻名的赵州桥有哪三绝？

赵州桥是我国最古老的拱桥，它之所以历史悠久，饱经沧桑而浑然完整无损，必有其绝妙之处。

举世闻名的赵州桥三绝是：

（1）“券”小于半圆。我国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的“券”是小于半圆的一段弧，这既降低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。赵州桥外观浑美，结构又依桥的地势而行，可谓一绝。

（2）“撞”空而不实。“券”的两肩叫“撞”。一般石桥的“撞”用石料砌实，但赵州桥的“撞”没有砌实，而是在“券”的两肩各砌一两个弧形的小“券”。这样，桥体就增加了4个小“券”，大约节省了180立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。

（3）洞砌并列式。赵州桥用28道小“券”并列成9.6米宽的大“券”。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄“券”，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。