重建伦敦：近代城市的商业瑰宝

近代城市

早期资本主义商业城

早期资本主义商业城，可以英国伦敦的重建为代表。伦敦是欧洲的古老城市，早在公元前，已经有凯特尔人及中西欧部落的后裔活动在这个地方。

公元1世纪，罗马帝国扩展到西欧，渡海侵入不列颠，首先在此建第一座伦敦桥，并在其北建造了一个有堡垒保护的定居区。这就是后来的伦敦城。

公元5世纪，罗马帝国瓦解，盎格鲁拉克逊人入侵不列颠。7世纪它成为东撒克逊王国的首都。11世纪，诺曼人入侵，统一了英格兰，从此它成为英格兰的首都。

1050年，爱德华神父在伦敦城上游1公里处的桑纳岛上建皇宫与寺院，这就是今天威斯敏特皇宫、教堂及国会所在地。1066年英王威廉一世在东部城墙建伦敦塔的核心白塔。从此它由两个中心发展。

15世纪之后，新大陆的发现，引起欧洲航线改道，经济中心移至北大西洋沿岸。16世纪末，它已经成为当时欧洲的商业与贸易中心。

17世纪，资产阶级革命爆发。伦敦那时已有人口45万人，城市的发展除西边离皇宫所在地还有一段空地外，其它3面都已超过了中世纪的城墙。还在革命前，因人口发展太快，建筑密集，瘟疫盛行，贵族们已多分散居住在郊区。革命后新贵们也相继迁出城市，在西郊建造了富人居住区考文特花园。

1666年伦敦大火，几乎使所有民居区化为灰烬。此后6天，建筑师克里斯道弗仑提出了重建伦敦规划，这个规划完整地反映了资产阶级革命后的商业城市的新内容。

这个规划还是古典主义的。它采用了当时已在巴黎露头的规则形道路系统，几何形的街坊，有许多广场。其中有3个广场对城市平面起着重要作用。一个圆形的在郊外，有八条辐射大道。另一个三角形的广场是2条岔道的交叉点，上有圣保罗教堂。还有个长圆形的市中心广场，其中心为皇家交易所，周围有商店、邮局、税务局、造币厂及保险公司等。

这个中心广场有笔直的大道通向泰晤士河岸的船埠，从船埠区又有放射式大道直接联系大半个城市：此种市中心、船埠及其交通的布局，反映了资本主义商业城市对外贸易的新特征。

重建伦敦还设立了专门委员会，查理第二颁发敕令，规定重建时放宽街道，用耐火材料造房，并使街道一面的火灾不至蔓延到对面。1667年颁布了《重建伦敦市法令》，规定了3种房屋型制。

重建伦敦起初只恢复了一些资本主义急需的建筑物，如皇家交易所、行会大厦、同业公司及教堂等；至于一般民居，则进程缓慢。后来，市民怕长此以往被排挤出去，才纷纷在原址修建简陋房舍。

此后数十年，比较有计划的建设主要集中在西郊。这里新型的居住建筑群、公园、街道与改建工程相结合，自18世纪中叶活跃起来。它们大都是由原来的土地拥有者与建筑投机商，应资产者的需要而兴建的。

它的特点是建筑工作分区进行，在有限的空间内建筑整齐而堂皇的外貌；居住街坊的布局，因为住宅群中常有方形的规则广场，因之被称为Square。

公园建设方面，海德公园、里琴公园、圣詹姆士公园等都是原属大封建主的，有很好绿化基础的大型花园。它们经过整理后成为适宜于游玩或进行社交活动的场所。

街道市容的建设当首推里琴街。它深受巴黎里伐利大街的影响，长约2公里，在道路交叉口有小型广场，沿街为住宅、商店及银行之类的建筑物，并把里琴公园与它南面的高级住宅区联系起来。

与西郊的富人区相对照，伦敦东头的工业区及工人住宅区，则建筑密集、环境恶化、贫民窟蔓延，资产阶级除了想方设法使自己远离此处之外，对其改建则毫无兴趣。

总之，伦敦重建计划实际上没有兑现，因为全市的土地分属几十个贵族所有，改建工作多数落在建筑投机商手中，他们唯利是图，各自为政。后来城市的发展也突破了规划范围，使它成为世界上最大的都市。

改建巴黎

巴黎自17世纪以来，一直沿着古典主义道路发展着。当时只着眼于一些堂皇的建筑和市容方面的建设，对于一般市民的实际需要却很少考虑。1793年法国资产阶级革命之后，曾作了一个巴黎的改建计划，重点放在第3等级及手工业工人区的改造，但因政局急转直下，并未付之实行。实际上那时的巴黎除市中心外，大部分地区从一千多年来一直是自发形成的。它的街道小而曲折，房屋破旧，用水紧张、污水横流，一些小修小补的市政设施根本不解决问题。

可是工业革命后，大工业却在巴黎边远地区发展起来。这种工业化的发展趋势，在大革命前已开始了。大革命时期，因为英国的经济封锁与军火生产的需要，更对它起了促进作用。

面对工业化的发展，虽然当时巴黎也采取了一些相应的措施，如开辟运河，建造市场，铺设沥青路面，还出现了定线的市区公共马车。

尤其值得一提的是，上世纪40年代初，巴黎已经有了铁路火车。第一条铁路是1840年开放的从巴黎通向凡尔赛的铁路。它在1845～1849年间，很快建起了5个火车站。

然而总地看来，法国政府并不理解巴黎的处境。它在1841 ～1845年间，匆忙建造了一道带有凸堡的城墙，企图消极地限制城市的发展。这样实际上也隔绝了市区与郊区的联系。从而造成只有小街陋巷与狭窄的城门，才能与郊区及铁路接触。这种做法是与当时工业化的发展趋势背道而驰的。

此种闭关自守的政策，至上世纪中叶拿破仑第三执政时期，矛盾更尖锐起来。因为当时欧洲的铁路网已形成，巴黎成为最大的铁路枢纽，现状与工业化之间产生了矛盾，决定大规模改建。

巴黎改建在1852～1870年进行，由当时塞纳区行政长官奥斯曼负责。其目的除为解决工业化所带来的混乱状态外，还在于美化首都，排挤日益壮大的无产阶级及调和阶级矛盾。

它的主要内容是，在塞纳河北岸把里伏利大道向东延长至圣安东区，使它与西端的香榭丽舍大道连成为东西主轴；并作一条与它相垂直的南北干道，形成一个大的十字交叉。此大十字路，东段是商业街，西段多建成了豪华的府部，南段为圣米谢尔林荫道，北段为赛巴斯托波尔及斯特拉斯堡林荫道，南北两头都有火车站。大十字干道穿通市中心，为椭圆形市区的长轴和短轴。它们尽管路面宽达二三十米，但交通仍十分拥挤。为此又修建了内外两个环形道。

其中内环是，在塞纳河南岸作一弧形的圣热曼关厢林荫道，使它与北岸的巴士底广场与和谐广场衔接，连上北岸原有的半弧形林荫道组成环线。外环是以民族广场与明星广场为东西两极，拆去了1785年原来为税收而建造的城墙，而改建为林荫道。从而形成了巴黎的新的干道网。

此外，城市的其它地方也建造了新街道。它们不顾现状笔直地拆过去，连通了一些广场。其中包括原有的广场与新建的20个广场。

这些广场大都为几条街道的交汇点。其中特别是民族广场与明星广场，分别为巴黎东西部交通中心。它们有多条放射路从中心射出，尤其是后者，这样的路有12条，路面很宽，树木林立，以便作游息之用。

全市各区都修建了大公园。西边的布伦森林公园与东边的梵星斯森林公园，这时期都有所建设，并使它们成为当时流行的所谓英国式园林。

稍为小一点的还有北岸的蒙棱花园、绍蒙高地花园，以及南岸的蒙苏里花园。另外尚有两种新的绿地，一种是塞纳河沿岸的滨河绿地，另一种为花园式大路。

这些绿化设施都互相串连，构成了巴黎新的绿化系统。林荫路把城郊的巨大绿化面引进市中心来，沟通了中心区与大自然之间的联系。

市中心的改建，从罗浮宫、宫前广场、和谐广场，以及向北至马德兰教堂，向西至香榭丽舍大道一带最突出。从这里可以看出在当时的所谓帝国式风格统率下，各种建筑物、道路、绿化及水面所组成的统一体。

罗浮宫是法国传统的政治中心。这时期对它的改建除了使宫殿外形上精巧华丽之外，还通过水池使宫前广场与和谐广场连接起来。这种处理开阔了中世纪城市封闭的眼界，一度掀起了崇尚雄伟的手法。

在作为全城几何中心的城岛上，这时期拆除了不少中世纪的建筑物，用来扩建马路与广场，修造了一批政府机构。其中包括高等法院与警察总署；并把圣母院前的医院从广场南面搬到北面，使广场向河敞开。

在市政建设方面，重建和新建了8座桥，它除了因上述道路网的扩建而在中心区开拓了90公里宽阔的道路之外，还在巴黎外围扩建了70公里道路。自来水的供应由原来的每天11．2万立方米增至34．3万立方米；自来水管从原来的747公里增至1545公里；还建造了新的下水道系统，总长从原来的146公里增至560公里。

此外，街道两旁的汽灯照明亦增加3倍；1855年还开办了出租马车的城市公共交通事业；在对外交通方面1852年完成了巴黎东站，这是建筑师与结构工程师的共同创作。

在建筑方面，共拆房2．7万座，建房10万座，使居民由原来的120万增至200万；主干道两旁的建筑物高达六七层，它们的高度与马路成比例。当时有代表性的作品，有市中心的中央商场。它有一个圆形伞厅，8个正方形的营业大厅。这些建筑物的屋顶都是用玻璃和钢铁造成的。

还有巴黎北火车站、国立图书馆也采用了玻璃和钢铁创造的新形式。此外还有著名的巴黎歌剧院，它的马蹄形多层包厢式观众厅，亦为当时同类建筑中的佼佼者。

这些建筑物虽然采用新材料和新形式，然而从总的看来当时在建筑风格上还是因袭了古典主义的传统。因为这个改建出之于帝制复辟的年代，所以称之为帝国式。

顾名思义，这种改建也只能多半停留在形式上，它不可能彻底解决当时工业化所提出的问题；不过这种结果也不是偶然的，因为当时欧洲的一些大城市也重蹈了这种复辙。

北美大城市

近代新建大城市主要兴起于北美。早在新大陆发现不久，欧洲的殖民者就在这块印第安人的古老土地上进行掠夺。他们贩卖黑人，开荒种植，建立各种工业与城市。

18世纪北美独立战争之后，这里建立了美利坚合众国。这个国家没有中世纪的根底。这也就是说，它们的城市在建设及扩张过程中，很少碰到旧城改建的问题。

美国的首都华盛顿，就是一个空地上建设起来的城市。它是1791年由美国总统华盛顿提议而兴建的，选址于马里兰州与弗吉尼亚州之间的波托马河畔，经九年设计施工才基本建成。

这是近代西方第一个专门为首都而建的城市。因为城市性质一开始就非常明确，并且又规划于美国独立战争之后，所以歌颂革命的胜利，国家的统一，以及对未来兴旺发达的憧憬，无疑是这个首都规划所要求的。

可是同时也应该看到，它也是一个新兴工业国家的首都，不可能把过多的精力花在市容上，那时工业革命已经开始，它也同样面临着大城市人口暴涨的问题。

在这两种力量的作用下，使它既保留了当时在费城已经采用的，也是在美国普遍流行的方格形道路系统；并且也吸收了早期巴黎建设的经验。

它的具体手法，就是将方格子与放射路相结合，形成纵横干道加对角线的道路系统，全市以国会大厦和白宫为中心，许多放射路由此向四面八方射出。

这些放射路也可以某些局部中心作出发点。它们往往通向圆形或方形的广场，一些人流集中的大型公共建筑物，或者预定修建的未来大厦的基地。

这当然也可以理解为功能方面的需要，因为它有利于远距离的直达交通；可是另一方面也顾此失彼，它们同时也使交叉口过分复杂而又加剧了人流的集中。(www.xing528.com)

纽约是荷兰殖民者在17世纪建立起来的一个城市，最初位于曼哈顿岛南端，建有中世纪式的城堡，称之为新阿姆斯特丹。后来随着美国工业化的发展，它逐步成为东部的工商业中心。

它的历史虽然较早，但规划却在华盛顿之后，所以不能不受前者所影响。不过它的方格形布局更为彻底，但抛弃了那种对角线的道路系统。规划者最关心的是，如何在城市地价日益昂贵的情况下获取更多利润。所以尽量增加建筑用地，尤其是地价特别昂贵的沿街地段。其方法是缩小街坊，增加道路长度，减少公共绿地。

这样就产生了1811年纽约市总图。它的市区长20公里，南北宽5公里，纵向有12条大街，横向大街多达155条，除了为这些纵横街道所分割的密密麻麻的小方格外，全市没有一个象征公共生活的中心。

那时纽约市中心是一个面积27．6公顷的阅兵场，城市公共用地极少，除22公顷市场外，只有5个小公园。后来的中央公园是1855年在原来阅兵场的基础上扩建的。

虽然街道很多，其面积占全市总面积的30%；但道路主次不分，路面狭窄，而交叉口又过多。这种情况在以后现代交通日益发展的条件下，大大阻碍了交通通行的能力。

纽约市人口发展很快。19世纪初它仅有10万人。1811年制订总图时，预计半个世纪中人口将增加4倍，可是事实上城市的发展比预计更快。19世纪的100年中，它的人口几乎增加了40倍，而1811年总图却能容纳250万人。虽然这种容纳是在无可奈何的情况下坚持下来的，可是它居然应付了这个世纪末叶前的人口容量。

这就是说，这个总图虽然有不少缺点，可是它在一定程度上还是适应了当时世界大城市人口聚集的速度，它的度量是与新时代经济的步伐一致的。所以，这种方格形城市不能理解为某个城市的规划，它实际上反映了机动车辆不发达的情况下，当时以新建大城市去应付工业化人口集中的一种方法，如芝加哥也是这样。

不过芝加哥的方格形城市与纽约不同，它从产生之日起，就有着明确的市中心，并且城市分区明确，它们随城市的发展而作半圆形的分层扩大。芝加哥市位于美国伊利诺斯州密执安湖东南岸。它是美国第2大工商业城市，也是一大内河港埠，最大的铁路枢纽，以及重要的公路及航空中心。它的格形城市，按子午线方向延伸的街道共长30～40公里，芝加哥河湾把城市分成南城、北城及西城几部分，在芝加哥河流入密执安湖处，布置了商业中心环城区。

市中心建有许多摩天楼。由于工业技术的发达，以及因为地处内陆少受欧洲传统思想的束缚，使这里成为以近代芝加哥学派为代表的高层建筑的发源地。

这里还建有地下铁道，由此向南北方向是一个高级住宅区。它有别墅、公园、街心花园及步行道。其西南部分为人口拥挤的贫民区。

芝加哥在上世纪30年代还是小村，以后在美国工业迅速发展的推动下它开始暴发起来。后来在1909年对市区及郊区都作了规划。这个规划有以下特点：

它基本上建立了芝加哥城市与郊区公路干道系统，由市区向郊区延伸90余公里，使后来成为大城市高速公路辅助通道的基础，现高速公路已建成通车。

它有一定的预见性。当时就考虑了放宽主要街道的横切面，如用桥梁连接密执安路，拓宽加纳街，延长奥格登路，市内长约12公里的罗斯福大街后来成为高架道。

铁路车站已考虑到它的近期发展所需要的地区；湖滨地区新码头的建设及航行方便也考虑了，后来建设了海军码头，整治了芝加哥河流的南支流；沟通了芝加哥河与密执安湖的经济联系。

芝加哥处于美国东北区通往中西部地区的适中地位，规划考虑了利用40公里长的湖岸的问题，后来把4／5的湖岸作城市游览区，繁华的市中心也在湖边上。

此外，规划还考虑了城市发展的自然环境，特别提出了对郊区的森林保护，给城市居民提供假日休息的场所，发展远郊区的旅游公园等。这个规划是由美国著名设计师D·H伯恩哈姆与他的同事们主持的。它后来对纽约、波士顿等城市都有过影响，成为城市更新、市区建设的依据。总之，北美大城市反映了大工业还不十分发达的情况下，人们应付工业与人口集中的一种方法。由于它测量方便，结构简单，所以也广泛应用于南美、非洲及澳大利亚等一些新开发地区的城市中。

殖民地城市

近代亚非拉的大城市，大多为帝国主义殖民扩张的产物。它们有的虽然在商业资本主义时期已经产生了，但多数则是工业资本派生的，与大工业的发展有着很大关系。

这些城市虽然本身不一定是大工业城市，但它们是为宗主国的工业化服务的，多为殖民地国家的交通枢纽和港口，为掠夺殖民地资源或倾销商品的跳板。后来随着帝国主义资本的输出，也出现了规模很大的工业城。

近代随着民族解放运动的高涨，许多殖民地纷纷独立，因而这些城市也改变了原来的性质。它们成为自己国家的政治、经济、文化的中心，民族工业很快发展起来。

如新加坡它原是帝国主义在东南亚的一个最大据点，当年它主要是为掠夺这个地区的原材料而兴建的。它是东南亚的一大商港，也是世界最大的转口港之一。

这个城市之所以在帝国主义的对外扩张中担任如此角色，首先因为它扼太平洋与印度洋的咽喉，从欧洲、印度至远东及澳洲的轮船一定要经过这里，它是世界海洋航路的中心。

其次，新加坡港口优良，商港南面有勿拉尼岛和勿拉更马底岛作屏障，港内风平浪静，沿海水深10米以上，42000吨的大轮船可靠岸停泊。最后，还因为它也是附近各国的货物集散点，它的市区以南的勿拉尼岛有世界最大的炼锡厂，不但马来西亚的橡胶，及其它物产从这儿运出，就是印尼、缅甸、泰国、越南的货物也要在这里转口。

新加坡位于马六甲半岛南端的一个小岛，东西长41公里，南北宽22公里，面积约572平方公里。岛上丘陵起伏，有长堤与大陆相连，堤上有公路与铁路，堤下有闸可通小船。

市区在岛的南端，早在1822年已有城市规划。规划把市区划分为政府区、商人区、欧洲人区、华人区，每个不同的种族都有各自的村镇，充分反映了民族对立。

早先市区在沿海东南部分，以后向西部及北方发展。街道多垂直相交，东西向道路几乎与海岸线平行。南北向道路通向海岸。与一般马来半岛上的殖民城市一样，房屋形式十足西式，但居民80%是华侨。

城市居民活动中心在临海一面。这里往往聚集着几十艘远洋巨轮，几百只航行于半岛间的小轮船。它们有的在离岸很远的海面卸货，有的靠码头装卸。

这个城市今天已成为新加坡共和国的首都。它的发展很快，1819年英国入侵时，还是荒凉的孤岛，仅150人；现人口已过百万，市内高楼林立，各种市政设施齐全，已俨然成为现代化城市。

印度的加尔各答也曾是南亚最大的殖民地城市。它不仅是英帝国主义掠夺殖民地原料和倾销商品的港口，而且也是它资本输出的基地，工业非常发达。

市内仅麻纺厂就达百余座。它们均为规模较大的现代化工厂。此外棉纺、食品、造纸、金属加工、机器制造、造船及铁路车辆修理业等也有基础。加尔各答也是金融、贸易的大中心。每天有25000吨货物经过这个港口。出口有麻、麻制品、煤等。进口有粮食及各种工业品。

加尔各答也是巨大的文化中心。这里有许多高等学校，还有一个大植物园，它是世界上最丰富的植物园之一。

它在某些方面还保留着传统的封建迷信的遗迹。城市里养着大批牛群，它们作为神畜在大街上到处漫游，以至使交通秩序与环境卫生都很恶劣。

跟印度别的大城市比较起来，加尔各答给人的印象是贫富对比更为强烈。这里在豪华的住宅旁边，在中央大道和行人道上，到处躺着无家可归的人们。

加尔各答没有旧城，因为这个列为世界最大城市之一的大城市，它并不是土生土长的产物，而是作为不列颠在印度殖民统治的支柱成长起来的。虽然如此，这个城市还是可以看出明显地分为两部分：城市中央是欧洲式建筑的街区；它的四周则全是贫民的住屋，里面住着1／3的居民。这个城市没有摆脱一般资本主义大城市的弊病，城市的迅速发展不断使以前的郊区，位于呼格里河右岸，现在跟加尔各答只有一桥相连的霍符拉、西阿达和达姆达姆，也变成了市区。

市区的发展大体是这样的：呼格里河左岸和霍符拉对面是码头；码头旁也是城市的中心区，有古老的威廉堡及麦登公园；城市的中央干道巧林吉大街就在公园附近通过，街上有股份公司的管理处、银行、旅馆、商店等；离此不远是市场。

现在加尔各答已同附近城市连成一片，组成了呼格里工业区，面积达420平方公里，人口约500万。河右岸又兴起了一个大工业城市哈乌拉，位于由西向南的铁路终点。

埃及的开罗也曾是非洲最大的殖民地城市。它主要是作为帝国主义殖民统治的中心发展起来的。几乎从中世纪以来埃及一直是土耳其的属国，近百年来又不断为英、法所角逐，而终于陷为英国的殖民地。

虽然现代开罗颇为超群出众，但它只是在1863年才成为国家的首都。当然在此之前它在国家生活中的重要性已没有疑问了。可以想象即使在没有外国人的干预下，它也会发达起来。

最大的连接上下埃及各省的一条交通大动脉在这里通过。它拥有三角洲上道路的最集中之点，这些道路贯穿过尼罗河谷地主廊。而在修建铁路之前，另一条驼商大道也在此把东西各地串连起来。

它位于罗尼河右岸，从一座古代的城堡向北去，城市沿河流延伸5公里。从莫加坦丘陵起，开罗向冲积平原发展，特别是在朝北的方向。

原来的古城堡建在莫加坦丘陵的山嘴上，从前为驻扎在埃及的古罗马三军阀之一所占领。在此之前，附近是希腊人的居住地，即现在郊外的赫利奥玻利斯。

开罗分新旧两城。旧城在东半部，是亚洲闪族人的前哨，包括穆斯林、柯普特人及犹太人区域。它的外形象一个圆形的剧场，其中街道狭窄而弯曲。新开罗占城市的西北部，有宽阔的街道，巨大的广场及欧式高层建筑。

城市的商业区靠近爱兹贝基林荫大道。尼罗河左岸为开罗大学及居住区。这种城市分区虽然是历史形成的，但也明显地反映了殖民地城市民族隔离的现象。从居住条件来看也是如此，西部欧洲人完全是现代化的住宅，东部旧城区则为一二层土房。

本世纪民族独立之后，开罗已成为埃及共和国的首都，古老的城市获得新生，旧时代的痕迹正在不断消除。今天它的面积已达1200平方公里，人口800多万人。

阿根廷的布宜诺斯艾利斯最早亦为西班牙的殖民地城市。它位于拉普拉塔河南岸，在离大西洋275公里与里阿巧爱河汇合处，为大西洋沿岸重要港口。

近世纪来，这个城市实际上已被重建。它的主要街道被建成格子系统，并有两条斜道交叉成直角。只有中央部分保留着奠基以来的原貌，这些街道与人行道都很窄，交通一直很混乱。

市中心广场也是殖民时期的。它的周围有市政厅、总督宫邸、大教堂及国家银行。一条中央大道由此向西直达议会大厦。它在中途通过共和国广场，一座方尖纪念碑立在广场中央。

广场北面是商店、剧场及商业区。这也是该市传统的商业中心，现在是时新商品的汇集地。另一处闹市是圣班、圣马丁广场及佛罗里达街聚集处。城市北部为有产者住宅区。工人住宅靠海港布置。在拟定南部巴里沙尔的规划设计中，把所有的贫民窟收缩，并集中布置新的生活性建筑，虽很困难，但可作为布宜诺斯艾利斯市日益发展的计划调节的原则。

就是从近代史上来看，也不能把布宜诺斯艾利斯看作为纯粹的殖民地城市：因为它的国家独立较早，还在1816年它已是全国政治、经济、文化的中心，民族工业有了很大发展。

这里也是南美最大的交通枢纽，有主要铁路7条，其中一条穿越安第斯山，直达智利的瓦尔帕来索。市内有地下铁道五条。郊外35公里处有国际机场。

今天，这个城市人口已超过300万。若以大布宜诺斯艾利斯来计算，它的人口已近千万，包括附近17个城市。这也就是说它已是南半球最大的城市了。