2001年1月16日长沙车站客车事故

一、事故概况

2001年1月16日6时06分T358次进长沙站，6时12分机车换挂完毕，外勤值班员在开车前2分钟按响开车铃，6时20分外勤值班员在没有确认防护信号未撤除的情况下，仅确认行包拖车拉出安全线后，即显示发车指示信号。6时23分，T358次列车开车，此时，行李车内装卸人员并没有停止作业，列车启动后仍在向站台上抢卸行包，其中1件行包掉入股道内，造成列车机后第二位YZ45747车前进方向第一位转向架的抗侧滚扭杆弯曲78mm，导致该车摘车处理。构成旅客列车险性事故。

二、事故原因

1．行包装卸人员在T358次车启动后，没有按规定立即停止装卸作业，撤除防护信号，并且在列车启动中仍继续进行抢卸作业，是造成此次事故的主要原因。

2．外勤值班员在行包装卸作业人员没有撤除防护信号，没有确认行包装卸作业完毕的情况下，即盲目显示发车指示信号，是造成此次事故的重要原因。

3．监卸行李员在装卸作业没有完毕时，就离开工作岗位，致使装卸作业人员违章抢卸无人制止，无人监督，无人联系，对事故的发生负有不可推卸的责任。

三、教训与措施(www.xing528.com)

1．进一步增强干部职工安全第一意识，严格按标准化作业程序作业。

2．进一步加强行邮运输安全管理，行李值班员要根据列车在站停车时间、行包装卸作业量，合理安排装卸作业人员，确保在规定时间内装卸完毕。

3．监装行李员要认真坚守岗位，开车铃响，必须指挥装卸人员立即下车，车动立即停止作业，严禁车动抢装、抢卸、抓车、跳车或随车奔跑。

4．行邮装卸作业完毕，还应认真检查确认站台及线路情况，消除隐患，防止车辆、行包、邮包侵限和掉入股道问题的发生。

5．进一步细化和明确各工种作业标准，行李员、客运值班员、外勤值班员要加强联系，确认旅客乘降完毕，行包、邮包装卸作业完毕，具备发车条件后方能发车，确保旅客列车安全正点。