超越者带来的旅游财富效应

2009年12月7日

在美国畅销书作家理查德·康尼夫笔下，富人被归为一个独特种群——“大狗”（Big dog）。从拉斯维加斯、南塔基岛到阿根廷圣卡罗斯滑雪胜地，都是“大狗”们热衷之处。除了良好的自然资源，还必须有顶级的娱乐项目。

于是，在三亚玩什么、怎么玩就成为一个重要问题。在某种意义上，这决定了游客来三亚的频率与停留时间，还有他们钱包的打开次数。

阴天，无雾，微风，这样的天气适合驾船出海。

林明昆特意选择了两艘“博纳多25”型帆船招待客户。法国博纳多（Beneteau）公司是国际上最专业的帆船生产商。如果你想买一艘帆船，又不知道买什么，那么买博纳多肯定不会出错。

作为三亚鸿洲国际游艇会的总经理，林明昆对卖船和玩船很在行。他穿短裤和T恤衫，特制的帆船鞋，这种鞋是皮质的，鞋带也是皮做的，后鞋跟上有一条排气、排水的缝线，最重要的是要光脚穿，再把鞋带打一个“毛毛虫”结。他还戴了一副帆船手套，拉帆缆时不会磨手。“‘博纳多25’是一款非常经典的船型，在全世界都有很多拥趸。”林明昆说。

船型的数字，一般代表船的长度。“博纳多25”，意味着船身有25英尺长，大约7.5米左右，宽度约2.5米。船身通体白色，由玻璃钢做成，前端下面有一个小小的船舱，整艘船可以乘坐6～8人。这一船型在业内的评价极高，不仅航行表现优异、易于操控、空间舒适，而且价格也不过分，合40万元人民币左右，所以在欧洲的保有量就超过千条，并有为此船型特设的世界锦标赛。

码头在三亚河口内，出发前我们还要做一些准备工作，包括帆缆、锁扣、滑轮的检查，把缆绳梳理清楚。从码头到海上有两公里航程，这段距离要用船尾的发动机驱动。城市渐渐远去，大概10余分钟就可以驶入大海。

这时候就要升帆了。帆分为主帆和前三角帆，比赛时还要挂上更能兜风的球帆，桅杆约11米高，最大帆面约32平方米。升帆与驾船须多人协作，船上有多种绞盘、锁具和系缆角，这也是帆船运动的重要特点，非常讲究团队配合与协作。

帆升起来了，善于“抓风”的驾驶者才能催动船前进，这是一项关键技术。这一天的风不大，只有两三级，尤其考验“抓风”技术。帆船的行驶也很特殊，倾斜前进，这样才能通过帆的角度来“抓住”更多的风力。在比赛时往往会看到桅杆几乎要贴近水面的情况，但不要担心，帆船下端的龙骨很重，它会像不倒翁一样侧向晃动而不会倾覆。遇到大风浪，帆船比动力型游艇安全得多。

我们保持着15度的倾斜，这是非常舒服的状态。发动机早已关掉，海上异常安静，只有风声水声。城市就在遥远的岸上，那是彼岸的世界，换一角度，岸上鳞次栉比的楼群竟如海市蜃楼。

“虽然全国很多地方都可以玩游艇和帆船，但只有三亚可以一年四季玩下去。”林明昆说，“而且随着季节不同，洋流、风向也会不同，所以，不同的时段会有不同的玩法。”

只要没有台风，帆船与游艇爱好者都可以出海。三亚的海岛多位于海湾腹地，有39个岛礁，其中有蜈支洲、东洲、西洲等12个较大的岛，其他则多是礁石。除了面积最大的西瑁洲岛和蜈支洲岛，其他小岛都是无人岛。对资深玩海者来说，是最好不过的资源。

从三亚入海口进三亚湾，依鹿回头向东便是大东海海区，沙滩洁净，水下是完整的珊瑚保护区。大东海再向东，便是著名的亚龙湾。亚龙湾附近还有一些尚未开发的优良海湾，如太阳湾、锦母角等。沿出海口向南，便是山海相依的三亚角。此处鱼类众多，可以抛锚海钓，捞上来当场烹饪。入海口向西，便是三亚一系列著名的景点——东岛、西岛、天涯海角和南山大佛等。

大海是一个游乐场，玩具还需要自己买。

很长时期以来，三亚河口都是渔船的港湾。数以千计的渔船停泊在河的西岸，躲避台风，进行补给。这里汇集了东南沿海各地的渔船，层层叠叠，宛如迷宫。如果有船出海，照例是在船头放一挂鞭炮，祈求风平浪静，出入平安。

而三亚河的东岸则属另一个时代，新建的游艇码头上已经停靠了20余艘各类豪华游艇和帆船，戴着船长帽的富人们，正驾驶自己的玩具绕过密匝的渔船进入太平洋。那是鸿洲国际游艇会的码头，按照三亚市政府的规划，不久后渔港将迁往三亚市西40公里处的崖城镇附近，这里将会成为一个游艇的泊区。

这些游艇中，最抢眼的是那艘银灰色的“博星72”（Pershing 72）。它流线型的船体圆润刚劲，具有未来主义风格，如同停在水上的一艘宇宙飞船，随时可能起飞。它的制造商是游艇顶级品牌意大利法拉帝（Ferritti）集团，“博星72”则是这家奢侈品公司最骄傲的代表作，有“水上保时捷”之称，船主人就是游艇会老板王大富。

“博星72”上的设备都是高科技，如采用了滑动硬顶，使驾驶舱可以完全敞开为露天式。船顶有两座黑色球状装置，那是卫星接收器。内饰由代表“意大利制造”的顶级家具品牌Poltrona Frau提供，布局诣在营造一个完美的船上社交环境，从船尾的日光浴甲板到多功能的沙龙和厨房，莫不如是。

游艇一层是驾驶室和客厅，下层有4个房间，船员们都住在船舱后部，船尾还装有一艘摩托艇。

硬件的奢华只是部分价值，“博星72”的最大亮点是机械性能，它的最高时速可以开到45节（约83公里/小时），高速行驶像飞驰在浪尖的利剑。“更加夸张的是，它可以以45节的速度满舵转弯。”游艇会船务部经理黄家奇介绍说。

这艘船是王大富的挚爱，曾有一名住在鸿洲酒店的客人希望以150万元的费用租用半天，从海上去南山拜佛，但还是被王大富婉拒了。“博星72”在整个亚洲只有3艘，王大富这艘是中国唯一的一艘。

“博星72”前面停靠的是一艘白色的“圣西克66”（Sunseeker 66），船舷上写着“快乐号”，这艘船总价2000多万元，主人是张朝阳。船内红酒柜、雪茄盒、卡拉OK音响设备、小型舞池一应俱全，都是按照张朝阳的需要专门定做的。厨房也是大手笔，所有餐具都来自英国，因为张朝阳喜欢美式早餐，所以橱柜上还摆着面包炉、咖啡机和磨豆机。去年6月，张朝阳将这艘爱艇从青岛带到了三亚，雇用了一名船长专门打理、维护。

私家游艇是财富的试金石，它足以拉开1000万元和1亿美元之间的实力差距。“金字塔顶端的游艇都是定制的，价格在1亿至2亿欧元，他们的主人包括俄罗斯富豪阿布拉西莫维奇、甲骨文公司创始人埃里森、盖茨的合伙人艾伦。”林明昆说，“第二个层次是顶级品牌，如法拉帝（Ferritti）、圣西克（Sunseeker）、公主（Princess）、阿兹姆（Azimut）等，价格为1000万元到2亿元人民币。第三个级别是美国产的中级艇，由几百万到上千万元人民币。东欧和中国产的船只有几十万元到上百万元人民币。”

关于游艇的话题中，也许没有比分类更让人摸不着头脑的。游艇属水上耐用消费品，但由于它的动力、形态、体积、科技含量及内装修材料都有很大的区别，很难以明确标准来划分种类。美国船级社（ABS-American Bureau of Shipping）的分级最具权威性，可是对大多数人来讲，既不好懂，又没有意义。

一般会用游艇长度或动力类型给游艇分类。从动力类型可以分成风帆游艇（Sailing Yacht）和动力游艇（Power Yacht），从长度可以分成小于40英尺、40～70英尺、70～100英尺和100英尺以上。风帆游艇属帆船，以风为动力，一般长度较大。别看是帆船，价格其实非常昂贵，因为它们拥有豪华程度超过五星级的客房和先进的电子导航及行驶系统。这类游艇需要驾驶人有高超的航海技术，是一项高难度的团队竞技运动项目。

上世纪60年代以来，动力性游艇成为游艇主流。这主要归功于发动机技术的进步和在欧美国家游艇休闲这一生活方式的兴起。游艇的玩法也分三六九等。初级玩家只在近海岸线活动，中级可以到10～20海里外，高级玩家则常开出四五个小时，离海岸线100海里以外。

船价只是游艇价值的表象部分，购买游艇后每年还要支付养护费、修理费、牌照费、航道使用费、泊位租赁费等后续费用，每年这部分支出相当于船价的1/10。螺旋桨一动，转的都是钱。王大富的“博星72”配备了4500升的大油箱，装满油可以行驶200海里，平均每小时的油钱就需要2000元。

不过在林明昆看来，讨论游艇的使用与维护费用是一个意义不大的问题。就像奔驰、法拉利的车主不会考虑油价一样，游艇主也不会在乎这些使用性支出。游艇会的一名客户，甚至买了一架私人飞机，以便能以最快的时间赶到三亚码头。

游艇日常维护需要大量人力，除了日常保养，每次出海回来后都要全面清洗，由于海水有腐蚀性，连沙发都要拆下来擦一遍。“游艇圈里有句玩笑话：‘第一次高兴是买船的时候，但真正高兴的是把这艘船卖掉。’”林明昆说。处理这些麻烦，正是游艇会的服务内容，包括船只的停靠、养护、驾驶以及会员的住宿、度假等等。

林明昆最早接触游艇生意是在六七年前，他当时是中汽南方公司的一名高层，在销售高档汽车的同时，他们发现国内有钱阶层也同样有购买游艇的需求。他于是把北美、欧洲的游艇厂家全部考察一遍，搞清楚了所有产品型号，但当时的市场很小，每年只有一两艘的销量。

2008年鸿洲集团加快游艇业布局，林明昆正式加盟。代理游艇销售只是一部分业务，更主要的收入来源于对富豪阶层的服务。“中国不缺有钱人，但这个年纪的人很多不会玩。”林明昆说。目前最会玩的人群多有海外背景，或者是更为年轻的富豪。

采访的时候，一名来自上海的船主带着几位朋友走上码头，穿过由“菠萝格”铺就的码头甲板，登上了自己的博纳多帆船。“他有十几家自己的企业，前些天刚学会开船，现在自己就出海了。”林明昆说。

为什么需要一艘游艇呢？林明昆觉得现在这个问题已经无须解释了，带客户出海转转，每个人就会有自己的答案。昔日富人们热衷于讨论路虎特别限量版的排挡设计和悍马的越野性能，现在则换成了有关法拉帝的线条造型与博纳多舱内设施的便利程度。

从2005年进入中国至今，有125年历史的法国博纳多公司已经卖出了120多艘游艇。为了卖出更多产品，博纳多在细节上充分迎合中国的客户。他们在船上增设了卡拉OK，因为中国商人间流行以此为社交方式。

鸿洲游艇会的码头边就停靠着一艘红白色的“蒙特卡罗37”（MenteCarlo 37）游艇。这是今年上海游艇展上，博纳多重点展示的动力游艇产品，首次登陆亚洲就选择了中国作为第一站。而三亚这一艘也是中国的第一艘，大约400多万元。“这款游艇采用的‘空气进阶动力’（Air Step）技术能使航行中的船体与水面之间形成具有缓冲作用的空气气垫，极大地减轻了游艇在航行中的颠簸感给人带来的不适。”船务部经理黄家奇告诉我们。

温暖的海域一直是富豪们摆弄游艇的圣地，从地中海到加勒比海以及香港的维多利亚湾，莫不如是。林明昆相信三亚也是这样一个地方，会让中国游艇富豪们趋之若鹜。游艇会的会籍售价是58万元，目前已经卖出了20多席，而“香港的深湾游艇会籍已经涨到了近200万港元，已经不再接纳新人了，只有老会员转让才可以得到”。

鸿洲游艇会为会员们专门建造了一座专属于会员的豪华酒店，它只有88个房间，装修费用就超过了2.3亿元，最小的房间也超过了80平方米。会员们走出酒店就可以登上码头，新订购的10艘游艇已经陆续抵达香港，在香港进行组装后，会由工作人员开回三亚，这一段航程为180海里，帆船要走50个小时。

如果走得再远一点，从三亚河到凤凰岛、亚龙湾、清水湾，每一个已经开发或尚待开发的度假片区都规划出了游艇泊位。是否有游艇停靠的码头已经成为评价物业是否高端的一个标准。

与顶层的游艇服务相比，潜水看起来触手可及，价格更接近大众化（体验潜水只需两三百元），但顶级玩家们也许并不这么看。

胡同君每天在海上奔波就为了寻找最漂亮的珊瑚礁。常年的海上活动，使他皮肤黝黑。他曾经是一名皮划艇运动员，11年前改行学起了潜水，现在是德贝潜水俱乐部潜水部经理、一级潜水教练。早上不到9点，他和另两名同事就驾着一艘快艇出发了，快艇舱内放着两套潜水服和4只气瓶。如同一名寻宝者，胡同君一旦发现有大片珊瑚存在的可能，就会潜入水中探索。按照潜水圈的说法，这叫踩点。

热带气候、海水和岛屿为海洋生物圈提供了繁殖的温床，孕育了资深玩家最钟爱的珊瑚礁，这是三亚最具代表性的海底景观。对潜水爱好者来说，最高兴的莫过于探索新的海底世界。“经常在熟悉的地方潜水，很快就会索然无味。仿佛每天在自家的后花园转来转去，闭着眼睛都知道什么样子，那有什么意思？”胡同君说。

胡同君现在的主要任务就是替潜水爱好者寻找下一个探险处。他一早驾船出发，直到下午16点多返航，连午饭都是在快艇上凑合的。

从娱乐的角度，潜水并非越深越好，最好的景观多在水下10米以上的区域。因为这一水区，适宜生长大量的珊瑚，有珊瑚就会有各种热带鱼、软体动物栖息，除非一些特定的玩法会下得更深，如深潜或沉船潜水。“我曾经在二十七八米的地方发现过珊瑚，但是密度非常低。”胡同君说。

珊瑚生长在礁石上，一般都在海湾地带，所以胡同君的搜索路线也是沿着岸边的礁石进行。他要先根据水上情况进行初步判断，礁石如果为深黑色，则有60％的可能下面会生有珊瑚，如果礁石上还生有牡蛎等贝类则可能性更大，若礁石附近能发现珊瑚的碎片，则几乎可以确信无疑了。

但是珊瑚不会生长在位于突出的海角的礁石下，那里风浪大，很容易被打碎。不过海角却是海钓者的圣地，海浪拍打着礁石，冲出更多的浮游生物，吸引鱼儿觅食。此外这个凸进海洋的位置，也更适合甩杆。

即使有大量珊瑚存在也未必适宜开发，还需要较慢的洋流和更高的能见度，且一年四季不能有太大的变化。从观赏的角度，珊瑚群落多样性也是一个参考因素。如果扇形、鹿角、竹笋、脑纹等多种形态的珊瑚共存，则具更高的观赏性。所有的因素凑齐，才会是一个完美的潜水点。(www.xing528.com)

对三亚的很多潜水俱乐部来说，寻找更合适的潜水点是一项日常工作。尽管潜水种类很多，但大量玩家还是乐于观赏珊瑚生物群落，澳大利亚的大堡礁就以此闻名。而珊瑚又是极为脆弱的物种，受环境、气候影响很大。“三亚湾水域曾经有很大的珊瑚区，但有一年台风很大，珊瑚统统被打碎。”胡同君说，他曾见到过一株直径两米的珊瑚，也同样毁于台风。潜水客如果用手抚摸珊瑚，则会使活珊瑚虫表面的黏液钙化而死掉，珊瑚也就失去了生长能力。“一旦珊瑚上长出绿色的海草，它就彻底死了。”

完美的珊瑚生态圈总是可遇而不可求，但另一方面，即使有了无与伦比的水下景观，要实现一次完美的潜水仍旧困难。“潜水的最佳时间是海水的满潮位，也就是最高潮的时候，每天只有一次，每隔一天约推迟50分钟。所以确定最佳潜水时间，就要去查阅每年的潮汐表。”胡同君说，“同时，还必须有良好的日照和能见度。”

我问胡同君，今天最佳潜水时间是何时？“大概傍晚五六点钟吧，”胡同君想了想说，“不过那时候太阳已经快下山了。”

完美的潜水需要天时、地利、人和。富豪不懂航海可以雇用船长驾驶游艇，但是资深潜水者必须经过长时间的专业培训。

作为一项国际化运动，潜水有非常成熟的级别标准的培训与考试。中国潜水协会引进了世界潜水联合会的CMAS系统，将潜水员分为4级而教练分为3级。国际化的潜水玩家们很多都遵循PADI系统，业余玩家的最低级为“体验水肺潜水”，最高级为“名仕潜水员”。“要成为‘名仕潜水员’至少需要半年培训，每天都要学习和训练，包括生理医学、海洋知识、设备器材的使用，以及潜水技术。”德贝潜水俱乐部技术总监刘国明说。学费需要1万余元，一套基本潜水装备需要3万元左右。水下专用器材的价格差异较大，如水下摄影机从几千元到10多万元都有。

早上6点45分，海湾上的晨雾还未散去，“经典号”（Classica）邮轮缓缓靠近三亚湾凤凰岛邮轮码头。天气不错，于是船长采用了左舷靠岸，在拖轮帮助下，这艘13层高的水上宫殿成功靠岸。1600多名乘客走下舷梯，开始了三亚半日游，下午14点15分左右，它将起航离开三亚，下一站是香港。

“经典号”邮轮是意大利歌诗达（Costa）邮轮公司船队的一员，而歌诗达则隶属于全球最大的游轮公司——美国嘉年华公司。“经典号”的排水量是5.3万吨，从吨位看属于中级小量级，但停靠在码头仍旧十分壮观，当年的“泰坦尼克号”也不过4万吨。“经典号”全长220米，宽31米，甲板以上有13层，其中11层供游客使用，目测水上高度有30多米，首尾缆绳之间的距离是370米。

邮轮上有600多间客房、16家风味各异的餐厅、2个游泳池以及4个水流按摩泳池，还有网球场、电影院、剧院、歌舞厅等娱乐设施。在蒂沃利餐厅中，精雅的壁画将窗户幻化为文艺复兴和古罗马时代的景致。普契尼舞厅的台式设计再现了著名的普契尼歌剧中的场景。伽利略迪斯科和观测台位于船的高处，可以提供360度全景视野——日间是观测台，夜间变做迪斯科舞厅。这艘邮轮最著名的还是各种意大利本土美食，游客可以在邮轮上参加美食培训，并在旅途结束时获得证书。

在歌诗达邮轮公司经营的东南亚航线上，三亚是一个重要节点。“经典号”的航线本身就是一条经典航线，起点为香港，途经马尼拉、东马来西亚、文莱、斯里巴加湾、新加坡、胡志明市、岘港、三亚，最后返回香港，每14天一个周期。在“经典号”之前，这条线路由“阿兰格拉号”邮轮运行，“阿兰格拉号”的体量较小，只有2.8万吨，随着游客逐渐增多，歌诗达公司将其更换为吨位更大的“经典号”。时过境迁，现在“阿兰格拉号”已经停航。

每年年底与年初是三亚邮轮靠港的集中期，此时北方已经是天寒地冻，游客甚至无法在甲板上活动，邮轮航线纷纷转到南方。“在亚洲，东南亚航线取代了日、韩、中国上海航线成为邮轮公司的首选。”三亚凤凰岛发展有限公司常务副总经理王万茂说。凤凰岛公司是邮轮码头的承建商和运营商。

三亚凤凰岛国际邮轮港于2006年11月实现国际通航，当年就有16个航班，2007年有54个航班，2008年跃升到了136个航班，今年受到金融危机和甲型H1N1流感的影响，一共有26个航班。到目前为止，三亚共接待了248个航班，接待游客24万人次，是全国到港邮轮航班最多的邮轮港口。

国际前三大邮轮公司——嘉年华、皇家加勒比、丽星——已开辟了途经三亚的航线，“海洋迎风号”、“海洋神话号”、“狮子星号”等著名邮轮都是常客。其中排水量最大的为7.8吨的“海洋迎风号”，已经接近凤凰邮轮码头8万吨的设计上限。

对港口城市而言，每一次邮轮停靠不仅是一次荣耀盛事，更会给城市带来不菲的财富。从“经典号”走下的1600多名游客就有4条旅游线路可以选择：天涯海角、亚龙湾、南山大佛和南湾猴岛。以每名游客1000元的消费计算（门票、车费、导游等固定费用就需要500元左右），在8个小时内，他们将为三亚旅游业提供160万元的收入。除旅游收入外，每艘邮轮的靠港还需要交纳海事费、领航费、港口服务费等，也有100万元左右。“邮轮所能带动的相关产业效益是其本身的10倍。”王万茂说。

在世界航海的历史上，三亚是个籍籍无名的小港，既没有和哪位伟大的航海家牵上关系，也没有在中国近代开放的过程中留下重要一笔。过去，与海洋有关的产业是渔业与盐业，而不是港口与运输。在凤凰岛邮轮码头兴建之前，三亚港务局最大的码头泊位是5000吨。

然而从国际旅游版图上看，三亚的港口却具有优质的地缘条件，它处于亚洲两大邮轮母港新加坡、香港之间，邮轮从三亚开出一小时就可以进入这条繁忙的旅游航线，所以，“无论是补给还是观光，三亚都应该成为这个链条中必停的一站”，王万茂说。

在世界邮轮业的版图上，美国迈阿密具有至高无上的地位，是世界邮轮之都。迈阿密不仅是加勒比海的重要港口，本身就是著名的旅游目的地城市和度假胜地。迈阿密拥有12个超级邮轮码头大厦，可同时停泊20艘邮轮。世界四大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比公司、丽星邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构。

在亚洲，新加坡是最大的邮轮母港，排在世界第三位，由于位于赤道附近，不受台风影响，位置极为优越。每年停靠的邮轮都能给新加坡带来百万游客，第三大邮轮公司——丽星的母港就设在新加坡。而香港地区是亚洲的第二大邮轮港，邮轮泊位长达380米，可以同时停泊两艘大型邮轮或者4艘小型邮轮。

成为邮轮母港不仅可以增加大量直接旅游收入，还可以增加港务、海事、港口补给等相关行业收入。2006年，迈阿密邮轮业的收入就超过了100亿美元，这相当于海南省的财政收入。

而另一方面，每一个邮轮母港都会成为世界级的旅游胜地，无论迈阿密、巴塞罗那还是新加坡，都享有极高的声誉。“成为邮轮的母港，标志着三亚融入国际旅游的链条。”三亚市副市长李柏青说。

但摆在三亚面前最迫切的问题是，邮轮码头实在太小了。在10年中，邮轮的最大吨位增长了两倍多。

邮轮到访三亚的历史可以追溯到上世纪90年代初期。当时三亚并没有可以停靠的码头，邮轮只能停在锚地，然后由小船接送乘客登陆，甚至还曾经使用过海军的登陆艇。

上世纪末，三亚市政府通过招商，在三亚湾白排礁填海造岛，兴建大吨位的邮轮码头，就是现在的凤凰岛。码头设计之初为10万吨和5万吨两个泊位，最后以8万吨验收。“当时最大的邮轮，就是丽星公司的‘狮子星号’，为7.6万吨。我们的所有参数就是比照着这艘船制定的。”王万茂说，这艘邮轮能停其他的都能停。

2006年底，三亚的邮轮码头正式运营，但国际邮轮已经进入了10万吨时代，目前已经至少有5艘10万吨邮轮访问过亚洲，包括“玛丽女王二号”、“伊丽莎白女王号”、“蓝宝石号”等。“更大、更豪华是邮轮业发展的趋势。”王万茂说，只是这个速度超出了很多人的想象。美国皇家加勒比邮轮公司的“海洋航海家号”计划明年光临三亚，该船13.7万吨，超过凤凰岛10万吨级的停靠能力。

今年12月，邮轮业又将迎来一个划时代的新成员。

皇家加勒比邮轮公司的新船“海洋绿洲号”即将迎来首航。它的排水量为22万吨，全船共有16层甲板、2700多间客房，可搭载6360名乘客及2000名船员。有多达37个级别的客房可供选择。船顶开辟为中央公园，栽满各种花草树木，中间安装了独一无二的海上旋转木马，尺寸与游乐园中的完全相同。无论从体量规模还是豪华程度，“海洋绿洲号”的出现都将刷新多项纪录。

在这种背景下，三亚要想建成邮轮母港，吸引更豪华的邮轮来访，就必须进行码头升级。对那些海上的豪华宫殿来说，三亚目前8万吨的泊位，只是一个小水坑。

按照新规划，一座25万吨的新码头将在明年开工。在未来，三亚将建成9个泊位、3000米岸线的邮轮码头区。“我们的目标至少要与新加坡比肩。”王万茂说，据初步测算，至少需要40亿元的投入。

让我们重新回到陆地上。站在13号洞的发球区，强烈的海风迎面吹来，正对面是磅礴奔涌的大海，海浪前仆后继地涌向宽广的沙滩，除了风声就是海浪的声音。这一球仿佛是击向大海的。

“很多客户就是因为这个球洞才购买我们的会籍。”清水湾球会的一名工作人员对我说。香港上市的雅居乐地产在三亚清水湾收购了2万亩土地，其中5000亩用于兴建3座高尔夫球场。目前一座林克斯风格的球场已经投入运营，第二座丘陵地形的球场将在明年开张，第三座球场则为山地风格。

海南清水湾高尔夫球场出自美国著名的史密特-科里高尔夫设计公司（Schmidt-Curley Design，INC）的手笔，并由美国著名造型师布莱特监造。12、13、14是最难也最有乐趣的3个球洞。12号洞的果岭在一座人工岛上，尽管球道的落球点宽阔，但攻果岭的一杆却凶险无比。果岭的右方和后方被水系围绕，前方和左侧有沙坑守卫。即使攻上果岭范围，也不能高兴太早，起伏的造型随时会让小白球顺势滚入水中。13号球洞正对大海，被称作海上果岭，海天一色，视野开阔，但是正向风力很强，球道也很狭长。14号洞则是侧对大海，击球时受到侧风干扰严重。17号洞的多个半岛型发球台是难得的观景台，但在欣赏美景之余却要留意前方水障碍的“挑衅”。

“购买我们房子的客户都喜欢高尔夫，喜欢尝试不同的球场，也许他们最大的乐趣就是打球。”雅居乐总裁助理简毓萍向我们解释，为什么会一口气在一个项目中建3个不同风格的高尔夫球场。

在常住人口只有50余万的三亚市，目前已经有了至少5片高尔夫球场，每片球场的平均面积都在1000亩以上。最早的球场可以追溯到1994年。对三亚这块旅游飞地来说，高尔夫的发展与其他地方也完全不同。最明显的特征在于，70％的客源都是岛外的游客，他们是高尔夫的候鸟，冬季北方大雪封场后迁徙到三亚，不仅要把三亚的几块球场打遍，还会到岛上兴隆、海口、博鳌等地方打球，体会每一块球场的魅力。

今年的气候比较特殊，几场大雪下来，三亚的球场就热闹了许多。“往年北方的球场都在12月才封场，最晚的甚至到12月20日才歇业。”亚龙湾高尔夫球会董事总经理陈亚雄说，除去台风等不可预知的因素，理论上海南球场每年可以打球的时间在330天左右。

陈亚雄在亚龙湾经营球场十几年，他也是海南高尔夫球协会的副主席，而亚龙湾球场是三亚的第二块高球场。亚龙湾球会是“中国十佳球场”之一，设计师小罗伯特·琼斯给这座球场定位为“国际标准滨海冠军赛度假型球场”。球场依山傍海，球道长中有短，充满易中藏难的阴阳平衡结构，兼具挑战性和娱乐性，能全面满足不同层次选手的要求。球道宽阔辽长，流畅自然，变化奇妙，水塘、沙坑陷阱布局讲究，充分巧妙地利用了原有的天然沙丘、野生植物和海边植物。从适合自己的发球台出发，无论水平高低，人人都可以找到属于自己的快乐。

陈亚雄用了好几年时间才领会到了设计大师的匠心，“不仅要为高手提供挑战性，也要帮助普通球手超水平发挥，成为他们的福地”。打一次球的时间是4个多小时，高球游客们可以全面体会旅游服务的水平。

海南球场都是度假旅游型球场，布局也迎合了游客需要。“从海南岛最北端的球场到最南端的球场仅有3个半小时的车程，每两家球场之间的距离全部都在1小时的车程之内，为客人体验球场风格的多样性提供了很大的便利。每家球场在选址方面大都遵循了‘45分钟车程半径’的理论，即从市中心开车出发，45分钟之内可以到达球场。”陈亚雄说。

球场之间的距离很近，游客来海南是转着打球，差异化成为海南球场生存的重要因素。陈亚雄计划再兴建一家球场，他对设计师的要求是5年内不要在海岸设计第二家球场。

从全国角度看，海南高尔夫产业的发展形态非常特殊。高尔夫运动的普及在相当大的程度上反映了该地区经济发展的水平和外商企业投资的踊跃度。国内一家机构研究后得出结论，各地的高尔夫球洞数与其GDP的相关程度为55％，与实际利用外资的相关程度则高达89％，而海南是国内唯一高尔夫发展规模超过经济规模的省份，平均3亿多元的GDP就有一个球洞，而全国的平均水平是每35亿元的GDP才拥有一个球洞。

“相对于海南岛3.51万平方公里的土地面积、800多万人口、稍显落后的经济发展水平和本地高尔夫人口数量，从每万人每百平方公里拥有高尔夫球场的数量、每年新开业球场的数量、营业球场数量在全国的排名等方面来衡量，海南高尔夫球场建设已经超前。但如果从海南优先发展旅游业的产业发展方向、海南得天独厚的自然环境所提供的资源优势等方面来考虑，海南高尔夫仍然有非常大的发展空间。”陈亚雄说。

但另一方面，海南高尔夫与酒店业类似，季节性非常明显。每年1、2、11、12月的冬季，由于国内北方和亚洲北部地区的球场大多封场，大批客人前来海南打球，这4个月成为海南球场的经营旺季。每年4、5、6、7、8、9月的夏季，海南气候炎热，国内外客人来海南打球的人很少，这6个月成为海南球场的经营淡季。3、10月为经营平季。

客流量呈明显的V字形。“其中6月份是最低谷。”陈亚雄说，“淡季客源稀少，门可罗雀，在旺季应接不暇，人满为患，造成球场经营很不稳定。高尔夫发达国家在球场经营中有一个著名的‘四八定律’，指40％的本地固定客人提供了80％的打球轮次和经营收入，而海南球场的‘四八定律’则只能做另外一种解释：4个月的经营旺季对8个月的经营淡季与平季，在4个月的经营旺季中创造了全年80％左右的打球轮次和经营收入。”

每个海南球场（18洞）的极限接待量为全年9.24万人次，但目前全年接待量平均只有2万多人次，不到接待能力的25％，良好的球场设施、优越的度假环境没有收到应有的经营效益。

2008年三亚的600多万名游客，只带来了10余万轮次的高尔夫消费，平均每个球场只分到两三万个轮次。“每年至少需要30万个轮次的支撑，三亚的球场才能盈利。”陈亚雄测算。

一般情况下，本地打球人口是球场的重要保障，但海南恰恰相反，本地高尔夫人口增长缓慢，对外依赖性过强。如果仅从财务报表看，三亚的球场自身难以维持平衡，更多的是依靠土地增值、旅游服务与相关房地产的收益。每年开春后，国内的高尔夫候鸟们又会重返内地。最稳定的日本游客仍将夏威夷作为第一打球圣地，如果气候合适，韩国客们更喜欢就近去山东挥杆。

但没有高尔夫又是不行的，就如同五星级度假型酒店缺少了游泳池，这关系到旅游的品质与吸引力。陈亚雄困惑的是，三亚吸引力体系该如何构建，什么才是三亚的最大魅力，怎样才能带来最稳定的游客。

对高端旅游业来说，这些问题具有普遍性。他们等待的是国际化的“大狗”，面对的也是全球化的对手。