成立于１９０７ 年的美国联邦快递公司ＦＥＤＥＸ 是世界上最大的配送公司。２０００ 年，联邦快递公司年收入接近３００ 亿美元，其中包裹和单证流量大约３５ 亿件，平均每天向遍布全球的顾客递送１ ３２０万件包裹，公司向制造商、批发商、零售商、服务公司以及个人提供各种范围的陆路和空运的包裹和单证的递送服务，以及大量的增值服务。
表面上联邦快递公司的核心竞争优势来源于其由１５．２５ 万辆卡车和５６０ 架飞机组成的运输队伍，而实际上联邦快递公司所取得的成功并非仅仅如此。
２０ 世纪８０ 年代初，联邦快递公司以其大型的棕色卡车车队和及时的递送服务，控制了美国路面和陆路的包裹速递市场。然而，到了２０ 世纪８０ 年代后期，随着竞争对手利用不同的定价策略以及跟踪和开单的创新技术对联邦快递的市场进行蚕食，联邦快递的收入开始下滑。许多大型托运人希望改变单一服务来提供全程的配送服务；进一步，顾客们希望通过掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。随着竞争的白热化，这种服务需求变得逾来逾迫切。正是基于这种服务需求，联邦快递公司从２０世纪９０ 年代初开始了致力于物流信息技术的广泛利用和不断升级。今天，提供全面物流信息服务已经成为包裹速递业务中的一个至关重要的核心竞争要素。
联邦快递公司通过应用三项以物流信息技术为基础的服务提高了竞争能力：
第一，条形码和扫描仪使联邦快递公司能够有选择地每周七天、每天２４ 小时地跟踪和报告装运状况，顾客只需拨个免费电话号码，即可获得“地面跟踪”和航空递送这样的增值服务。
第二，联邦快递公司的递送驾驶员现在携带着以数控技术为基础的笔记本电脑到排好顺序的线路上收集递送信息。这种笔记本电脑使驾驶员能够用数字记录装运接受者的签字，以提供收货核实。通过电脑协调驾驶员信息，减少了差错，加快了递送速度。
第三，联邦快递公司最先进的信息技术应用，是创建于１９９３年的一个全美无线通信网络，该网络使用了５５ 个蜂窝状载波电话。蜂窝状载波电话技术使驾驶员能够把实时跟踪的信息从卡车上传送到联邦快递公司的中央电脑。无线移动技术和系统能够提供电子数据储存，并能恢复跟踪公司在全球范围内的数百万笔递送业务。通过安装卫星地面站和扩大系统，到１９９７ 年实时包裹跟踪成为了现实。
以联邦快递为代表的企业应用和推广的物流信息技术是现代物流的核心，是物流现代化的标志。尤其是飞速发展的计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平，物流信息技术也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件等都在日新月异地发展。同时，随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。今天来看，物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成。包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位（ＧＰＳ）技术、地理信息（ＧＩＳ）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代尖端科技。在这些尖端技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。譬如，运用卫星定位技术，用户可以随时“看到”自己的货物状态，包括运输货物车辆所在的位置（某座城市的某条道路上）、货物名称、数量、重量等。这不仅大大提高了监控的“透明度”，降低了货车的空载率，做到了资源的最佳配置；而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。
联邦快递公司通过在三方面推广物流信息技术发挥了核心竞争优势：
在信息技术上，联邦快递已经配备了第三代速递资料收集器ＩＩＩ 型ＤＡＤ，这是业界最先进的手提式计算机，可几乎同时收集和传输实时包裹传递信息，也可让客户及时了解包裹的传送现状。这台ＤＩＡＤ 配置了一个内部无线装置，可在所有传递信息输入后立即向联邦快递数据中心发送信息。司机只需扫描包裹上的条形码，获得收件人的签字，输入收件人的姓名，并按动一个键，就可同时完成交易并送出数据。ＩＩＩ 型ＤＩＡＤ 的内部无线装置还在送货司机和发货人之间建立了双向文本通信。专门负责某个办公大楼或商业中心的司机可缩短约３０ 分钟的上门收货时间。每当接收到一个信息，ＤＩＡＤ 角上的指示灯就会闪动，提醒司机注意。这对消费者来说，不仅意味着所寄送的物品能很快发送，还可随时“跟踪”到包裹的行踪。通过这一过程，速递业真正实现了从点到点、户对户的单一速递模式，并向除为客户提供传统速递服务外，还包括库房、运输及守候服务等全方位物流服务的发展，从而大大地拓展了传统物流概念。
在信息系统上，联邦快递将应用在美国国内运输货物的物流信息系统，扩展到了所有国际运输货物上。这些物流信息系统包括署名追踪系统及比率运算系统等，其解决方案包括：自动仓库、指纹扫描、光拣技术、产品跟踪和决策软件工具等。这些解决方案从商品原起点流向市场或者最终消费者的供应链上，它帮助客户改进了业绩，真正实现了双赢。
在信息管理上，最典型的应用是联邦快递在美国国家半导体公司（Ｎａｔｉ-ｏｎａｌ Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ）位于新加坡仓库的物流信息管理系统，该系统有效地减少了仓储量并节省了货品运送时间。今天我们可以看到，在联邦快递物流管理体系中的美国国家半导体公司新加坡仓库，一位管理员将一台扫描仪扫过一箱新制造的电脑芯片。随着这个简单的举动，他启动了高效和自动化、几乎像魔术般的送货程序。这座巨大仓库是由联邦快递的运输奇才们设计建造的。联邦快递的物流信息管理系统将这箱芯片发往码头，而后送上卡车和飞机，接着又是卡车，在短短的１２ 小时内，这些芯片就会送到国家半导体公司的客户———远在万里之外硅谷的个人电脑制造商手中。在整个途中，芯片中嵌入的电子标签将让客户以只有
由此可见，物流信息技术通过切入物流企业的业务流程来实现对物流企业各生产要素（车、仓、驾等）进行合理组合与高效利用，降低了经营成本，直接产生了明显的经营效益。它有效地把各种零散数据变为商业智慧，赋予了物流企业新型的生产要素———信息，大大提高了物流企业的业务预测和管理能力，通过“点、线、面”的立体式综合管理，实现了物流企业内部一体化和外部供应链的统一管理，有效地帮助物流企业提高了服务素质，提升了物流企业的整体效益。具体地说，它有效地为物流企业解决了单点管理和网络化业务之间的矛盾、成本和客户服务质量之间的矛盾、有限的静态资源和动态市场之间的矛盾，现在和未来预测之间的矛盾等等。
以现代物流信息技术为核心竞争力基础的联邦快递已经在我国北京、上海、广州开办了代表处。１９９６ 年６ 月，联邦快递与中方合作伙伴中国外运集团共同在北京成立其在中国的第一家合资企业。目前该公司在中国有１３０ 多员工，有６０ 多辆带有ＵＰＳ 的车辆奔驰在国内的大街小巷，业务范围已覆盖了１９０ 多个城市。２００１ 年１ 月，联邦快递公司的飞机被允许直飞中国，自从其首班飞机飞抵了上海后，目前联邦快递在北京、上海、深圳都建立了自己的航空基地，每星期有１０ 个货运航班飞往中国。现在联邦快递中国区员工已从２００２ 年的２００ 人增加到２００３ 年的５３０ 人，预计在此之后的６ 到１２ 个月还将再增一倍。就此，世界物流业巨头联邦快递公司参与到了中国快递行业正方兴未艾的激烈竞争中来。
１、简述常见的物流信息管理方法。
２、试述信息技术在物流供应链管理中的重要作用。
３、结合实际谈谈如何运用信息技术提升企业竞争力。
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