船舰发展史及作战特点

一、桨船的发展

桨船的发展经历了一个由单层桨座至多层桨座的发展过程。

公元前5世纪，古希腊人学习、继承了腓尼基人的造船技术，在平底战船的基础上制造了三层桨战船。这种战船船身较长，排水量为230吨，长约40至45米，宽4至6米，吃水约2.5米。每舷上下各配置三层桨，约170支桨，使用桨时最大航速达6节。船员包括：桨手约170人，士兵18至50人，水手1至16人，另有船长、舵手、副舵手、桨手长数人，士兵配备有矛、剑、弓、标枪和盾牌等武器。船艏还具有约10英尺的金属冲角，用以进行撞击战。三层桨船代表了当时最先进的造船技术，在此后的几个世纪里，这种战船始终是西方世界的主要作战船型。

三层桨船

公元前3世纪和2世纪，古罗马人除使用单层桨战船外，还建造了白令船、三桡战船和四层桨战船。白令船是一种轻型战船，在腓尼基平底战船的基础上改进而成。船两侧设双层排桨，可载300名桨手、100名战士，装有单桅宽帆，船速较快。三桡战船和古希腊的三层桨战船相似，排水量约300吨，船员近350人，船艏装有冲角。

地中海桨船

四层桨战船是古罗马桨船舰队中的大型战船，每舷各有四层桨，排水量约260吨，可载船员260人。16世纪欧洲许多国家的海军都拥有大型桨船，并用风帆作为辅助动力，船长可达80米，配备一列船桨，每桨9至10名桨手，有三根悬挂纵帆的桅杆，配备船员800至1200人。这种桨船适航性好，装载船员多，作战能力较强，但航速较慢。

春秋吴国的“大翼”战船

中国也是古代战船建造的先驱。春秋战国末期，战船已包括大翼、小翼、突冒、楼舡、桥舡等种类。并根据车战的经验规定了各类战船的作战任务。那时，大的战船可容纳水兵一百多人，装备有钩、矛、斧、弓、弩等各式兵器，具有较强的水上作战能力。如当时吴国的大翼战船不仅船体十分高大，航速很快，而且结构坚固，船上共载有91人，其中划桨手就有50人；船上设有木制的矮墙、栅栏，有的战船在四周和顶部蒙上皮革或钉上竹片等以加强防护。但是，与国外同时期的海上强国战船相比，当时中国水师的战船还是有一定的差距。如那时中国战船的吨位大约在数十吨左右，而希腊的三层桨船最长的达40～50米，排水量超过了200吨。

秦汉时期的战船

秦汉时期，战船建造技术方面具有代表性的是楼船，它因雄伟高大而闻名于世。到西汉时，楼船高度达十几丈（1丈≈3.3米），建有楼橹二层、三层，有的甚至达四层，并在海战和水战中广泛使用。当时的战船按使命任务分为：先登—冲锋战船，蒙冲—攻击战船，赤马—轻捷战船，槛—重武器战船，斥候—侦察船，等等。秦汉时期战船建造技术上有几项领先于世界水平：一是采用了比桨效率高而且省力的橹；二是使用了省力又灵活的硬质平衡舵，舵的使用使战船的操作性能和机动灵活性得到极大提高；三是木石锚的使用，它使战船增加了锚泊和抗风浪的能力。(www.xing528.com)

三橹战船

五层楼船

隋朝时的造船技术也有相当大的发展，当时的五牙大战船，船上有五层楼，高百余尺，左右前后设置6个拍竿，高50尺，可以拍击敌船。

北宋时期，战船已经普遍使用了指南针测定航行方向，指南针的使用使得战船具备了全天候航行的能力。周师在航行中，夜观星，昼观日；遇阴晦天，白天黑夜都看指南针。当时用的是指南浮针（即水罗盘）。

隋五牙战船复原图

国家博物馆收藏的明代水罗盘的复制品

宋代的车船建造水平达到了当时世界造船技术的顶峰。南宋时宋军和杨幺起义军都建造了车船，这种战船船体高大，有楼2至3层，高过10丈，可载200至300人，有的可载多达1000人。船上装有三层甲板，每层的船舷边处装有挡板等保护装置。船体两侧设有数乃至十几个车轮，底层是专供水手踏转车轮的地方。设计这样的车船，其好处是受风向、水的流向限制较小，提高了战船动力推进的效率和速度。杨幺的坐舰“和州载”，楼高五层，装车轮24对，很是壮观。车船上装有数根拍竿以及鱼叉、桡钩和“水老鸦”（用3英尺长的硬木两端削尖制成）等水战兵器。这种车船比近代西方明轮蒸汽船要早好几个世纪，足见当时我国的造船技术已经遥遥领先于世界。遗憾的是，到了南宋末年，建造的车船越来越少，以至于最后几乎失传。尽管如此，车船的应用还是具有历史的开拓意义，它开创了战船以机械动力推进的先河。

杨幺

杨幺起义战船

宋朝时的车船