交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路网的节点和枢纽。交叉口的存在提高了交通的灵活性和可达性，但由于交叉口交通量大、冲突点多及视线盲区大，所发生的交通事故也多，因此应合理规划、设计交叉口，确保行车安全，提高通行能力。
交叉口内影响道路安全的主要因素有：相交道路数、交叉角度、视距、线形、辅助车道、渠化交通、路面摩擦系数、转弯半径、照明、车道和路肩、机动车道、道路优先权分配（作用、标志、信号灯）、驶进交叉口的车速等。
相交道路数、交叉角度、线形、辅助车道、路面摩擦系数、转弯半径、车道和路肩、机动车道等因素由于改造起来较困难，因此在平面交叉口设计时就需要严格进行规划设计，以符合交通安全要求。而改造的重点则是视距、渠化交通、道路优先权分配（作用、标志、信号灯）、驶进交叉口的车速等内容。
8.3.1 视距
为保证车辆能安全通过交叉口，驾驶员必须在进入交叉口前一定距离，能确认交叉口的存在，并能看清交叉口处的交通信号和交通标志等。不同交通管制条件下所需的视认距离不同。对于公路和城市道路交叉口的视认距离，不论设置信号灯还是设置停车与让路标志，都应根据计算行车速度来确定。
对于无控制的交叉口，视距必须足够，使得进入交叉口的车辆能看清其他方向进出交叉口的交通情况。对于有控制的交叉口，若无进行分车道控制，也应提供理想的视距。使用停车让行标志的道路，应为其提供足够的视距，以保证停驶的车辆有时间启动、加速，安全地穿过主线道路，右转或左转。
对视距有限制作用的物体应移除。对于一些绿化程度比较高的交叉口地区，我们要定期对这些路口进行检查，看这些路口是否存在植物遮挡视线的情况，如果发现有遮挡情况，应当立刻移除。此外，标志设置的位置应适当，不能影响主线和支线上交通的视线。
8.3.2 交叉口渠化
渠化交通就是人、车分离，各种车辆各行其道，互不干扰，按顺序行驶。渠化设施包括各类标志牌、地面标线以及隔离措施等。
交叉口安全设计的原则之一就是要减少冲突点数量，使冲突区域减小到最低限度。交叉口渠化能减少冲突点数量、减小冲突区域，分离冲突的交通流。在实际情况中，某一特定地点的渠化布置应由当地的交通方式、交通流、地区经济发展、地形、自行车和行人运动、道路发展计划和现有道路布局等决定。在渠化时，应注意使导流岛的数量减少到最低限度。合理的渠化将大大提高交叉口的安全性。对于一些地方存在的畸形交叉口，应进行合理的治理渠化，主要是按不同的方向分离车流，对于每个方向的车流划分出一条独立的车道，尽可能分散车流冲突点；可以通过车道划线或设置渠化岛的方法将车流分离。
8.3.3 照明
安装照明设施是减少道路交叉口夜间事故的重要措施，交叉口照明对减少交叉口的夜间事故具有重要意义。(www.xing528.com)
对于有些路段和交叉口事故的多发点，尤其是在夜间，对此类地方可考虑安装照明设施，但应注意司机由暗处驶来以及由亮处驶入黑暗路段的视觉变换问题，另外对于一些机动车、非机动车交通量较大的道路也可考虑安装照明设施，提高安全性。
8.3.4 标志标线
在道路交通标志中，禁令标志、警告标志和道路标线对道路交通安全的影响最大。这三种设施配合使用，是除信号控制以外最重要的交通控制手段。标志是交叉口的有效控制措施，科学合理的交叉口标志可以为驾驶人员提供必要的信息，帮助其采取合适的车道变更方式，避免突然忙乱的变道导致事故。
运行车速较高的道路上的交叉口可能使驾驶人员产生“突然变化”的现象，特别是当交叉口的间距较长时。驾驶人员较长距离范围内高速行驶，不期望突然制动或与其他方向进入交叉口的车辆相遇。在这种情况下，应设置必要的措施迫使驾驶人员注意到交叉口的存在，从而改善安全，例如用闪灯信号“前方信号控制”或强制减速橡胶条，可以警示驾驶员前方将遇到信号控制交叉口或其他不常见交叉口（如视距受限的交叉口）。
对于使用停车让行标志标线控制的交叉口，应为停车让行标志标线提供足够的视距。如果由于几何线形和障碍物限制了视线，应提前设置“前方停车让行”的警告标志。以上几种标志可采用闪灯型标志。
8.3.5 车速管理
通过交叉口交通流的运行车速主要由道路线形、道路环境、交通流和交通组成、交通控制设施的类型以及冲突点的数量、可能方案的数量、相对速度方案等确定。
相对速度是指车辆向一个冲突点行驶时，他们之间的矢量速度。安全在很大程度上取决于较低的相对速度。当一车流以较高相对速度穿越另一车流时，应使它们之间的角度大约等于90°，这样可以使驾驶员的判断错误达到最小，而且还必须通过线形设计（如使车辆迂回行驶）或控制设施（如交通标志和信号）的方法降低引道速度，使两车流的相对速度降低。在交织、合流与分流方案的选定时，应使两车流的相对速度较低。在这种情况下，驾驶员将接受一个最小的车头时距，这样可以提高行车安全性，减少延误并提高通行能力。交叉口获得较低相对速度一般可考虑设置交通岛（主要是在市区道路），划分转向车道和安全区域，提供变速车道，安装交通控制设备等方法实现。
8.3.6 行人交通组织
交叉口行人交通组织的主要任务，就是要组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全穿越道路，使人、车分离，各行其道，互不干扰，保证行人安全。交叉口是人流和车辆汇集的地方，当通过交叉口的人流很多时，经常会在交叉口转角的人行道上拥挤，以致行人不得不从车行道上通过，这样容易产生交通阻塞现象。因此，除了合理布置人行横道外，还应该把交叉口转角处的人行道加宽。交叉口处一般宜在路牙弯道以外即直线部分设置，使行人通过距离最短。信号控制交叉口人行横道位置须与信号灯位置配合，一般在停车线前相距不小于1.5m。人行横道过长应考虑在道路中央设安全岛或中央分车带（主要是在市区道路）。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
