波音公司：质量是飞机的生命

波音公司前首席执行官桑顿·威尔森曾说：“质量是飞机的生命，质量不合格就意味着致人死命。”正如威尔森所说，作为特殊的空中运输工具，飞机上的任何一点疏漏都可能会造成无法估量的损失。对此，波音公司十分清楚，质量是制约创新成果推广的关键。为了确保飞机的质量，波音公司除了在飞机制造的关键部位和关键零件上自己亲手操刀之外，把其余60%的零件都交给了那些被他们认真考察、技术力量过硬的厂家生产。波音公司之所以会这样做，是因为他们认为如果所有的零件都由自己生产的话，势必会造成公司技术力量的分散，这便不能保证所有零件100%的高质量。

在全世界所有飞机制造商里，波音公司的飞机无疑是质量最过硬的一个，从某种程度上来说，他们已经成为了飞机制造质量的标杆。

那么，波音公司所制造的飞机质量到底好在哪里呢？这从波音公司飞机的航行记录上就可以看得出来。有这样一个插曲，在波音747刚问世时，保险公司曾预言，这架飞机在头18个月的飞行期间内，至少会发生3起坠机事故。然而事实却让这个保险公司大失所望。从1970年到1986年的16年间，波音747客机只发生过5起事故，其中3起还是由于驾驶员的错误判断所致。

波音公司作为全球航空航天业的领导者，在“技术创新，质量第一”这一经营理念的指导下，波音公司始终都在致力于研制高品质的飞机，以创新技术来提高飞机的安全性、舒适性、运营效率及环保性能是波音公司一直以来的价值诉求。回顾波音公司的发展史，不难发现，它的发展史其实就是一部技术创新史。这些新技术不但为波音公司带来了巨额收益，更重要的是它为现有民用飞机性能的提高奠定了基础。

面对如今日益拥挤的机场、航班延误的增加以及日趋严峻的安全问题，波音公司认为要解决这些问题，不断的进行技术创新、不断的提高产品质量是唯一的选择。

波音737-900飞机是经波音公司改装而成的飞机。也许我们可以在这架飞机上看到波音公司在技术上的创新和突破。

这架飞机采用了很多新技术，实现了很多突破，具体包括以下新技术：为增加机组情景意识、提高航空安全性能而设计的垂直状态显示器（VSD）；静音爬升系统（QCS）降低发动机噪声；综合进近导航系统（IAN）、地面引导系统（SGS）、平显（HUD）、增强视景系统（EVS）和合成视景系统（SVS）的成功应用，进一步提高了飞机的操控性和安全性；全球定位着陆系统（GLS），和一个升级的多模式接收机（MMR）以及新型GPS天线的配合应用增加了空域容量，采用GLS完成的着陆能够大幅度的提高降落的平稳性；导航性能刻度的使用提高了驾驶的灵活性。在运用以上技术的同时，该飞机还有很多升级的系统，具体的是飞行管理计算机、显示器、自动飞行系统、飞行控制计算机（FCC）、音频控制板、中央故障/维修计算机系统和导航控制板或多功能控制显示装置（MCDU）。

在上述技术中，平显（HUD）技术起初用于战斗机，战斗机飞行员能够通过它观察外部环境，并且同时完成跟踪和瞄准目标。它在民航飞机上的运用，是典型的“军转民”系统。在民航飞机上，它有了一个全新的作用：通过与机上传感器系统的高度集成，以及与惯性基准装置的有效连接，在保证飞行员能够观察前方的同时，同步的显示飞机的飞行速度、高度、飞行姿势、飞行航迹矢量、指令制导信息和加速度等重要的飞行数据。正是这项技术的运用，飞行员在驾驶飞机的时候，能够通过平显查看飞机的飞行过程中的外部实景的飞行数据，从而使飞行员的手动操作和自动着陆系统飞行同样精确。这项技术保证了飞行员在看符号以及外部景物时，不需要进行眼睛的焦距的调整。飞行员在飞行时，如果采用自动驾驶着陆模式时，飞行员可以“平视”监控自动着陆系统，而不需要低头俯视仪表板上的信息，平显技术能够在着陆之前为飞行员提供着陆拉平段引导标志。正是这个技术的应用，保证了飞机状态的连续可视性，为旅客带来更舒适的着陆，并且提高了着陆的稳定性，降低了主起落架和轮胎的维修成本。并且平显技术的运用，也为合成图像系统（SVS）、图像增强系统（EVS）、和地面导引系统（SGS）等新技术的运用提供了良好的平台。

增强视景系统（EVS）通过采用红外系统传感器，为飞行员提供实时增强的跑道、地形、滑行道和其他飞机图像，并且能够提供在黑暗中或低能见度时潜在的障碍物图像。其主要的原理是：红外传感器能够探测距离目标与地形特征在温度上的局部差异，并且把这种局部差异通过电子处理，转变为飞机前方景象的“热图像”，并且进一步把这个“热图像”投射到下视显示器上或平显上。在飞机着陆或者起飞的时候，图像增强系统生成的图像能检查跑道环境是否有障碍物，并且显示到下视显示器上，从而保证安全。更加重要的是，图像增强系统对恶劣天气和夜间下的飞行具有非常重要的意义。它能够提供实景视野，从而增加了情景感知和安全性，进而防止飞机撞地以及空中相撞。

合成视景系统（SVS）是一个实验性的新概念，它主要是通过分析精确的飞机航向、位置、高度和姿态信息，描绘出飞机前方的实时地形图像，并最终通过下视显示器上显示出来，为飞行员提供有效信息。图像通过对飞行航迹、趋势矢量和三维位置等信息的具体描述，能够进一步提高飞行员对飞机周围地形情况的掌握。并且这个系统相当于为飞行员提供了一个跟随的“空中隧道”，从而提高了进近精度和飞行航迹的稳定性。在飞行过程中，正式有了“空中隧道”的导引，飞行员有了可视标志，从而减轻了飞行员的工作量，并且能够使飞机在预定的飞行轨迹上飞行，极大的降低了人工操纵飞行时产生的技术误差，从而提高了安全性、降低了可控飞行撞地的可能性。

合成视景系统（SVS）和增强视景系统（EVS）所产生的图像是不一样的，它完全通过飞机上的机载计算机数据库生成的。因此，它的图像必须与一个独立完整的监视器如ILS、GLS或EVS相连接。

地面导引系统是一种安全辅助系统，通过与平显或下视显示器相结合进行工作。地面导引系统通过帮助飞行员预测可能出现的转弯和保持机动，在不危及安全的情况下，使飞行员可以用较快的速度滑行，从而增加了机场地面的运营节奏，保证了交通的运营效率，从而增加了机场容量。地面导引系统提供的滑行道将要出现的转弯以及转弯的方向、跑道的使用情况以及其他重要的信息，能够保证在夜间和甚至在接近零能见度的条件下保证飞机的安全，并进一步提高机场的运行效率。而高级的地面导引系统应用可通过数据链传输放行许可，并使用GPS和自动相关监视－广播（ADS-B）技术进一步改进。

以上的技术在波音737-900飞机得到了很好的应用。更加重要的是，波音公司强调，只要市场有需求，上述技术可以用于所有的波音飞机。(www.xing528.com)

波音公司为了更好的满足客户的需要，通过与世界各地的航空航天供应商合作，开发音速巡航机项目。音速巡航机载客200~250人，航程是1.2万公里至1.67万公里，速度比当今民用喷气飞机的速度快15%至20%，要达到0.95马赫至0.98马赫，从而在每4800公里航程大约减少约1小时的飞行时间，并且燃油效率与目前燃油效率最高的双发宽体飞机持平，而噪声低于即将实施的第四阶段噪声标准。

音速巡航机项目目前工作重点在技术方面，波音公司积极的与全球的潜在供应商进行沟通，从而了解供应商的技术力量和兴趣点。波音民机集团与日本飞机工作协会和日本飞机开发公司签订了合作协议，目的是共同研发供音速巡航机和其他未来新机型所使用的复合材料技术。波音民机集团与意大利阿莱尼亚公司签订协议，共同研发音速巡航机的结构材料技术，这个公司还是波音民机改装及服务供应商网络中的成员。

在设计方面，研发部门采用了计算机建模技术，从而使实现了25种机翼平面、50种短舱形状和60种机身设计的对比、选择和评估。在制造方面，波音公司利用新的生产技术和管理方式，大大改进现有飞机生产方式，从而缩短了现有飞机生产线总装时间。在材料方面，依据现在的设计思路，音速巡航机60%的结构将采用复合材料。通过复合材料的应用，降低飞机的重量的同时，提高机身的防腐性能。为了检验生产流程以及复合材料的特性，波音公司制造了用于测试的音速巡航机样机机身。在环保方面，音速巡航机在油耗、噪声及废气排放量这三个方面都将有上佳的表现，而不会以牺牲环保性能来换取速度。在系统方面，波音公司主要是在更好的产生和利用机上的能源上下功夫。在客舱压力高度方面，音速巡航机将从9000英尺降到6500英尺，从而提高了客舱舒适度。

波音公司还拥有一系列即将投入实际使用的驾驶舱新技术和电子飞行包技术，这些技术将进一步提高航空旅行的安全性、航空运力、运营效率和环保性能。而电子信息技术的发展，使飞机和地面运输系统的联系越来越紧密。为此，波音公司正在研发的高速、宽带空中联接系统，这个系统将实现乘客、机组人员和地面系统的实时、快速联系。

针对有限的市场，波音公司开发了“融合式翼梢小翼”技术。“融合式翼梢小翼”由复合材料和钛金属制成，是一种翼尖气动装置，主要是通过降低诱导阻力和翼尖涡流阻力来提高飞机的性能。机翼和“翼梢小翼”之间采用被称为“融合式”过渡技术的圆滑弯曲过渡方式。在波音工程师的不懈努力下，“融合式翼梢小翼”已经成为波音公务机的标准配置，而且要成为波音737－800和波音737－700的标准选装配置。这项技术获得了美国联邦航空局认证，从而获得了对以前出厂的波音公务机、波音737－700/－800/－300飞机改装“融合式翼梢小翼”的批准。“融合式翼梢小翼是当今新技术的主流，对民用航空业产生深远的影响。据介绍，安装“融合式翼梢小翼”可降低“轮档油耗”3%~5%。“融合式翼梢小翼”的应用，对飞机性能产生了惊人的提高效果，它提高了气动效率、降低了油耗、减少了发动机维修成本、提高了飞机起降性能；改进了气动效率，飞行员用较低的油门杆位置就可达到正常的飞机性能，这不仅降低了噪音和排放，而且减少了发动机磨损，由此节约的费用相当于节油所节约费用的四分之一；使飞机在高温、高原机场起降时更加安全；在有地形障碍限制的机场飞行时更加便利；在普通机场，可提高飞机的业载和航程。“融合式翼梢小翼”技术的应用已经对波音飞机的销售产生了积极的影响。

回顾波音公司的发展历程，创新是公司保持竞争优势的根本。创新是知识经济的本质，技术创新更是航空航天企业的生命。普拉哈拉和加里·哈梅尔在经典的《公司的核心竞争力》一文中强调：“把整个公司的技术和生产技能整合成核心竞争力，使各项业务能够及时把握不断变化的机遇，这才是优势的真正所在。”因此，创新是构建企业核心竞争力的“核心”。

波音公司正是依靠持之以恒的创新战略，使得自己终于在奋斗的近百年之后，成为了当今航空业界的超级巨人。

不久前，波音公司宣布，他们计划推出一款名叫“太空的士”的太空飞行器，目前，他们正在位于美国佛罗里达州的肯尼迪航天中心进行飞行器的有关工作。这款飞行器型号为CST-100，计划可以载乘7人，计划运输去往太空旅行的乘客。波音公司计划在未来的四年内就可以问世，他们的理念是届时将开启便宜舒适的太空商业新时代。

如果宣布这个消息的不是波音公司，也许人们都会对此持怀疑态度，但波音公司是一个具有着强大的技术创新实力的公司，在别人眼里是梦想的东西，在波音公司眼里却可以有美梦成真的可能。

波音公司因为有了创新的精神，所以他们才能够成为当今世界航空界当仁不让的霸主，因为他们对于质量第一的永久坚守，所以他们才会成为世界各大航空公司的宠儿。

当人们仰头望天时，如果一架飞机正好在头上飞过的话，也许很多人都会问一句：这是波音公司的飞机吗？