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21世纪:天才改变世界的时代

时间:2023-12-04 百科知识 版权反馈
【摘要】:正如产业革命时期出现了瓦特和爱迪生这样的发明大家一样,21世纪也是一位天才就可以改变世界的时代。在21世纪,一个国家能否强盛,就取决于它拥有多少这样的人才。而且在世界主要国家之间,联邦快递公司收件后可在24~48小时内送达,万一超过预定时间则予以赔偿。

21世纪:天才改变世界的时代

●21世纪是一个天才就可以改变世界的时代

与20世纪相比,21世纪最大的特征就是:许多未及弱冠的可畏后生极具天赋,他们在引导着这个世界。英语称这些人为“极具影响力的人”,表明这些人在引领世界潮流,他们风生水起,推动了一次次重大变革。例如美国微软公司的创始人、该公司董事长比尔·盖茨富可敌国,该公司的产值超过韩国的GNP。在1984年创业后,仅十几年时间就成为世界头号计算机厂商的戴尔公司老总迈克尔·戴尔、诺基亚公司董事长奥利拉和linux公司(计算机操作系统)的创始人林纳斯,也都是这样的青年才俊。

正如产业革命时期出现了瓦特爱迪生这样的发明大家一样,21世纪也是一位天才就可以改变世界的时代。在音乐界和体育界,天才们都是从小就显现了他们天资过人。如今在经济领域也正在出现类似的情况。在21世纪,一个国家能否强盛,就取决于它拥有多少这样的人才。

反过来说,一个国家如果没有相应的教育制度能使这样的人才脱颖而出的话,这样的国家就会一筹莫展。

遗憾的是,日本的教育制度仍停留在工业社会时代,仍在批量培养平均水平很高的学生。这些学生根本不敢奢望什么影响力,许多大学毕业生都挤在公务员这座独木桥上,因为这个职业很稳定。这是令人非常无奈的。日本整个国家就是一个被骨胶固定得无法动弹的“铁八角”,这一架构吸纳了大量精英,在那里这样的人才可以挑出一大把。

但实际上这一架构已完全不值得留恋,而这一架构之外才是风光无限。也就是在日本的教育体系中,有些早早退学的人,却在音乐或体育领域崭露头角,或是在游戏、动画漫画领域中奋力打拼,闯出一片天地。他们这些人可能创造出当今世界最高的附加值

日本也不是全然没有天资出众的人物。21世纪的核心产业就是金融通信和运输。在这一全球化时代,经济活动完全是超越国界的。上述三大产业就是推动资金、信息和商品在全球流动的,并通过全球化不断催生新的经济领域。在这些领域,完全是美国独占鳌头,英国在后面拼命追赶。由于日本在上述领域全然没有领军人物,所以也就根本未能推动实质意义上的产业结构调整。

如前所述,由于政府的介入,日本的产业丧失了国际竞争力。过去日本的格言是:钢铁即国家,发展钢铁生产是日本的基本国策。而半导体被视为是“工业的基础”,所以日本政府也大力推动半导体产业的发展。日本的这两大产业都曾雄踞世界顶端。但此后就再也没有出现过通过日本政府主导发展起来的产业。(www.xing528.com)

何以如此?因为日本政府失去了方向感。过去是由通产省负责制定5年规划,确定产业的发展方向。但如今的经济产业省根本就不做这样的规划。连它自己在2003年也说最主要的工作就是创建产业再生机构,但这个机构却是“千呼万唤不出来”。这等于政府在说自己就是“废品回收站”。

总而言之,日本政府如今既没有能力也没有意愿来描绘未来的愿景。但它却拥有相应的预算经费和工作人员,于是它只能大兴土木,不断去救济那些根本不具备国际竞争力的金融、房地产和零售业。这么折腾,日本经济当然无法走出低迷。

如果公众对这一现状都具有清晰的认识的话,那就会对构成“铁八角”的那些传统产业、大企业或政府机关敬而远之。但如今日本的年轻人特立独行的真是凤毛麟角,他们都求稳定,争相跻身于传统产业、大企业或政府机关。

如今在美国的通信和IT领域,处于中坚地位的企业都是20世纪80年代中期创业的,都非常年轻。大企业却已是老态龙钟。

就以21世纪的三大骨干产业之一的运输业为例,美国的联邦快递公司和联合包裹服务公司都是非同寻常的强势企业。后者拥有1000多架飞机,而前者则拥有13.8万名员工、643架飞机和4.3万辆汽车,平均每天的业务量为310万个包裹,其业务范围涵盖214个国家和地区。而且在世界主要国家之间,联邦快递公司收件后可在24~48小时内送达,万一超过预定时间则予以赔偿。

假设一家日本企业在美国某乡村的营业所急需安装一台庞大的办公设备,那只要给联邦快递公司打个电话就行了。如果是海运的话,路上就需要两个月,而且必须自办通关手续,自己承担港口卸货后的运输。如果委托联邦快递公司的话,因为它在阿拉斯加建有自己的通关设施,可以自动办理通关手续。几乎可以与海运不相上下的费用,在两天内在全球任何两点之间提供送货服务。

这种点对点的物流,在21世纪的新经济中是非常重要的。如果要网上购书的话,在网上向亚马孙公司订购就可以搞定。该公司送书采用原先的送货系统。网络社会越发达,运费最昂贵的物流就越显示出其价值。美国企业最早意识到这一点,于是美国的物流企业一度如雨后春笋般不断涌现,但最后站住脚的只有联邦快递公司和联合包裹公司这两家。在日本,虽然大和运输公司的声誉也不错,但它只承担国内业务,根本无力承揽国际业务。在航空货运领域,目前仍是美国独领风骚。德国邮政公司很早就实施了民营化,并与美国的敦豪快递公司(DHL)联营,目前它在联邦捷运公司和联合包裹公司后面紧追不舍。

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