探访DHL欧洲大本营，揭秘品牌与品质

2010年7月19日

飞机降落在法兰克福机场，最先看到的一幢货运大楼就是敦豪全球快递公司（DHL）的基地，作为德国邮政旗下的全球最大的快递公司，DHL快递在欧洲大本营占据着绝对的主场优势。

敦豪成立于1969年美国旧金山，DHL就是公司创建人Adrian Dalsey、Larry Hillblom和Robert Lynn姓氏的第一个字母组合。美国历史上在1969年发生了一件大事，阿姆斯特朗登上了月球。几个月后，三个合伙人在旧金山开始尝试一种新的商业形态——他们自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，以便在货物到达前就可以进行货物的清关，从而缩短在港口的等待时间。于是，一个新的行业就此诞生了：国际航空快递，通过飞机快速运送文件和货物。此后，DHL的网络迅速扩展，它不断西进，从夏威夷到远东和环太平洋地区，然后是中东、非洲和欧洲。1998，德国邮政成为DHL的股东，德国邮政环球网络在2002年末完成了100％的控股，从此，敦豪环球速递成为德国邮政旗下专门从事国际空运业务的公司。

从德国南部开车去柏林，途经德国历史文化名城莱比锡，早在15世纪初，这里就已经是德语区的出版印刷中心，现在莱比锡已有100多家设备精良的印刷厂。自1914年以来，莱比锡每年都会定期举行国际书展，世界上很多国家的书商都会云集此地参展。约翰·塞巴斯蒂安·巴赫在这个城市的托马斯大教堂度过了他生命中最后的27年。

如今的莱比锡早已经不是一个“历史文化名城”就可以概括，2002年后，保时捷和宝马这两大汽车业巨头将工厂迁入，这座城市在世界经济版图上的位置今非昔比。

现在的莱比锡同时还是欧洲最重要的航空转运中心，在前往柏林的高速路上，到了莱比锡附近，就能看到一个非常大的现代化机场，对于仅有60多万城市人口的莱比锡来说，这么大的机场是否显得太过奢侈了？我们的疑问很快就有了答案，事实上，莱比锡－哈雷机场运营的另一个重要使命是货运。

参观DHL的航空货运中心是在夜间进行的。陪同参观的负责人告诉我们，考虑白天的客运以及周边居民生活环境，正常情况下，这里只在晚上22点以后到清晨6点进行货物的装卸以及运输，换句话说，在莱比锡航空货运中心，DHL的一天从晚上22点开始。

莱比锡航空货运枢纽中心排序分拣流水线上忙碌的工人

查理·德比（Charlie Dobbie）是DHL全球快递副总裁，同时也是莱比锡航空货运枢纽中心的最高负责人。他告诉我们：DHL花费3亿欧元打造的欧洲货运枢纽是在2008年开始启用的，这个航空转运中心总面积达到了200公顷，包括分拣中心、飞机棚、停机坪、货柜站和行政大楼等，其中最重要的就是这座413米长、建筑面积达到4.8万平方米的庞大的分拣中心。查理·德比介绍说，分拣中心配备了长达6.5公里的全自动分拣线，每小时可以分拣6万件包裹、3.6万件文件。飞机棚占地2.7万平方米，停机坪长达1.4公里，可以同时停泊55架飞机。

参观时已经入夜，但午夜时分正是工作人员紧张忙碌的时候。随着飞机降落的轰鸣声，带有硕大的红色DHL字样的黄色庞然大物满载着集装箱缓缓驶入停机坪，等候货物到港卸货的工作人员已经各就各位。大约是在夜间作业的缘故，荧光条成了橙色工装上最明显的标志。一切都井井有条，集装箱顺着货舱内的轨道被依次推上拖车，拖车一般四五拖一组，载着货箱穿梭驶向下一个拆箱分拣工序。

本刊记者在分拣中心现场看到，流水线上的工人们忙碌地检查着每一个即将送上传送带的包裹，他们手工搬运的包裹大都是一些小件，分量较重的包裹都是用机器完成。尽管如此，从集装箱拆箱，到把包裹送上传送带，这个岗位看上去也还是一个力气活。一旦上了传送带，包裹好像立刻就变得既轻盈又聪明，依靠传送带的电子识别系统，包裹们被分别送往它们该去的地方。仓储中心的地板上到处都装上了滑轮，看上去跟货机地板基本是一样的，这样的好处是，飞机集装箱上的货物可以直接滑动卸载，工作人员只需轻轻一推就可以卸货了。

在轰鸣的工作场地上，有一个地方非常抢眼，到处是各种颜色的小格子，经过询问才知道，这个区域被称作整个货运中心的“情报局”，所有有问题的包裹和邮件，经过条形码扫描数据后要进行分类处理，能够确定国家和区域的包裹被放在蓝色的格子里面，那些邮寄地址和收件人都无法确定的包裹被放置在红色的格子里。当然这个被称作“情报局”的区域也处理一些可疑包裹，例如可疑的爆炸物以及毒品等。

本刊记者采访了这里的主人、DHL全球快递副总裁查理·德比先生。

记者：为什么选择在莱比锡投资3亿欧元建立一个货运枢纽？

查理：首先是地理坐标，莱比锡－哈雷机场位于欧洲中心，在历史上这里就是一个非常重要的商业中心，经过20多年建设，莱比锡周边的基础设施非常完备，有很好的高速公路网络，铁路网络非常完善，水运也很方便。我们的总裁曾经说过：DHL在这里的投资是长期的，我们跟当地政府签订了一个长达30年的合同，这样长期的合同，我们就可以进行长期投资。莱比锡周边有非常好的劳动力市场，莱比锡靠近东欧市场，当地政府也给予了我们很大的支持。通过DHL在这里的空运枢纽，很多与运输有关的企业也都跟进在这里投资。

记者：DHL在全球范围内的物流分布是怎样的？

查理：从全球看，DHL的网络主要集散中心分别设立在德国莱比锡、美国的辛辛那提以及中国的香港地区，另外我们还有15个规模稍微小一点的中心。(www.xing528.com)

记者：莱比锡－哈雷中心能够辐射的半径有多大？

查理：从这里，我们可以为德国乃至欧洲、美洲、亚洲的46个目的地进行空中作业。目前莱比锡的货运火车中转中心也在建设中，建成后，我们就可以将莱比锡与法兰克福的火车网络连接起来，到那时，莱比锡将成为中部欧洲通向世界的新门户，而DHL在中部欧洲就将建立一个真正意义上陆海空全方位的物流中心。

记者：现在莱比锡－哈雷中心的运行情况如何？

查理：莱比锡－哈雷中心是DHL继美国和中国香港以外在欧洲建立的最大最先进的一个中心，它拥有世界上最先进的技术和最尖端的分拣设备。开始运营以来，我们的货运吞吐量一直在增加，我们这个中心可以在一小时内装卸一架飞机的货物，6.5公里长的运输带每小时可以完成10万件包裹和邮件的分拣量，传送带的速度控制在每秒2.5米，我们的货物分拣误差率维持在1％左右。现在，莱比锡的货运枢纽运行良好，正如我们所愿，它强化了我们在欧洲及全球速递市场的领先位置。

记者：在航空货运枢纽，DHL如何管理机队和使用飞机？

查理：为了保证货物运输的快捷，DHL跟汉莎航空公司专门成立了一个新的货运航空公司，我们目前已经拥有了5架全新的波音777货机，另外3架已经订购的波音777货机也即将加入进来。现在，我们每周有4班直飞香港的航班，每个周末我们开通了法兰克福到芝加哥和亚特兰大的直飞货运航班。在全球物流公司里，我们目前拥有最多的波音777货机。另外我们的机队也在建设中，目前我们拥有近200个飞行员，按照一个飞机配备20个飞行员的标准，在未来一段时间，我们还要招聘一些飞行员。

每天至少有60架次的飞机在这里降落起飞，飞机自然需要维护，我们的新机库主要就是为波音和空客飞机修建的，这个机库可以同时容纳两架目前最大的空客A380飞机，整个机库面积达到27万多平方米，差不多是两个足球场的大小。莱比锡－哈雷机场有两条起降跑道，每条长度在3600米，这样的好处是，保证我们可以在夜间进行起降。

记者：近年来，很多企业在发展业务时都很兼顾环境，DHL在绿色运输方面有什么作为？

查理：可持续发展是DHL经营的大原则，对环境负责也一直是总公司经营的准则之一。以这个欧洲最先进的货运枢纽为例，我们使用了很多环保技术，比如在中心楼顶上，我们安装了1000平方米的太阳能板，通过这些太阳能装置，基本能够满足中心的能源需求。另外我们通过对雨水的回收再利用设备，每年可以收集30万立升水资源，可以使用雨水在夏天对大楼进行冷却、清洗飞机。

记者：我是来自中国的记者，你是否可以介绍一下DHL在中国的情况？

查理：中国目前是全球最活跃的市场，2011年，DHL将在上海浦东机场建立一个大型仓储中心，另外我们在香港也有一个高效率、大容量的货物中转中心。金融危机后，中国是为数不多的保持强劲增长的市场，美国市场下滑非常严重。现在，我们新购买的飞机基本上都用在亚洲，特别是往返中国的航线上。

我们去往中国的货机总是满满的，货运率基本维持在100％，这说明中国进口欧洲的产品非常多，比如说轿车以及高端奢侈品等。DHL是最早进入中国的外国快递公司之一，我们跟中国伙伴有很多年的合作，在中国，DHL正力争成为一个本地化的企业。

记者：前一段时间冰岛火山灰对航空业造成了巨大影响，作为全球快递公司，你们是如何经历那场劫难的？

布莱恩（DHL欧洲营运及网络总经理）：冰岛火山爆发的时候，我正在新西兰休假，莱比锡的一个同事给我打电话，告诉我冰岛火山爆发了，问我应该采取什么样的措施，当时是新西兰凌晨，我回答说：按照程序来做就是了。等我打开电视以后，才知道冰岛的火山灰已经飘浮到几千米的高空，整个西欧的航线全部停飞。

我急忙从新西兰乘飞机到了香港，再从香港搭乘我们自己的波音777货机回到莱比锡。好在DHL在南欧、东欧也有很多可以起降的机场，幸好莱比锡－哈雷机场还可以维持运营。当时我们采取的一个紧急措施是让主管货车的部门把市场上能够租用的货车全部租下来。经验告诉我们，一旦空中运输被禁止，大货车马上就会吃紧。事情果然如我们所料，后来很多公司用三倍的价格租赁货车，但市场上已经租不到啦。

整个火山爆发期间，我们这里始终维持至少两个航班在运营，我们的运输线从来没有停止过。维持运营的前提当然是要合法，当时很多政府都出台了禁飞令，好在我们在欧洲运营的机场比较多，确保了一些重要物资，例如药品以及医疗器械等能够准时到达。