2008年3月24日
从慕尼黑上路前往兰博基尼，是一段平常又非常的旅程。3月5日，因为赶上德国公共交通行业的工人罢工，慕尼黑机场格外拥挤，机场餐厅里到处都是等飞机的旅客。晚20点后，我们登上一架螺旋桨飞机，在国内，这样的老型号飞机已经很少见了，可能因为从慕尼黑飞往意大利博洛尼亚的客人较少的缘故，汉莎航空公司与一个意大利小直线航空公司合作经营这条航线。
博洛尼亚拥有欧洲最古老的大学，建于公元1008年的博洛尼亚大学，其医学和法律专业的名气最大。与意大利几乎所有城市一样，博洛尼亚的市政广场也是方形的，广场四面分别是市政大厅、大剧院、教堂和通向自由市场的大道。博洛尼亚城里到处可见各式各样的环绕建筑物的柱廊，这时方才明白，难怪这座老城被誉为“廊柱之城”。
人们常把兰博基尼的总部说成是在博洛尼亚，到了博洛尼亚才知道，兰博基尼真正的故乡是位于城外25公里的圣雅卡塔（Sant'Agata）。公司总部其实不大，首先进入人们视线的一幢二层玻璃小楼，是兰博基尼公司的展览馆，这里的收藏囊括了各时期的跑车代表作。
展览馆里，一个12缸的发动机被摆放在醒目位置，兰博基尼以生产V12发动机而成名，发动机对于超级跑车的意义，就如同心脏。展览馆墙上的图片生动记录了每款兰博基尼的设计师以及这些车在当年引起的轰动，图片中最引人注目的当属第一张照片——兰博基尼公司的创立者本人。
佛瑞肯·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）被称为“传奇跑车兰博基尼之父”，1916年出生于博洛尼亚邻近的费拉拉（Ferrara）。他在乡村度过了童年，乡间的农机器械是对这位跑车奇才的最初启蒙。兰博基尼在加入意大利空军前，先进博洛尼亚的机械学院，他的理想是成为一名杰出的机械师。
第二次世界大战爆发后兰博基尼参加了意大利空军，主要负责运输任务，1944年他成为英军的战俘，曾被关押在爱琴海上美丽的罗得岛。也有人说，他作为战俘曾为英国人的机动化部队工作。
战争结束后，兰博基尼回到家乡。一开始，他用机械知识把一些被战争废弃的军用车辆改装成农用车，后来他干脆在自家的车库里开始生产拖拉机。
兰博基尼对汽车的喜爱简直到了着迷的地步，他曾经亲手改装了一辆菲亚特轿车参加比赛，不知是因驾驶技术还是车辆问题，赛车在途中出现了事故。在赛道上失败后，兰博基尼开始专注于自己的拖拉机生产，兰博基尼品牌的拖拉机很快成为意大利质量最好的农用运输工具。战后的意大利百废待兴，兰博基尼因此赚了大钱，成为很富有的商人。后来兰博基尼分散投资，进入空调和暖气领域，据说他还曾打算成立一家公司生产直升机，但遗憾的是，当年意大利政府没有给他颁发许可证。
有了钱的兰博基尼开始购买一些豪华轿车，他曾拥有过德国的奔驰SL300和英国的捷豹，还购买过法拉利跑车。但他的法拉利出现了一些状况，特别是变速箱经常出毛病，他由此决定去拜访距离自己家乡不远的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），给他提一些建议。但是法拉利本人没有接待这位拖拉机“大王”，反而奚落他“你不懂跑车”。他仔细研究了法拉利的变速箱后，发现跑车没什么神秘，他把自己公司生产的拖拉机使用的Borg & Beck变速箱安装到法拉利跑车上，那辆法拉利居然再也没出现过问题。
通过这次神奇的经历，兰博基尼发现自己也可以造跑车。1963年他用积攒的资金在博洛尼亚附近的圣雅卡塔修建了全新的厂房，聘请了当时意大利最知名的设计师，甚至从法拉利和玛莎拉蒂网罗设计人才。他只有一个念头，就是要造出比法拉利更好的跑车。加盟兰博基尼的包括在20世纪意大利车坛有相当影响力的法拉利设计师乔托·贝萨里尼（Giotto Bizzarini），据说当时贝萨里尼之所以叛离法拉利，是因为恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬挂。多年后法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的V—12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
兰博基尼生来是法拉利的敌人，据说他最能代表罗马2700年的历史，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于兰博基尼的血脉之中。
兰博基尼公司当时最喜欢的一款跑车叫Miura，“Miura”的意思是一种非常勇敢的斗牛。兰博基尼本人的星座是金牛座，他公司的标志也就选择一头血统纯正的斗牛，后来所有的兰博基尼跑车都使用这个非常有名气的西班牙斗牛标志，至今，兰博基尼的员工都用一种崇敬的口吻为此做解：“兰博基尼先生本人非常喜欢斗牛，其实他自己也是一头不肯服输的‘斗牛’。”
佛瑞肯·兰博基尼(www.xing528.com)
事实上，跑车制造业并不像兰博基尼想象得那样简单。在制造了几款轰动汽车行业的跑车和创造了多项当时最高时速纪录以后，上世纪70年代，兰博基尼在位于意大利中部的佩鲁贾附近退休过上了田园生活，后来他还在意大利南方开办了一个年产80万瓶葡萄酒的葡萄庄园，他的葡萄酒被命名为“Miura血液”。
兰博基尼的儿子接管跑车业务后，因为经营不很景气，先后被多家公司转手买卖，爱好跑车的前克莱斯勒总裁艾可卡曾在上世纪90年代中期收购过兰博基尼。1998年，德国奥迪公司买下了兰博基尼，2001年“蝙蝠”（Murcielago）的问世是兰博基尼这个跑车品牌复兴的一个重大标志。
虽然如今兰博基尼的东家是德国奥迪公司，但它纯正的意大利血统一直维持到今天。奥迪公司首席设计师瓦尔特·德席尔瓦主导了2006年在底特律问世的“小蛮牛”（Garlado）设计，而德席尔瓦本人就是意大利人，他现在已经成为奥迪的母公司——德国大众的总设计师。
兰博基尼生产车间就在展览馆后面，进入兰博基尼的工厂不允许携带任何影像设备，手机因为有拍照功能，也被暂时集中看管。与其他量产轿车企业不同的是，兰博基尼的工厂里只有两条生产线：一条自动生产线，主要制造兰博基尼的小蛮牛跑车；另一条生产线用于手工定制更高级跑车，主要品牌是兰博基尼的蝙蝠跑车。
小蛮牛跑车的自动生产线分为24站，完全自动化的生产流程看上去与其他汽车公司没有太大区别，地面上用黄线划出了运输通道，工人们都穿着有兰博基尼标识的工作服。按照奥迪公司与兰博基尼公司达成的协议，在意大利的工厂里全部雇用了当地员工，为数不多的几个德国人担任着主管和研发人员。
蝙蝠跑车的生产线分为14站。在手工制作车间，记者看到一款蝙蝠跑车正在安装发动机，工作人员告诉我们说，所有兰博基尼发动机都是工厂自己制造，每辆车出厂前都要经过首席试车手亲自驾驶调试，所有性能达到要求后才能交付给车主。
在一个皮革制作站点，记者看到一个工人正在给方向盘粘贴装饰皮革，他先把已经剪裁好的一块皮革粘贴在方向盘上，然后再按照方向盘的形状把多余皮革用剪刀仔细减掉，用小棋子状的工具把每个皱褶都拉平。询问陪同参观的工作人员，一辆兰博基尼跑车需要多少张牛皮？回答是：一般需要5到6头牛的皮革，用面积来算，需要24到25平方米。
兰博基尼没有标准定价，基本型号的跑车从10多万欧元开始，个性化定做的轿车价格则要高出一般跑车几倍。兰博基尼跑车的主要市场是美国、中东和日本，中国目前每年的销售量是20多辆。
试乘兰博基尼是一次疾速的体验，兰博基尼公司为我们准备了目前他们最王牌的蝙蝠和小蛮牛跑车。进入跑车后，被告知先要拉上类似飞行员驾驶舱内的三点式安全带。
试乘跑车并没有选择特殊的赛道，而是在一般的乡间公路上。兰博基尼的试车手个个训练有素，给我们驾驶跑车的是兰博基尼首席试车手，他说自己在这里已经工作了30多年，“熟悉几乎每款的跑车，就像熟悉自己的兄弟一样”。他猛踏油门，伴随着发动机巨大的轰鸣声，时速表的指针超过了100公里，传说中的“背推感”瞬间即来，来得如此强烈。
在经过一个左转弯后，我们驶上一条更窄的柏油路，路上几乎没有什么车辆，试车手对我们说：“看到前面的黄色房子了吗？我准备用很短的时间把跑车加速到超过200公里。”在确认路上没有任何车辆后，试车手一脚把油门踩到底，随着安全带越来越紧，跑车时速很快超过了200公里。我们下意识地像坐过山车一样紧紧握住了车扶手。
随着一个强力刹车，我们又回到了那条略宽的公路上，整个试乘过程虽然只有短短10分钟，“觉得心都快到喉咙了”，我们只有感叹：疯狂的兰博基尼！
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