福特福克斯：中国C级车市场新标尺，《品牌与品质》

2005年10月3日

福特福克斯具备“德国血统”。在新车发布会上，长安福特总裁兼CEO施滨德先生打破低调的惯例，强调说：福克斯的上市将为中国C级车市场确立一个新的标尺，而“中级车市场将是中国汽车未来增长最大的市场”。

9月21日，福特汽车公司在上海发布在中国市场的第三款新车，这款名为福克斯（Focus）的C级轿车是福特汽车公司特意为中国市场打造的中价位轿车，共有1.8L手动挡、自动挡以及2.0L自动挡三款车型，售价分别为12.98万、14.98万以及17.58万元。

福特福克斯系列在欧洲早已名声赫赫，它的荣耀可追溯到第一代福特福克斯1998年在欧洲的成功上市。福克斯是福特旗下最为国际化的车型，目前该车型是欧洲和北美紧凑型中级车中的销量冠军，年销量超过80万辆。

福特公司亚太区首席设计师保罗·吉布森（Paul Gibson）梦想的职业曾经是成为一名英国皇家空军飞行员，只可惜他的身材太高，赤脚也有1.95米。他从小就喜欢绘画，尤其是爱画汽车，终于，他把这个爱好发展成了职业—汽车设计。1989年吉布森毕业于英国伦敦皇家艺术学院，并获得汽车设计硕士学位。

和保罗·吉布森面对面交谈，发现他用的居然还是一款特别古董的诺基亚手机，在日新月异的年代，那个早就呈现出旧态的手机几乎就像电子垃圾，追问原委，保罗·吉布森诡秘一笑：“这是公司配备的，好几年了。”吉布森在汽车设计业工作了近20年，他说最欣赏一款意大利菲亚特汽车公司生产的轿车，这款轿车叫做Lancia，是上世纪70年代的产品。他的身上，有一种不趋同不流俗的定力。

吉布森领导所辖区域内设计小组专心致力于汽车外形与内装的未来发展项目，是主导全新福特福克斯设计的主要负责人之一，他特别专注于为亚洲新一代消费者设计三厢版福克斯。2004年，福克斯概念车首次全球亮相于中国北京国际车展和泰国曼谷车展。

一直在澳大利亚生活工作，现在，吉布森仍然开着老款的Falcon福特轿车，他开玩笑地说他可能是最后一个拥有福克斯轿车的人。“因为福克斯在澳大利亚的市场表现实在太火爆了，我只能等待。”说这话的时候，他一副心满意足的表情。

记者：说到您的职业经历，一定很有成就感？(www.xing528.com)

保罗·吉布森：1990年我加入福特，从事关于Falcon项目和V8跑车的工作。1992～1996年期间我加入了位于密歇根州迪尔波恩的团队，在那里主要从事小型车研究，包括早期福特雷鸟及wagon项目。接下来我被调往意大利的著名Ghia设计工作室，在那里参加了林肯概念车和早期福特GT概念车以及福特欧洲Streetka的设计。

2000～2002年在为福特欧洲产品研发中心工作期间，我主要负责为福克斯三门版、五门版以及wagon车身设计外观基调。我们的任务就是开发设计一辆适合亚洲顾客的三厢车，代表了“符合亚洲口味的真正欧洲车型”。我们成功了。

记者：听说此次福克斯轿车设计听取了中国消费者的意见？

保罗·吉布森：每一款轿车在开始设计的时候，总是要听取各方面的意见。在福克斯进入中国之前，我们的确考虑了中国消费者的习惯，所以，今天在上海与大家见面的福克斯实际上比在欧洲面市的轿车更豪华，例如在车身处理与喷漆表面处理等方面与欧洲市场比有一些变化。

记者：一般消费者对汽车设计的理解比较浅显，作为设计师，您能否用简单的语言形象地介绍一下福克斯？

保罗·吉布森：其实，即使在欧洲或者美国，消费者也不可能从汽车设计的角度决定自己喜欢还是不喜欢哪款轿车，技术的眼光往往太理性了，消费者的判断往往是感性和直观的。如何欣赏福克斯呢，告诉您一个秘密，福特福克斯有三条特征线：第一条是从车灯两侧开始的棱线，紧连前轮弧，一路向后笔直划过车窗下缘，汇入车尾尾灯组，鲜明且充满力量。发动机盖上的另外两条棱线，从A柱向后延伸，划过车顶两侧，向下经过C柱至车尾，一路贯穿汽车全身，强调A柱与C柱的简洁线条。

记者：从设计角度，您最喜欢这款轿车的哪个部分？

保罗·吉布森：我特别喜爱它的尾灯，它们对于福特福克斯整体外观表现有相当的贡献。您不觉得尾灯的设计充满未来感吗？太美妙了，它巧妙地运用立体三角及椭圆，整合所有灯组功能，并呈现醒目却不失和谐的新美学。