2010年3月22日
施泰德在接受本刊记者采访时表示，2010年的销售数据已经开始出现上升趋势：“我们对再次突破年销量100万辆的目标充满信心，2015年达到150万辆的5年计划依然有效，我们依然坚持既定目标：在几年之后成为最成功的高档轿车生产商。”
3月9日，2010年奥迪年会在德国总部英戈尔施塔特举行，今年的主题在走过奥迪总部大楼前的广场时就能感受到，奥迪在这里向人们讲述着自己的家族故事：A1是刚刚在日内瓦发布的最新车型，而旗舰产品A8不久前也进行了全新改款升级，在这两个最新成员的四周，摆满了奥迪几乎所有的车型，其中还包括了很多曾经为奥迪赢得荣誉的赛车……这是一个日渐强大的家族，在经历了席卷全球的经济危机后，奥迪似乎更极强大了。
发布会之前的几分钟，董事长施泰德单独走上主席台，一时间，几乎所有的摄影师都把镜头对准了他。这一天施泰德有点感冒，但这丝毫不影响他的现场发挥，因为在自己的总部，施泰德的发言用的是母语，这种发言可不同于一般的新车发布，台底下坐满了德国各大媒体的老记们，董事长的每句话都要讲得很小心。听不懂德语也没关系，现场提供多种语言的同声翻译，当然也包括汉语。
施泰德的讲话分两部分，他讲完第一部分之后，奥迪公司财务董事就2010年的收支预算和未来投资计划等做出说明，之后，施泰德继续他的发言。
在谈到2009年的全球汽车市场状况时，奥迪董事长几次谈到了中国市场对奥迪的重要性，在展望未来部分，中国市场又被再次提及。在奥迪年会现场，很有些中国主场的感觉。到了提问环节，中国记者的问题跟德国以及其他国家的记者提问关注点明显不同，德国记者大多关心汽车行业的就业是否能得到保障等社会经济话题，而中国记者们则围绕奥迪未来投资、新车型新能源等话题紧追不放。面对这样一个场面，一些报道了多年汽车行业的德国“老记”多少有点尴尬地说：“还是你们的问题富于进取，中国市场很了不起。”在随后跟几个德国同行的交流中，能感觉到他们的心情颇有些五味杂陈。
奥迪总裁施泰德首先承认2009年是很艰难的一年：“2009年对很多汽车公司来说是非同寻常的，奥迪也不例外，在连续10多年保持销量增长后，奥迪2009年的业绩首次出现了下滑，销售量略微低于2008年。但令人欣慰的是，奥迪在几个主要市场的市场占有率非但没有下降，还得到了巩固，使奥迪在盈利能力方面得到了提高。”
随着演讲的继续，温文尔雅的施泰德情不自禁地流露出内心的激动：“我们抵挡住了强大的压力，坚守着神圣的阵地。我们知道，哪怕是一步的放弃，也会让我们的情感承受巨大的折磨。这个阵地就是我们的产品！”是的，作为奥迪的老大，施泰德的感受不难理解，他被《欧洲汽车新闻》评为“2009年欧洲之星”，这一奖项的主题是表彰那些面对全球经济衰退依然引领企业获得成功的最优秀的欧洲汽车管理者。在施泰德“别人刹车，奥迪加速”的指导思想下，奥迪成为高端汽车品牌中抗压能力和盈利能力最强的公司。施泰德表示：“在2009年，我们全年汽车总销量达到了95万辆，仅次于危机发生前的销量纪录——100万辆。有一件事情我要再度提起：今年，我们力争全年总销量再次突破100万辆！”
施泰德在接受本刊记者采访时表示，2010年的销售数据已经开始出现上升趋势。“我们对再次突破年销量100万辆的目标充满信心，2015年达到150万辆的5年计划依然有效，我们依然坚持既定目标：在几年之后成为最成功的高档轿车生产商。”
记者：2010至2012年，奥迪集团计划投资约55亿欧元用于新产品和高效技术的研发，具体计划是怎样的？
施泰德：我们深知，打造富有吸引力的高效新车型是成功的关键。2010至2012年，奥迪集团计划投资约55亿欧元用于新产品和高效技术的研发。我们关注的焦点将是车型高效化，以及运动性、品质和设计等方面。奥迪品牌目前拥有39款车型的二氧化碳排放量低于140克/公里，其中有13款车型实现了低于120克/公里的二氧化碳排放量。与此同时，柴油动力将与纯电动技术、混合动力技术一起成为奥迪高效战略的重要基石。
记者：在这个投资计划中，用于中国的投入有多少？
施泰德：在中国无论是技术还是产品上的投资，我们都会持续下去，而且力度和深度都会很大。在未来这个过程中，奥迪很大一部分产品的投入将会用在中国市场。这是一个大原则，我们不可能把对产品的投资计划及细节都公之于众，因为这些都是商业秘密，这些秘密也是我们的竞争对手迫切想要知道的事情。
对奥迪来说，中国毋庸置疑是未来一个重要的、根本的市场，这个定位在几年前我们就强调过，中国已经是奥迪全球第二大市场，也是我们的第二故乡，这个认识也会继续深化。
记者：你认为奥迪当下在中国面临的紧迫任务是什么呢？
施泰德：对奥迪来说，面对中国市场，不能简单地随行就市，要积极主动地应对，我们深知，只有建设高质量的经销商网络，才能保证完成既定的战略目标。
奥迪在中国有一个目标：今明两年要发展60家以上经销商。这60家经销商的建立意味着，将会有大量新员工加入到奥迪团队。对于这些新员工，如何让他们理解奥迪品牌，如何为用户提供高品质的服务，对奥迪来说至关重要，也是我们所面临的任务和挑战。
记者：中国汽车产销量已经跃居世界第一，你认为中国汽车市场成熟度怎样？
施泰德：首先我们要承认，中国市场还是一个很年轻的市场，但是非常有活力，它的快速发展令人不能小视。我是这样判断的，随着中国市场的发展，任何一个细分市场都会被相应的产品所涵盖，也就是说，全世界最好的产品、各个细分市场的产品都会进入中国市场。
记者：奥迪的产品线不断出新，同样的事情在中国如何发生？
施泰德：我们可以看到，将来中国细分市场一定不会比欧洲现在的市场逊色，也就是说在各个层级中它都会有好的表现：既有一个非常成熟和健全的高档车市场，同时，以满足大众消费需求的量产车也会建立起自己完整的体系。
奥迪董事长施泰德
至于奥迪在中国的产品线，我认为已经相当丰富了，只是一些细分市场的变形车，比如旅行版车型还没有登陆中国市场，还有在细分市场中的小型车辆，在中国暂时还没有见到。我相信，随着今年A3在中国上市，这个空白将会被填补。
记者：从品牌宣传推广力度上，奥迪有没有新计划？
施泰德：今年1到2月份奥迪在中国的进口车销量是去年同期的150％，我们尽可能通过一些手段加强奥迪的品牌建设，特别是进口车的品牌建设。在去年“王中王挑战赛”中，奥迪DTM的车手埃克斯特罗姆战胜了德国最有名的车手舒马赫。为A1做广告时，我们用了美国的流行歌手贾斯汀，如果大家对A1有所期待，我们可以看到等A1将来进入中国市场时，我们或许会把这个巨星也带到中国。(www.xing528.com)
品牌的建立需要产品支撑，特别是一些充满了感情色彩、富有激情的产品。今年我们在中国市场上开始新的尝试，奥迪A5、R8、TT等充满个性的车型已经在中国市场上获得了成功，今年我们会把奥迪新A8带到中国，我还想告诉大家的是，A1也适合中国市场，在大都市肯定会有A1的立足之地。
记者：你多次提到2010年奥迪准备在中国销售20万辆车，在这个宏伟的计划中，各种车型分别担负怎样的使命？A8在顶级的D级车市场将如何和对手竞争？
施泰德：今年奥迪在中国的销售目标是2万辆，实现这个目标主要靠3个产品支持：A6L、A4L以及今年新的生力军Q5，相信Q5将会是销量增长一个强有力的支持。
对于A8，我们有一个长期的市场规划，是针对竞争对手的策略。奥迪一直把A8称为旗舰型产品，无论是内饰、外饰还是它的高效性，A8都已经达到了竞争对手无可比拟的水平，这款新品将马上带到北京，在即将到来的车展上，我们将为大家进一步解密。
记者：2009年奥迪在中国实现了创纪录的销量，但我们注意到，你们的市场份额却出现了下滑，对此你怎么看？
施泰德：我们去年的成绩确实特别好，加上在香港地区的销量，去年已经达到了15.8万辆。通过具体销售数据分析，我们看到其中大概有4万个新用户，是第一次购买奥迪的车主。这个发现很有价值，与此同时，我们看到竞争对手只有2.8万新增用户。所以，对奥迪来说，在激烈竞争的情况下，我们自身品牌的发展是领先和快于竞争对手的。
市场份额的下降，主要是受到了大众型车型，也就是量产车型市场发展的影响，对高档车市场形成了一种合围的趋势。
记者：奥迪品牌在中国市场份额的底线是多少？
施泰德：对于奥迪在中国的市场份额，我们不设底线，只是一心往上走。如果我现在给大家公布了一个底线，那么我们的销售团队只要保住底线就够了，也许就没那么大的冲劲儿了，所以，我是不愿意设定最低目标的。
记者：按照奥迪的规划，也许今年奥迪产能又会出现紧张，又要面临增加生产线的问题，在这方面奥迪有何规划？
施泰德：在制订规划的时候，我们就已经预料到了产能增长，所以我们在产能设计、投资过程中已经有了预留，我们针对当时的具体情况，灵活性地做出了很好的规划，所以在产能方面目前我们并不担心。
奥迪A1
记者：奥迪在价格策略上会不会有调整？
施泰德：对用户来说，当然希望以正确的价钱购买正确的产品，也就是说这个产品要物有所值。我认为，奥迪在中国的定价是非常正确的，与竞争对手的价格相比，奥迪还是非常有优势的，特别是产品的性价比。
至于我们的价格定位，新的A4加长版在它的价格逻辑关系上和A6L有着明显区分，新的奥迪A3价位将会更加面向年轻用户。因此，我认为，奥迪在中国市场将会有一个非常明确的市场价格梯度分割。
记者：实现150万辆的全球销量意味着一个巨大增长，奥迪董事会和管理层是否有一套监管体制来确保这种增长是健康的？
施泰德：为了更好地管理和保证公司健康成长，我们有一套称为“雷达监测系统”的监管机制，这个人为的“雷达监测系统”对我们帮助很大。具体到奥迪管理层、董事层，我们要在整个过程中做非常细致的工作，比如，要检查未来产品投资的环节，无论产品的投资环节还是生产过程中的质量环节，都需要严密监控；在市场销售方面，我们要对经销商质量进行严格的控制，在数量上也要严格控制，同时要对经销商进行适当的培训。
记者：在新能源方面，奥迪有哪些作为？
施泰德：在新能源产品上奥迪已经迈出了坚实的第一步。现在Q5混合动力已经在路试，今年底我们也会把Q5的混合动力批量上市。对我们来说，Q5混合动力在中国也已经做好了上市的准备。在前不久日内瓦车展上，我们还展示了一款混合动力概念车，使用2.0TFSI发动机的A8 Hybrid已经达到了和6缸发动机一样的数据水平，油耗的经济性在业内也没谁可以与之竞争。重要的是，我们不仅把它作为概念车展示，还计划在2010年底推向市场。从符合中国的新能源战略考虑，这款车也是我们为中国市场设计和安排的。对奥迪来说，混合动力不仅局限于A8，我们也对整个奥迪模块技术有混合动力的想法，这也就意味着奥迪很重要的产品A6也会有混合动力。
在新能源产品上，奥迪在日内瓦车展还展示了电动车，我们把电动车叫做e-tron，这款车将来也会推向市场。
记者：奥迪最擅长的柴油技术在中国一直不能适用，那么，奥迪是否会考虑将电动车战略引入中国的新能源市场？
施泰德：在电动车策略上，我们要有一个正确的理解和区分，也就是说，对外沟通和宣传的一些事情，和真正要实现的、要做的是两回事。
在过去几年中，奥迪致力于电动车特别是电池的研发，一直和日本的一家供应商有合作，我们为每一次电池技术的突破感到非常开心，一旦电池技术突破以后，奥迪会时刻准备着和任何一个有可能的合作伙伴进行合作，但截至日前，从科技发展角度来看，奥迪还是秉持一种态度，我们认为电动车的发展尚处于小步推进阶段。
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