零下40℃的驾驶体验：品牌与品质在严寒中的考验

2010年1月25日

早在两个月前，一汽－大众奥迪的先遣人员就在牙克石汽车测试技术中心安营扎寨，准备在2010年1月，为庆祝奥迪Quattro全时四轮驱动技术诞生30周年，奥迪旗下A系列轿车、Q系列SUV、R系列跑车等多款Quattro车型，挑战呼伦贝尔冰湖雪原的极限路况。期待中的低温如期恭候，测试活动当日，气温接近零下40℃，冰面厚达70厘米。

“海拉尔目前处在严寒天气之中，气温大约零下35℃～零下40℃。参加试乘试驾人员请务必携带足够防寒的衣、裤、鞋、帽和墨镜。”带着这样的温馨提示，1月12日，本刊记者到达了海拉尔机场。

我们降落在海拉尔机场时，停机坪上几乎看不到工作人员，直到乘客从廊桥离开飞机的时候，先前不知躲在哪里御寒的清洁人员才快速登机清理卫生。进入机场大厅，吸烟的乘客罕见地在大厅内被允许吸烟——户外实在是太冷了。走出机场，刺骨的寒冷扑面而来，呼出的气体几乎马上被冻住，之前预备的皮帽子以及手套立刻就被寒气穿透了，行李送到大巴车的短短几分钟，眼眶和鼻孔就都已经结了一层薄霜。

在海拉尔机场外边的停车场，另外一个最大的感受就是，到处都能够听到冬季轮胎特有的碾压在雪地上的嘎吱声。

经过海拉尔市区，驱车80公里来到海拉尔以东80公里的内蒙古自治区牙克石，一路上到处是积雪。我们的轿车行驶在301国道上，车窗外寒风席卷着残雪从地面疾驰掠过，像云烟又似游走的魂灵，只觉得身体上的寒意也仿佛加重了。道路两旁应该就是传说中的草原，在超低温度的作用下，深冬的草原似乎更像阿拉伯地区的沙漠，看上去非常坚硬且有棱角。

博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心就坐落在雪国深处，当地工作人员告诉本刊记者，这里地处高寒，冬季长达5个月，冬季平均气温在零下30℃左右，积雪厚度可达50厘米。令人望而却步的冰天雪地为冬季汽车性能测试提供了得天独厚的自然条件。本刊记者了解到，这个冬季汽车测试场大约有186万平方米，其中湖面测试区132万平方米，陆地测试区54万平方米。陆地试车场包括一条带有不同附着系数路面的试验路，以及多条不同坡度并带分割路面的坡路。冰面试车场包括一个抛光冰面和一个压实雪面模拟低附着系数的路况，以及一条冰雪环路、一条操控路和一个动态试验区。坡路主要用于TCS（牵引力控制系统）匹配外，所有跑道都可以进行ABS（防抱死制动系统）、TCS及ESP（电子稳定程序）的测试。

对德国奥迪动力总成技术总监拉尔夫·施瓦茨博士（Dr ．Ralf Schwarz）的采访是在测试场的帐篷里讲行的，施瓦茨博士是奥迪公司的技术大拿，被誉为“奥迪驾驶模式选项系统之父”，他为本刊记者详细解读了奥迪Quattro的历史、设计理念、工作原理以及核心技术。

施瓦茨告诉本刊记者，其实奥迪公司每年从11月份到来年3月份都会进行超低温测试，这对检验奥迪汽车先进的制动系统、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统在全年中的综合性能至关重要，“重点检验在零下40℃的低温状态下轿车的表现。低温对轿车的影响非常大，特别是对汽车使用的各种燃油，其中最重要的是润滑油，它们是轿车正常运行的重要保障。为此，我们要为机油和燃油添加特别的物质，以保证车辆在低温状态下能够正常点火启动”。

位于瑞典北部的拉普兰德地区的试车场是奥迪低温测试的理想去处，那里常年白雪皑皑，施瓦茨说，奥迪董事会的董事们也都非常热衷于这个科目。“每逢测试，他们都会亲自驾驶来测试车的性能和自己的驾驶技巧。在奥迪总部的英戈尔施塔特，今年冬天的最低温度也达到了零下10℃，所以训练在低温下驾驶的技能显得非常有必要。奥迪董事们一般在拉普兰德要待一段时间，在奥迪内部，我们把这个测试也叫做冬季结业测试，他们与其他工程师一样要用不同的速度，在不同温度下测试轿车的性能。”

施瓦茨博士介绍说，在奥迪有5500个从事轿车开发的工程师，其中500个左右在奥迪动力总成系统工作，所以这个部门也是奥迪相对比较庞大而且很重要的部门。“每年我们都有很多工程师参与各种测试，对动力系统的低温测试是非常重要的科目。作为一个豪华车制造商，奥迪一直坚守着轿车保质期15年、行驶30万公里以及能够在最低零下40℃正常运行的基本原则。了解轿车在低温下的工作状态至关重要，在低温的情况下，因为地面湿滑，轿车的运行轨迹和常温下相比有很大的不同，汽车的减震系统、刹车系统就要依据测试数据进行相应的调校，以便让车辆在行驶过程中变得更柔顺。还要对很多的进出气阀门、车载的软件系统等进行调试，对轿车上的很多电子系统例如ABS、ESP等进行测试也是非常重要的环节。总之我们所要做的就是让轿车在低温下用尽量短的时间达到工作温度。”(www.xing528.com)

也许有着丰富的寒冷体验，施瓦茨似乎比别人更具抗冻能力，当人们缩在帐篷的门禁处吸烟时，这位技术总监则一副大义凛然的姿态，到帐篷外的冰雪世界尽情享受着烟草的香味。他告诉本刊记者：“目前在海拉尔进行测试主要是要了解这个地区的低温状况以及道路状况，低温测试要搜集成千上万的数据，包括搜集在零下20℃、零下30℃和零下40℃几个不同的温度段的测试数据，我们的工程师要对这些数据进行仔细分析，然后对轿车进行调校，以便于我们销售到中国的轿车能够适应这里的寒冷天气状况。”

欧洲人通常喜欢把减震系统调校得硬一些，这样的好处是轿车在高速前进时非常平稳，而在亚洲特别是中国，人们则比较喜欢舒适的驾乘方式，这样就需要把减震系统调校得软一些。另外，不同的车型，例如A4、A5以及在中国特别受欢迎的加长A6L等在低温天气条件下的表现也会因车而异。施瓦茨博士告诉本刊记者：“我们每年都派数量庞大的工程师到中国，对在中国销售的奥迪轿车进行测试。中国的路面相对于欧洲来说比较粗糙，这样的结果是，路面上经常飞起颗粒比较大的石子，这些石子被轿车的速度卷起来以后经常撞击到车身，车身在被石子撞击后很容易生锈，所以我们要为在中国生产的轿车喷上一种能够防止生锈的油漆来保证受损后的轿车在湿滑的气候条件下不生锈。”

冰面试车测试在中午开始，下午一两点钟应该是一天里气温较高的时候，但轿车仪表盘上显示的车外温度依然精确到零下39.5℃，事先停泊在湖面上的各种型号的试驾车都装有Quattro全时四轮驱动。

在厚达70厘米的冰面上，记者们一律全副武装在备用车上等候，备用车开足了空调以便让大家有一个相对温暖的休息区间，一旦教练发出“下一个”的指令，试车者便迅速钻出备用车钻进试驾车里。

被简单指导了试车路线后，就可以起步了。第一步是把车速加速到每小时30～40公里，然后要做蛇形绕桩，冰面上以较慢的行驶速度绕桩并不困难，10多个桩轻而易举绕过。然后制动，这个动作的目的是体验ABS防抱死制动系统。接下来，还要完成一个U形弯道的转弯动作，然后是直线加速和紧急制动。第一圈的时候，身边的教练不时提醒记者“稍微慢一点，慢一点”，开到第二圈，教练的指令变成“可以提速”，到了第三圈，车速已经不知不觉拉了起来。在高速状态下冰面绕桩果然非常有挑战性，车轮侧滑出现了，好在有Quattro的帮助，总算把绕桩和U形弯等一系列动作完成下来。坐在副驾上不动声色的教练这才对记者说：“刚才我们把速度提高了一些，目的是模拟体验一下轿车漂移过弯的状态，在各种电子设备的辅助下，我们的四驱车是没那么容易就失控的。”

冰上开车最能体现车辆的性能。冰面摩擦力小，轻轻打过方向盘，轻轻点过油门，车辆反应就比较敏感，像ESP、ABS、TCS这些电子系统，在寻常道路上它们的作用也许并不明显，但在冰上就可以清晰感觉它们的积极介入。

抓地力！四驱在冰面弯道中的表现令人信任，30年来Quattro不仅仅是一个冰冷的技术词语，车身上的小壁虎标识已然成为一种行驶和操控的保障。

说到抓地力不能不提到冬季轮胎，据说为本次低温测试，米其林公司专门从法国空运了几十套崭新的低温胎，本刊记者看到，这些轮胎上有明显的钉状软橡胶，以确保在湿滑的冰面上牢牢的抓地力。

在向施瓦茨博士请教冰雪驾车的技巧时，他给出了这样的建议：保持车距、适当降低速度以及换上冬季轮胎，另外在严寒的冬季，轿车最好不要停放在温度很低的地方。“要是实在打不着火，就把你的车拉到坡上让它自己滑下来。”施瓦茨幽了一默，“当然，你要是买的是奥迪全时四轮驱动的轿车，冬季低温驾驶就没那么多麻烦了。”

除了在湖面的冰上测试，组织者还安排了7公里的森林雪地体验。7公里的森林道路有上坡、下坡、斜坡以及坑洼地各种路况，尽管也有一些难度，但与在光滑的冰面上相比，车辆控制变得相对容易，闲暇之际还能欣赏一下窗外的森林雪景。要说明的是，森林路段的车辆换成奥迪Q5，前一天，它在试车现场刚刚再现了Quattro快速攀爬雪坡的经典表演－人工堆砌的雪坡与冰面至少有30°角。