奥迪麦比乌斯圈：追求无休，奥迪技术中心的重要性

2006年8月28日

麦比乌斯圈是一件具有奇异性质的数学珍品，它的发现者是德国数学家麦比乌斯——每一张纸都有两个面，但如果把一条纸带半扭转，再把两头贴上，它就变成了只有一条棱和一个面的纸带。这一发现令拓扑学得以蓬勃发展。

在沃尔夫斯堡大众汽车城，麦比乌斯圈被这样诠释：追求，无休无止。

奥迪的麦比乌斯圈？这里所记录的与拓扑学无关，而是有关轿车，准确地说，这是一次关于什么人以及他们如何做的采访。

位于德国南部的英戈尔施塔特是奥迪的家乡，奥迪公司总部就坐落在这个被乡村环抱的小城。在英戈尔施塔特，街巷两旁停泊的奥迪轿车比比皆是，小城11万居民，将近一半是奥迪的人，他们大部分是奥迪公司的员工，还有一些是奥迪供应商或者下游的销售商等等，间接和奥迪有“血缘关系”。

8月下旬，记者在位于德国奥迪公司总部的技术中心遇到了哈肯博格（Dr. Ulrich Hackenberg）博士，这位从17岁起就开始对汽车着迷的博士几乎就是奥迪公司数万员工的一个缩影，他们和汽车的渊源在还是孩童时候就已经牢牢地建立，难怪有人说，德国人的血管里，一半是血液，一半是汽油。哈肯博格博士曾在大众汽车公司工作，当时正赶上大众收购了英国两家最有名气的豪华轿车品牌——宾利和劳斯莱斯，这位有学术和实际经验的汽车专家被委以重任，曾担纲宾利轿车的概念车以及加长劳斯莱斯Seraph车型的开发。从2002年起，哈肯博格的主要任务是研发新款奥迪品牌轿车。

奥迪技术中心实际上是奥迪公司最核心的一个机构，技术中心分设了三个与轿车研发关系密切的部门，分别是概念车开发、车身研发和电子部，共有超过5000名工程师在这里演绎着德国汽车制造工艺的神话。如今，哈肯博格博士就是这个强力部门的主管。

记者：在这个汽车城，看到那么多人和奥迪有关联，谈到与汽车的缘分，您的个人经历有什么特别？

哈肯博格：我出生在一个家境贫寒的家庭，我们家很晚才有私家车。那是欧宝公司生产的比较大的那种轿车，我都不记得具体是什么牌子，车子前排是一个敞开的平面，可以坐三个人，因为我是家里最小的，所以每次只能坐在那个位置上。这个位置虽然没有后排舒服，但是，我有机会可以更近距离观察父母如何开车。我在17岁时拥有了自己的第一辆汽车，当时是用150马克购买的有些年头的菲亚特，因为车很旧，需要经常维修，修车的活都是我自己动手，从此对汽车开始着迷。到了上大学的年龄，我选择了亚深大学机械工程专业，在那里得到了博士学位，我的博士论文就曾对驾驶者、车辆、路面的系统稳定性能做过深入的研究分析。完成学业后，我在大学做了一段时间的汽车研究，车辆动力学是我研究的主要方向，当然诸如汽车设计、车身工艺制作过程等方面，我都涉猎过。后来我加盟了奥迪公司从事汽车研究开发，期间还被派到大众公司负责当时收购的英国最著名的豪华车宾利和劳斯莱斯新车的开发工作。从2002年起，我一直在奥迪技术中心工作。

记者：您参与设计制造的第一款汽车是在什么时候？对那款车一定有深刻记忆！

哈肯博格：我参与制造第一款轿车大约还是在读大学的时候。大学的条件与汽车公司不可同日而语，当时，我带领一个研究小组因陋就简，终于造出了一辆样车，虽然很简陋，但行驶起来绝对没有问题。毕业后，我加盟奥迪公司，这里的工作条件棒极了，这使得我们有机会参与设计制造性能更好、外观更漂亮的轿车。您以前在德国可能见到过奥迪A80轿车，它是一款流线非常突出的车！奥迪A80轿车是我职业生涯中的重要驿站，它是在我加盟奥迪后，当时作为项目负责人，参与制造的第一款上路的轿车。我在中国大街上现在还能看见，不过已经很少见了，如今，在中国，路上跑的更多是最新版本的奥迪轿车。

记者：作为奥迪公司技术中心负责概念车开发的主管，您本人最喜欢什么车，您自己开什么型号的奥迪？

哈肯博格：从A80开始到A3、A4、A6、A8、TT，2006年又完成了Q7多功能轿车，技术中心每年都会推出新车，这些轿车就像我自己的孩子一样，每一款我都特别喜欢。

由于工作缘故，我目前开一辆最新款的奥迪TT，作为技术人员，我希望了解这款新车的性能，作为消费者，我更喜欢运动感强的轿车。

记者：目前技术中心正在开发多少新车？(www.xing528.com)

哈肯博格：要回答这个问题首先允许我介绍一下轿车从开发到上市是一个什么过程。奥迪目前有20多个型号的轿车在全球销售，每一款刚上市的轿车在市场的销售周期大概有6年时间。对于轿车研发部门来说，我们必须为目前正在市场销售的轿车准备下一代新产品。一般说，当一款轿车上市后一年半左右，我们便必须开始着手下一代轿车的研究开发。首先要做的功课是收集前一代轿车的具体信息，看看哪些地方需要改进，在这个阶段只有很少的工程师参与到项目中来，费用也不会太高。这个工作结束后，公司董事会就会对将来车型进行专题研究，决定是否要开发下一代新车。在公司决定要继续开发新车后，大量资金也已经准备到位，参与新车研究开发的人员当然也会增加很多。

记者：作为世界上知名的豪华轿车制造商，奥迪技术中心主要有哪些职责，中心有多少工作人员？

哈肯博格：奥迪技术中心实际上有三个独立的部门，在这里工作的工程师有5000多人。对于奥迪这样的一个豪华轿车制造商来说，技术中心非常重要，现在轿车市场竞争激烈，豪华车的竞争简直可以用残酷来形容。作为技术中心，我们承担着奥迪一代接一代新车的研究开发，同时还必须与轿车生产厂及零部件供应商保持经常的沟通，所有安装在奥迪轿车的零件都要在技术中心进行测试，达到标准后才允许安装到奥迪车体内。

记者：汽车工程师与设计师是一个什么关系？

哈肯博格：设计师在汽车行业的确是一个非常特殊的角色，但在我看来，汽车设计师的地位有些被夸大化或者被神话的趋势。

事实上，当汽车公司决定要制造一款轿车的时候，一定要听取的是工程师的意见，再好的设计，如果技术上不能实现，美丽的设计只是梦想。工程师与设计师经常在一起探讨将来的轿车在哪些地方需要改进，哪些地方需要使用全新的技术等等。毫无疑问，轿车外形虽然是设计师的领地，但很少有人知道，设计师是在工程师的指导下开始工作的，工程师会告诉设计师，哪些形状在技术上是可以实现的，哪些技术设备必须放置在哪个特定位置，例如方向盘、发动机、座椅等都有非常固定的位置，设计师按照工程师提供的可能性开始设计轿车的外观和内饰。

德国英戈尔施塔特奥迪生产线

记者：通过与诸多汽车巨头的合作，中国轿车渐渐进入自主研发阶段，您如何评价中国汽车的自主开发能力？

哈肯博格：中国的工程师都非常聪明，很多人接受了机械或者汽车制造方面的专业教育，理解和学习的能力都很强，在我们技术中心经常有来学习的中国的汽车工程师，他们中的很多人又返回中国，成为汽车公司技术部门的主要力量。在与外国汽车公司的合作中，中国的汽车制造能力得到了很大提高，至于自主开发，我认为，中国的轿车研发有非常大的潜力，但汽车研究开发需要很大的资金和雄厚的技术支持，另外，高水平零部件制造工业也必须匹配。

防腐蚀开发部的工程师们简直就是一群“虐待狂”，他们为新明星奥迪Q7的诞生设计了很多坎坷。原型车在奥迪防腐蚀中心曾接受了一整套腐蚀及老化测试，据说这项试验可以用6小时模拟汽车12年的使用寿命——由水下脉动式喷射装置在冰冷的环境下对Q7连续喷射，随后将Q7置于人工气候室中高温暴晒，然后再在盐水喷雾室中接受盐水喷射……总而言之，在上路前，Q7已经把几乎能够想到的所有坎坷都体会了一遍，防腐蚀开发部的工程师们所做的就是要通过一系列测试找出每一个可能导致生锈的薄弱环节。

帕什（Pasch）是奥迪技术中心负责电子器件研发的负责人，这位身材高大的电器工程师骄傲地说：“这座大楼非常与众不同，无论在哪个位置工作，您都能享受到阳光。”进入奥迪电子器件研究部门的实验室，就如同进入了机器人维修车间，到处都是电缆、工作平台及很多被拆开的维修汽车。帕什先生首先介绍了一个有三个工作平台的实验室，三个工作平台分别检测装载轿车里面的娱乐系统、舒适系统以及负责轿车正常运转的电子系统，每个平台上都装满了电子元件。娱乐系统的电子元件检测主要是关于收音机、CD播放机以及其他与娱乐有关的所有内容；舒适系统主要针对冷热风控制；电子系统则是轿车最复杂也最重要的部分，例如整个轿车的灯光系统、防抱死系统以及EPS系统等。帕什先生告诉记者，“所有使用在新车上的电子部件都要经过这三个平台的检测，然后才被允许装在轿车里”。

在大楼的一层和底层，有很多拆开的轿车，这些轿车从外表看与一般的奥迪轿车没有明显区别，但帕什先生说，这些车的秘密全部装在轿车里，“各种新的电子器件已经被装在里面，它们需要被一一测试。平时这些轿车可以在一般的道路上行驶，当这些轿车在行驶到了一定公里数后，再开回到实验室，研究人员有目的地对一些部件性能进行数据收集和分析”。在一层的实验室里，记者还看到有一些轿车的车身被一层罩布严严实实覆盖着，帕什先生解释说，这些罩布底下正是秘密所在—奥迪正在研制的最新型的轿车模型，没有授权任何人都不允许看。“这些轿车正处在研制的关键阶段，在样车彻底进行完各种测试后，首先要交给董事会，只有在董事会同意以后，样车才能拿到通行证，通过车展与媒体和消费者见面。”

在奥迪技术中心，记者还见到一个奇怪建筑，建筑非常高，墙上装满了保龄球状的海绵，帕什先生介绍说，这个测试中心叫做“保龄球馆”，墙上的海绵物质用来吸收磁波。“电子器件研究开发部门另外一个重要工作是保证轿车在行驶途中不能受到任何形式磁波的干扰，同时也要保证轿车发出的磁波不能干扰周边环境。为此，奥迪技术中心专门修建了这个建筑，只有在这样的条件下，我们才能保证轿车各种天线接收或发出的波段不受干扰。”

位于英戈尔施塔特的奥迪技术中心，有专为检测防水性能而设计的测试室，该测试室可以让汽车开发商自行定义，从小雨到热带季风雨等各种降雨量。还可以将车辆倾斜30度，检查是否有渗水点。有些测试要在风洞中进行，这样做的目的是更好掌握轿车在高速行驶时的表现。