宝马设计工作室：见闻与品质

2009年12月21日

宝马在美国的设计工作室始于1972年，最初的所有者是一位名叫查尔斯·佩里的美国设计师，宝马公司在1995年买下了这家公司，它是宝马汽车全球三大设计中心之一。

进入位于洛杉矶郊外纽伯里帕克的宝马设计工作室参观是绝对不允许携带照相机的，很多设计都有保密性。大楼左手边是装饰简约的前台，所有进入这里的人员都要核实身份，还要填写详细的表格，在保密协议上签字。

在宝马设计工作室，新总裁沙夫（Lorenz Schaffer）为我们“导游”。42岁的沙夫在今年12月1日刚接替前任成为宝马美国设计师的一把手，他自1998年加入宝马设计团队至今已经11年，曾任宝马生活方式设计部门的负责人。“洛杉矶是美国娱乐产业的中心，这里有着多元文化，生活方式非常宽松，可能这跟洛杉矶一年到头阳光充沛有关系。这里的商业非常发达，世界上具备这些条件的城市并不是很多。”沙夫边说边指点着窗外，“抬头就可以看到莫妮卡山脉，开车没多久就可以到达加州黄金海岸，距离美国的高科技中心硅谷也很近，这一点非常重要。轿车的科技含量越来越高，很多高科技材料甚至是科技产品被嫁接到轿车上，了解高新科技的最新动态是一个汽车设计师的必修课。”

事实上，在加州洛杉矶城市周边有很多设计公司，这些工业设计中心不但为大公司设计产品外形，同时也服务于汽车公司，人杰地灵的洛杉矶滋养了天才的想象力。正是这个原因，几乎所有重要的汽车公司都在洛杉矶或者周边建立了他们自己的设计中心。

对汽车工业来说，设计是公司的未来，对设计师来说，他们所要做的就是要把握未来7～10年可能出现的趋势。沙夫说：“成功的设计首先需要一个明确的方向，在明确设计方向后，设计人员要进行大量的调查。”沙夫先生为我们举例说明，“比如美国的宝马设计中心曾经参与了X5第二代的设计竞标，我们首先要完成车辆骨架设计，然后再进行更细致的工作，就像给一个人的骨架安装上肌肉，然后再给肌肉贴上皮肤。在汽车设计领域，一款好的设计既要满足外观内饰的完美协调，同时也要满足安全、快速的要求，设计师要特别兼顾设计的功能性和实用性。”

宝马在美国的设计工作室始于1972年，不过最初的所有者不是宝马，而是一位名叫查尔斯·佩里的美国设计师，他曾经和宝马公司有着业务合作。1986年，查尔斯·佩里有感于宝马轿车精湛但座椅质量和舒适度并不理想，他建议宝马公司改进座椅设计“为好马配好鞍”，就这样，查尔斯·佩里的美国设计中心得到了和宝马合作设计850系列轿车的座椅项目。宝马公司在1995年干脆买下了这家公司。从那时起，宝马美国设计工作室开始为交通领域提供设计服务，例如火车的座椅等。到2000年，业务已经扩大了，先后为商用飞机设计内饰，为游艇设计内饰，为医院以及医疗机构设计产品也渐渐成为其重要业务。现在，设计室一半的工作是给宝马提供内饰和外饰设计，另外50％的工作是所谓的“外单”，微软、西门子、诺基亚、可口可乐、惠普、阿迪达斯、巴西航空工业公司及波音公司等等都是美国宝马设计中心的客户。目前设计中心有135名工作人员，他们分别来自24个国家。(www.xing528.com)

美国设计室是宝马汽车全球三大设计中心之一，另外两个分别在德国慕尼黑和新加坡。沙夫坦率地告诉我们：“我们已经注意到几个主要竞争对手在中国上海建立设计中心的举动，但据我所知，目前宝马还没有在中国建立设计中心的设想，我们在新加坡的设计中心尚可覆盖亚洲市场，我们设计中心也经常派遣设计师前往中国，了解中国消费者对豪华车的需求状况等等。”

眼下哪些城市经常成为设计师的兴奋点？沙夫说：“总的说，美国依然是世界时尚的中心，洛杉矶又是美国的时尚中心，欧洲作为豪华轿车的主产区，地位也非常重要。另外引领汽车工业非常重要的一个地区是亚洲，特别是日本的流行元素对汽车设计非常重要。若从产生流行趋势的角度分析，新加坡以及中国香港、台湾地区都很重要，台湾的电子产品设计上有很多值得借鉴的地方。我们也不可忽视印度对未来汽车设计的影响，南美的巴西也是未来汽车市场非常重要的一个市场，我们已经在里约热内卢建立了一个工作室，巴西距离美国也不远，在里约热内卢建立工作室有助于帮助宝马及时准确了解这个未来市场的流行趋势。”

在材料中心我们见到有着各种花纹、不同质地的木条，它们有些很轻，有些则比较重，有些木条表面保留了原来木头的纹理，有的表面则经过了抛光和上色处理，看上去有瓷片的感觉。工作人员介绍说，这些木条主要用来做轿车内饰。“我们要考虑使用木材的花纹、色泽与座椅的颜色是否匹配，对木材的强度和重量也有不同要求。装饰性的木材很轻，但对纹理的要求就比较高，功能性的木材需要一定重量和质地，比如扶手。”

设计师的工作间屋顶非常高，有很大的落地玻璃，阳光从屋顶的玻璃窗可以直接照射到办公室内，开放式工作平台构成了工作室主体。既然是汽车设计中心，当然少不了汽车模型，在类似汽车制造车间的工作室里，我们看到一位设计师正通过电脑控制程序对一个黏土车模表面抛光打磨，好在黏土车模是在一个封闭的空间里，要不然抛光溅起的泥屑会到处飞扬。

走出这个“车间”，我们就不能继续往前走了，陪同的几位工作人员经过商量，我们才被允许进入设计中心最神秘的场所，探访一个尚未定稿的汽车黏土模型。模型用一块蓝色布料严严实实地挡着，模型后是一面活动墙，活动墙升起后，我们看到有3个黏土模型正在封闭的流水线上进行修改。设计师揭开罩在汽车模型上面的蓝布，告诉我们，这个模型还需要进行很多的改进。模型旁有一个微波炉，里面正在为做模型的黏土增温，模型师随手拿出一块让大家捏一捏，发现黏土有很强的可塑性。桌子上码放着很多工具，其中有像纸张薄厚的金属片，模型师告诉我们，这些有很好的弹性的工具经常用来刮掉车身上的多余部分，以便让车身看上去有更小的风阻和更美的弧线。宝马的设计师在一旁解释说：“我们要经常跟模型师傅一起讨论车的问题，这个模型很可能就是将来的宝马，也许就是宝马量产车的最初雏形，只是最终决定权在宝马慕尼黑总部的董事们手里。”

从捕捉灵感到概念成型，再由概念呈现到最终量产，这是一部新车必须经历的历程。来自德国总部的设计师羽根（Jochen）为本刊记者讲述了宝马Vision Efficient Dynamics概念车，这款车车身实现了完全的流线概念，从车头到车尾的线条在红色和蓝色光线的衬托下，带给人一种未来世界的感觉。羽根告诉本刊记者，这款车在今年的法兰克福车展上已经亮相过，每次出场都很抢眼，宝马的工程师也已经在柏林附近的森林里面测试过这款概念车，现在出现在洛杉矶的这款概念车与将来宝马公司要量产的车将不会有太大的误差。换言之，这个概念，已经非常接近现实。