2008年7月21日
经过24轮残酷的淘汰赛后，35岁的皮埃尔·莱克勒终于成为宝马X6的外观设计师。X6上市了，一位汽车行老板告诉他：“你设计的宝马不行，根据我的统计，大概有七成男人很喜欢，但有三成女性说她们痛恨甚至厌恶这款大个头。”听到这个好恶鲜明的评价，莱克勒说他感觉不错。
宝马X6全能轿跑车的设计师皮埃尔·莱克勒先生（Pierre Leclercq）今年35岁，看上去像个大男孩，说话的时候有时会有些害羞，莱克勒告诉记者：“我通过24轮淘汰赛后最终成为X6的设计师，这是我作为汽车设计师独立完成的第一款上市作品。”
宝马公司在今年推出的X6被定义为全能轿跑车，说是轿车，它的体态超过了一般的轿车，显然过于高大威猛了，说是跑车，它的越野性能又突出了太多。从市场的角度，宝马X6车创立了高档轿车又一个新的细分市场；从设计师本人的角度，这是皮埃尔．莱克勒在汽车设计领域一个隆重的里程碑，他在汽车设计行业已经有10年的从业经验。
皮埃尔·莱克勒出生在比利时一个很小的村庄，如果说他身上埋伏着设计灵感的种子，那他的回答显然太缺乏戏剧性了：“小时候的事情我记得不是很清晰，我父亲是个医生，妈妈是很一般的家庭妇女，她的主要工作就是养育我们和操持家务。如果问我是否有绘画天赋，我倒是有一个从事卡通创作的叔叔，我小时候对卡通形象很着迷。其他方面，我比较喜欢动手制作一些小玩意儿，至于说什么创意、灵感，这些都是别人赋予设计师的形容词，我觉得自己并没有太高的天赋。要成为一个汽车设计师，我觉得更多取决于后天的学习、实践以及对汽车公司设计理念的理解。”
少年时代的莱克勒在完成基础教育后，继续在比利时学习工业设计，学业完成后，他到瑞士的设计中心开始学习汽车设计，从那时候开始，莱克勒才真正接触汽车。后来他又去美国加利福尼亚艺术中心设计学院继续学习汽车设计。
“我曾经在宝马总部的设计部门当过实习生，但遗憾的是毕业的时候，宝马公司并没有招收设计师的计划。在美国毕业后，我只好选择去意大利米兰的一家汽车设计公司开始工作，算是成为一名职业汽车设计师。工作了很短一段时间，大概有半年吧，我来到福特汽车公司意大利都灵的Ghia设计室。”
即使已经在一个非常不错的汽车公司当上了设计师，莱克勒还是希望能有机会进入宝马公司。“因为在宝马实习过，我跟设计部门的人一直保持着联系，希望能有机会。终于，2000年，宝马公司负责设计的主管突然给我来电话，询问了我的工作和生活状况后，问我是否还希望来宝马公司干汽车设计。记得当时我几乎立刻就答应了，当然愿意，这是我一直以来的一个愿望。”
记者：你是如何成为宝马X6唯一的外观设计师的？
莱克勒：宝马公司在汽车行业的名声不用我介绍，作为一名汽车设计师，谁都希望成为这家高档豪华轿车的一分子。在宝马公司大概有500多人在设计部门工作，其中包括宝马在美国加州100人的设计团队，宝马公司的新车设计是一个似乎永远没有结束的轮回，一旦公司决定设计一款全新的轿车，所有设计师都可以报名参加，没有资历限制。拿X6来说吧，当时希望成为宝马X6设计师的有25人，我就是其中的一个。
记者：选拔过程是怎样的？作为唯一的外观设计师，当时你怎样过五关斩六将？
莱克勒：我们报名的25个人都要按照公司要求提交设计方案，汽车公司管理层，主要是董事会成员对这25个设计方案做评估，每次总有一个设计方案被淘汰，有一个设计师出局。这个过程其实是很残酷的，公司董事会的成员一般都很忙，他们来看泥塑模型车的时间大概也就十几分钟吧，然后那些被淘汰的模型就像抹布一样被抛弃。
要知道，每个外观设计师对这个即使是泥土制作成的“汽车”也付出了很多时间和精力。但在宝马公司就是这样，稍微有点缺陷或者不符合公司设计要求的设计就会立刻被淘汰，只有坚持到最后一轮的车型才有可能被允许制造成样车，最终才有机会被贴上“BMW”这3个标志着宝马公司血统的字母。
我通过了全部的24轮淘汰赛，幸运的是，这款外形由我设计的全新车型最终制造生产出来，并得到了消费者认可。
记者：宝马公司几乎每年都有新车推出，新车型的设计周期一般有多长？
莱克勒：与以往相比，新车型的设计周期缩短了许多，比如X5是一款全新车型，从设计完成到真正与消费者见面，用了差不多1年半，我本人也参与了这款车的设计。但是到了X6，宝马公司只用了8个月的时间。
在宝马公司，大原则是，一款新车型的下线也就是下一代新车型设计的开始。10多年前，一款新车在市场上的销售周期大概是7到8年，随着新材料、新技术在汽车制造中的广泛应用，再加上越来越先进的设计程序，现在新车推出的周期大大缩短了，一款新车的销售周期现在大概只有5年。另外，汽车公司高层还要根据市场需求来判断到底什么时候推出什么型号的车。(www.xing528.com)
记者：我采访过的设计师中，他们经常有在多家汽车公司工作的经历。你现在有了宝马X6，身价是否提高了很多？你是否像足球运动员那样会考虑转会？
莱克勒：作为一个年轻的汽车设计师，我不认为自己有足球运动员那样的身价，再说，成为宝马公司设计师是我一直向往的工作。在我完成了X6的设计以后，我的职位也得到了提升，公司还专门为我提供了一辆崭新的X6公车，人不能见利忘义，我还希望能有机会设计更多的宝马轿车呢，这样的机会不是随便哪个汽车公司都能提供的。
记者：宝马X6在哪个工厂生产，对销售情况你了解多少？
莱克勒：宝马公司在美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡有一个制造工厂，在美国的那个生产制造基地，主要生产宝马Z系列和X系列车型，X6也是在那里的制造平台上生产的。那个工厂的产能大概在每年24万辆左右，如果现在用户要预定宝马X6，可能要等到2009年9月份才能得到车。X6的具体销售数据要向宝马公司销售部门咨询，我所知道的情况是供不应求。
记者：在采访汽车设计师的时候，经常碰上比利时人，这是个偶然吗？
莱克勒：在汽车设计行业，比利时人的确比较多，很多著名汽车公司的首席设计师都是比利时人，比如宾利公司和兰博基尼的总设计师。我本人当然还达不到这个级别，他们可都是决定公司整个设计风格甚至影响整个行业趋势的大人物。
比利时因为地理位置的关系，人们经常会讲三四种语言，我们的国家比较小，除了出口一点点巧克力以外几乎没有什么特产，所以这个国家的人就只有出口自己了。我就是这样一个有点代表性的比利时产品，在瑞士、美国读书，然后给德国公司打工。
记者：在你看来，世界上最有名望的汽车设计中心有哪几个？
莱克勒：瑞士的汽车设计学院曾经是非常知名的，但现在不存在了。美国加利福尼亚艺术中心设计学院、美国底特律的设计学院再加上德国普福茨海姆的设计学院，被公认是世界上最有名望的汽车设计专业。
美国加州阳光明媚，温度常年都在20多摄氏度，再加上梦工厂好莱坞的存在，这里从来不缺少创造性，因此很多知名的设计师都喜欢到加利福尼亚艺术设计中心讲学授课。另外两个汽车设计学院的名望在于，他们都距离汽车制造中心很近。底特律有通用、福特和克莱斯勒美国3大汽车品牌，很多汽车设计制造的专家教授经常在这里传授知识。德国的普福茨海姆设计学院距离德国的几个汽车制造公司都很近，比如奔驰、保时捷、宝马、奥迪等，另外这个城市还是德国乃至欧洲金饰品的设计制造中心。英国伦敦附近的设计学院曾经也是世界一流的，但是随着英国汽车工业的衰退，那里的汽车设计逐渐走下坡路。
记者：作为汽车设计师，你最担心的是什么？
莱克勒：我经常跟比利时家乡的一位汽车行老板聊天，当我设计的X6开始在他那里销售的时候，他告诉我：“皮埃尔，你设计的宝马车不行，根据我的统计，大概有七成男人很喜欢你设计的这款车，但是有三成女性说，她们痛恨甚至厌恶这款宝马的大个头。”我听了以后，感觉还不错。在我看来，对一个汽车设计师来说，这样黑白分明的评论应该说是很高的评价了。最失败的评价是“还行”，模棱两可的评价无异于没有评价，这样的评价简直就是汽车设计师的噩梦。
记者：宝马设计师团队都是些什么人？
莱克勒：以前汽车公司设计一款车时主要考虑的是本国消费者，那时宝马的设计师基本上都是德国人。现在宝马产品考虑的是世界不同国家、地区的消费者，因而在设计上走的是国际化路线，现在宝马公司的设计师来自世界各地，有美国、比利时、荷兰、日本和韩国等等，不同国家的设计师带来不同的设计思想和流派，使宝马的设计丰富多彩。
记者：在宝马X6之后，我们想知道你的“下一个”？
莱克勒：3系宝马轿车是公司的销量王牌，每个设计师都希望得到这个项目，我曾经也报名希望成为宝马3系轿车的设计师，但是很遗憾，没过几轮我的设计就被刷掉了，不过，3系将来还需要重新设计，我还算年轻。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
