全新一代C级轿车：品质创新，颠覆坐奔驰

2007年11月19日

三叉星的到来注定要在婉约的西子湖泛起一片涟漪，11月9日，梅赛德斯－奔驰全新一代C级轿车试驾活动开始，我们被告知：“当你拉开车门时请提醒自己，一定要坐到驾驶员的位置上，因为在新一代C面前，‘坐奔驰’的传统理念早已被彻底颠覆。”

奔驰一向被俗称“大奔”，是豪华轿车的代名词，“大奔”所言是S级奔驰，而所谓的C级奔驰则是奔驰入门级轿车的另一种说法。奔驰公司11月8日宣布，C级轿车登陆中国，明年春天即将实现国产，形象说，大奔之后，“小奔”也来到中国。

在采访中，梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯先生没有回避诸如竞争对手、价格策略等一些敏感话题，C级轿车似乎给奔驰在中国市场注入了新的动力。

记者：作为系列产品中的一个，C级对奔驰公司的贡献有多大？

麦尔斯：在奔驰公司，我们把豪华轿车分为C级入门车型、E级的升级版本和S级的绝对豪华轿车。C级是任何一个豪华轿车制造商都大力投入资本和人力进行开发的重要车型，可以这样说，能否在C级轿车取得成功是衡量一个豪华轿车的风向标。

C级入门豪华轿车在奔驰公司占有非常重要的地位，因为是量产车，公司投入巨大的资金和人力在C级车开发上。我们现在看到的是C级轿车第4代最新产品，投放市场4个月以来，已经取得了1.3万辆的销售业绩，C级和E级轿车占整个公司汽车销量的75％以上。

记者：C级轿车在中国上市，这对奔驰在中国市场的整体战略有怎样的意义？

麦尔斯：C级奔驰进入中国市场，意味着我们在中国的轿车产品结构基本完成整体布局。从顶级豪华车S级到高档公务车E级，再到中级豪华轿车C级车，奔驰在中国市场可以覆盖到各个豪华轿车细分市场，满足中国高端用户不同层面的消费需求，这对奔驰最终实现在中国的整体战略具有重要意义。

记者：全新一代梅赛德斯－奔驰C的“新”在哪里？

麦尔斯：精致的风格、独特的设计、卓越的安全性都体现在新款C级轿车身上，正像奔驰公司总裁蔡澈博士对它的诠释，这款轿车里流淌着纯正的梅赛德斯－奔驰的血液。

在开发过程中，全新一代C级轿车成功通过了100多次碰撞试验，这些试验包括极为严格的内部碰撞试验，其中有些碰撞远远超过了法定要求。预防性安全系统（Pre-Safe）是它的另一个特性，它与主动安全系统相连接，能及早识别危急的驾驶操作。此外，这款轿车还装备了只有在S级顶尖豪华车上才有的全球定位系统。总之，全新一代C级奔驰的特点不是一两句话就能说得清的，我讲的这些太过于技术化，亲自驾驶的时候，这些技术特点带来的感受将会非常直观。

记者：C级轿车在市场上的竞争对手都有哪些车型？

麦尔斯：竞争对手，也没什么秘密可言，都是德国同乡，宝马的3系轿车和奥迪A4系的轿车，另外，还有雷克萨斯的同等级别轿车。

我相信，随着全新一代C级轿车引入中国市场，中级豪华车细分市场必将面临格局的重新分配。而全新一代C级凭借尖端创新科技，并将灵动的操控性和动感设计，以及奔驰车所特有的舒适安全完美融合，树立中级豪华轿车新标准只是时间问题。

记者：一提起奔驰，人们通常首先想到的S级别的大奔，价格昂贵。现在展现在我们面前的C级派头似乎没“大奔”那么大，它的市场定位一般人能消费得起吗？

麦尔斯：S级别的轿车无论从个头还是身价上自然是高一些，购买这个级别轿车的人士一般不先考虑性价比。C级轿车瞄准更年轻时尚并且追求生活品质的群体，因为年龄的缘故，他们还没有积累很多财富，他们购买轿车不可避免要考虑性能和价格是否合理。C级1.3万辆的销量已经能说明一些问题。

我们为中国带来了C级轿车的三个车型：C200 K时尚型（Avantgarde）和优雅型（Elegance），C280时尚型，售价分别为40.8万元、39.8万元和49.7万元。我想这个价格非常有诱惑力。

记者：我们注意到，在与几个主要竞争对手的车型比拼上，同级别轿车，奔驰总是在价格上略高一筹，这样的定价模式是刻意维护奔驰在豪华轿车第一品牌的地位？还是另有别的原因？

麦尔斯：这个判断是正确的，梅赛德斯－奔驰公司有一个全球统一的定价标准，和同等级别的轿车相比，奔驰定价所以高出其他品牌，是因为我们给用户提供了更高标准的技术、安全、舒适及豪华感受。要恪守这样的承诺，需要奔驰公司技术人员不断开发更新的技术，例如：强度更高的材料、更好的照明系统、更高效率的发动机等，所有这些都需要资金投入。令我们感到欣慰的是，奔驰轿车受到人们追捧，S级别的轿车多年来一直是行业领头羊，这次带来的C级轿车也坚持同样的原则。唯一不同的是，C级轿车的价格比竞争对手的价格高出并不是很多。

记者：我们注意到，宝马、奥迪通过价格赢得了市场的积极响应，奔驰在价格策略上是否有新的考虑？

麦尔斯：每个厂商都会有价格策略的考虑。对于我们来讲，就是要为客户提供高性价比车型，这个目标不论是在中国还是其他国家和地区都一样。如果奔驰选择降价，可能会有更多的厂商跟进。因此，保持价格稳定，有利于整个市场稳定发展。

记者：奥迪即将突破年销售10万辆轿车的关口，宝马3系和5系轿车已经实现了国产，您如何应对这样的局面？

麦尔斯：奥迪销量的确很大，宝马也走在我们前面，但是我可以告诉您另外一组我刚刚得到的数据。奔驰在2007年前9个月的销售增长率是40％，奥迪和宝马是多少呢？分别是25％和30％。奔驰公司经营原则是保持利润的稳步增长以及取得最高的客户满意度，奔驰从来不为了漂亮数据和市场份额而制造轿车。我们追求的不仅是销量，而且从全球来讲，评价一个品牌的好坏，单纯考虑销量是不全面的。

记者：正如您所提到的，奔驰目前销售情况良好，既然有这样活跃的表现，想必奔驰已经确立了市场目标？

麦尔斯：中国市场是奔驰公司最重要的市场之一，我们的总销量在公司目前排名第10位，其中S级别轿车的销量排在全球第二的位置，我们的近期目标是超越排在公司销量第五的日本。日本方面的销量是4.8万辆，奔驰目前在中国的销量是2.5万辆，这个成绩是在没有新的C级轿车的情况下取得的，我相信，加上C级轿车的投放和明年的国产奔驰，超越日本挤进前五是可以实现的。

记者：我们知道，奔驰公司因为急于在美国取得成功与克莱斯勒有过一段“联姻”，在结束了这段浪漫历史之后，奔驰是否有一些新变化？

麦尔斯：我是梅赛德斯－奔驰（中国）汽车销售有限公司的负责人，与克莱斯勒的故事已经成为过去，我们用了很短的时间，把C级轿车带到中国就是一个良好的开端，公司上下似乎有得到了重生一样的感觉。奔驰可以一心一意地专注于奔驰轿车新产品的开发、销售和服务，我们将在明年春天实现C级最新一代轿车的中国制造。我本人每个月都回到德国斯图加特总部与董事会探讨中国市场，我们在北京的合作伙伴现在心里也非常踏实，上上下下都在紧张有序地为实现奔驰的北京制造而忙碌。(www.xing528.com)

设计师出身的迪特·洛克尔（Dieter Rohkohl）今年44岁，是梅赛德斯－奔驰负责A/B/C系列轿车的项目经理。他28岁时到瑞士一个汽车设计学院学习轿车设计，在古旧门窗以及玻璃装饰修复专业也颇有造诣。1995年，迪特·洛克尔开始供职于奔驰公司，在他的职业履历中，曾参加过奔驰复古王牌轿车迈巴赫的内饰和外观设计。

和惯于纸上谈兵的设计师不同，迪特·洛克尔除了有专业设计能力外，动手能力很强。所以，当有一天40个设计师竞争项目经理的职位时，他成了最后的赢家。

迪特·洛克尔的穿戴很特别，一头灰白的长发，橙色意大利名牌皮鞋，有皱褶的西装当然没有领带，说起汽车设计，他立刻来了精神。

记者：为奔驰这样传统的豪华轿车从事设计工作，设计师的发挥空间有多大？

洛克尔：设计师在任何一个汽车公司的设计空间都是无限的，但设计是否能被采用，方案能否最终成为一辆轿车，这可就不是设计师能左右的了。

在奔驰公司，我们的设计工作也有固定流程，首先要制定一个设计方案，这个方案必须包括如下奔驰公司的核心内容：价值、舒适、安全、豪华等等，然后，根据这些价值，会完成一个最理想的虚拟设计。

记者：您所说的虚拟设计都包括哪些内容？

洛克尔：这个虚拟设计必须能囊括未来10年内可能的流行元素，这些流行元素既不能超前地让人们无法接受，又不能在5年后就失去光泽。对流行元素的界定往往是很微妙的。为此，奔驰设计中心有自己的时尚研究中心，他们分布在世界各地，例如意大利、美国、日本等，随时观测世界流行的风向标。

在完成了时尚元素设计之后，通常设计师要提供三种方案给董事会选择，这阶段的设计完全是在纸上或者在电脑显示屏上呈现的。当得到了董事会认可后，设计师才开始设计轿车的外观和内饰，这个阶段就需要动手了，一般仍然采用泥土模型。

记者：您能用一个具体的设计细节为我们做个说明吗？

洛克尔：我们就用轿车设计最重要的部分“前脸”来具体解释一下。轿车的前脸就如同人的面部一样，第一个进入人们视线的是眼睛，我们在轿车设计上称之为前灯。仔细观察这款C级280轿车的眼睛，她也有眉毛和上下眼线，下眼线延长线一直通过车体中部继续延伸到轿车后面的尾灯，形成一个完整而流畅的循环。轿车中部的这条腰线实际上只有装饰功能。

在这些元素具体发挥功能的时候，设计师的真功夫就体现出来了。比如后面大灯的眼线周边，有很细小的长方形窗口，轿车在高速行驶时候，尾部会产生很大的气流，为了帮助轿车在高速行驶的时候仍然保持稳定，这些小窗口可以把气流吸收进来。现在看到的产品是我们经过无数次风洞实验、无数次修改、无数次模拟后的结果。

记者：在汽车设计过程中，通常哪些人最有话语权？

洛克尔：汽车作为一个产品，董事长应该最有发言权，我们的董事长是技术出身，他对汽车的理解一定不比其他人差。但从轿车设计的角度，首席设计师就更专业一些。通常，汽车设计在完成了方案初步制定后，各方面的负责人就开始参与，例如技术部门、销售部门、资金部门等。根据各种要求，设计部门负责提供三种选择方案，这三种方案的确定权属于首席设计师的领地，但至于最后选择哪种方案，则由整个集团董事会来决定，当然董事长的个人喜好有时候也要体现一点。

记者：我们注意到C级轿车的前脸有两个版本，这是为什么？

洛克尔：这个变化是我们在奔驰C级轿车的一个大胆尝试。一般说，奔驰的三叉星标志是直立在轿车额头的，以便驾驶者能最清晰地看到，这是奔驰的标准扮相，我们的“优雅型”依然沿用了这样传统的设计，这样的设计是为了满足那些性格内敛、谨慎、追求优雅传统的奔驰消费者。在“时尚型”设计中，设计师选择了更加引人注目的散热器格栅设计，其中包括宽阔的叶片和大型的中置式梅赛德斯星徽，这种设计是为满足追求个性化消费的人们，也许这些人已经不再非常年轻，但他们感觉自己还年轻，当然这个设计背后的含义也希望能赢得更多的年轻消费者青睐。

拉开车门，坐上驾驶员位置，厚重的车门“嘭”的一声闭合之后，我们已经与外面的世界隔绝。

银色仪表框，黑色表盘，白色刻度以及亮橙色的指针，看上去还真有跑车的范儿。

点火、挂挡、出发。为了更全面感受全新一代C级轿车在不同路况条件下的驾驶性能，试驾选取了包括城市道路、高速公路等不同路线。

通常，在高速公路上驾驶，人们总在不经意间才感受到速度提升，但是当驾驶着全新一代C级轿车行驶在高速路上，猛踩油门，凌厉的提速反应毫不犹豫将驾乘者推向椅背，而在达到一定速度时，它杰出的平稳性就显现出来了。

“这些都得益于进一步开发的发动机。其中配置于C200 K的4缸发动机的输出功率和扭矩比前身分别提升了13％和18％，而综合百公里油耗却降低了0.5升。135千瓦/184马力的功率，250牛·米的扭矩在2800到5000的转速范围内持续输出，C200 K在8.6秒内完成零到100公里/小时的加速，比其前身快0.5秒。现在还有人会说奔驰只是用来‘坐’的吗？”奔驰的工程师如数家珍一般满嘴参数，“对车辆而言，操控性与舒适性似乎永远都是一对不可调和的矛盾。然而全新开发的可以根据行驶状况自动调整阻尼系数的Agility Control组件则完美解决了这一问题。”

在场地测试环节中还专门模拟了车辆在湿滑路面濒临失控的突发情景。当车辆高速通过事先准备的湿滑路面并猛打方向盘时，车辆发生严重侧滑，这时，预防性安全系统迅速被激活，侧滑被及时地纠正。这时我们发现，安全带早在同时自动拉紧，车窗自动关闭，“保留5厘米缝隙以供空气流通”，奔驰的工程师告诉我们，全新一代C级轿车具有的安全性是这个级别车型中最高的。

在20世纪80年代初期，有关梅赛德斯－奔驰开发E级以下新车型系列的新闻曾引起了轰动，并导致了许多猜测，“年轻奔驰”的概念并因此流行。

25年前，梅赛德斯－奔驰C级车的前身190型轿车诞生。在德国联邦机动车运输管理局，依然登记在册的奔驰190大约有23万辆。其中于1983～1985年注册并仍行驶在道路上的还有2.329万辆，占该期间注册总数的8％。

在设计方面，奔驰190有后掠式梯形造型的车身以及非常高的尾部，抬高并且收缩的尾部使工程师能够显著降低车身的空气阻力，奔驰190的风阻系数为0.33，比当时所有轿车的平均值低25％。后来，梅赛德斯－奔驰将这些基本线条移植到了其他车型系列之中，使“年轻奔驰”成为新式设计风格的先锋，这种风格一直延续到20世纪90年代早期。

良好的性能和设计不仅满足了客户的愿望，而且为梅赛德斯－奔驰提供了进入新市场并获得更多年轻客户的机会。如今，600余万辆的销量让C级成为奔驰旗下的销量冠军。